Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Օդային վերահսկիչները ասում են, որ NTSB- ի հայտարարությունը Հադսոն գետի վթարի մասին ապակողմնորոշիչ է

f7a9ebf9-f73f-4d6a-9cf1-24a92be0812e
f7a9ebf9-f73f-4d6a-9cf1-24a92be0812e
Գրված է խմբագիր

Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհրդի (NTSB) մամուլի հաղորդագրության մեջ չորս բառ, որոնք եզրակացնում են, որ Teterboro- ի կառավարիչը կարող էր նախազգուշացնել Piper ինքնաթիռի օդաչուին Hud- ի ուղղաթիռի մասին:

Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհրդի (NTSB) մամուլի հաղորդագրության մեջ ասված չորս բառ, որոնք եզրակացնում են, որ Teterboro- ի կառավարիչը կարող էր նախազգուշացնել Piper ինքնաթիռի օդաչուին Հադսոն գետի վրայով ուղղաթիռի մասին, որ ի վերջո խոցված օդանավը խիստ վիճարկվում է օդային երթևեկության վերահսկիչների կողմից: NTSB- ի մամլո հաղորդագրության մեջ ասվում է, որ ժամանակին Teterboro- ի կառավարիչը օդանավին ասաց, որ փոխի իր հաճախականությունը `Newark Tower- ի վերահսկիչների հետ խոսելու համար, ինքնաթիռից անմիջապես առաջ տարածքում ռադարների կողմից հայտնաբերված մի քանի ինքնաթիռ կա` «ներառյալ վթարի ուղղաթիռը»: Օդային երթևեկության վերահսկողների ազգային ասոցիացիան (NATCA) կտրականապես հայտարարում է, որ այս չորս բառերը բացարձակապես կեղծ են և նպաստել են անխոհեմ և սխալ եզրակացությանը, որ Teterboro- ի վերահսկիչը կարող էր կանխել այս վթարը:

Նույն NTSB- ի մամլո հաղորդագրության մեջ հստակ ասվում է, որ ուղղաթիռը ռադարներում չի հայտնվել մինչև 11: 52.27-ը, օդանավի հետ հաղորդակցությունից յոթ վայրկյան անց Teterboro- ից Newark- ը փոխվել է 11: 52.20: Բայց «վթարային ուղղաթիռի» մասին վատ գրված և ապակողմնորոշող հատվածը սխալ տպավորություն է թողել, որ Teterboro- ի վերահսկիչը պատասխանատու է այդ երթևեկության մասին ինքնաթիռին չզգուշացնելու համար:

Ավելին, և հավասարապես անհանգստացնող, հանգստյան օրերին NTSB– ը մասնավոր կերպով բացահայտեց NATCA- ի պաշտոնյաներին, որ գիտի, որ իր հաղորդագրության մեջ քննարկվող չորս բառերը «մոլորեցնող և անտեղի են»: NTSB- ի բարձրաստիճան պաշտոնյան էլեկտրոնային փոստով նշել է, որ «կարող էր ավելի պարզ լինել» շարադրանքը, բայց որևէ ուղղում «չի տրվի»:

«Մենք կարծում ենք, որ NTSB- ն սխալ է, եթե եզրակացնում է, որ գոյություն ունի երթևեկության խորհրդատվություն, որը կարող էր տրվել Teterboro Tower- ից օդանավ», - ասաց Ռեյ Ադամսը, Newark Tower- ում NATCA- ի հաստատության ներկայացուցիչը, որը ներկայացնում է Teterboro Tower- ի վերահսկիչը NTSB- ի վթարի հետաքննությունում: «Ուղղաթիռը չի պատկերվել ռադարների վրա, նախքան Teterboro- ից Newark Tower- ը վերահսկողությունը փոխելը: Teterboro- ն հնարավորություն չուներ զանգահարել այդ երթևեկությունից: Օդային երթևեկության կառավարման ծառայությունը հիմնված է «հայտնի և դիտարկված» երթևեկության վրա: Teterboro- ի վերահսկիչը ոչ տեսել էր, ոչ էլ տեղյակ էր պատահական ուղղաթիռի մասին Նյուարք հաղորդակցության հաղորդման ժամանակ:

«Նաև հիշենք, որ ինքնաթիռը երբեք ռադիոկապ չի հաստատել Նյուարկի հետ, ինչպես խնդրել էր Teterboro- ն: Ոչ ոք նրա հետ չէր խոսում: Դուք չեք կարող երթևեկության մասին նախազգուշացումներ տալ այն օդաչուին, որը ձեզ հետ չի շփվում: Դուք նախ պետք է հասնեք օդաչուին, և Teterboro- ի վերահսկիչին, ինչպես դա հստակորեն պարզ է դարձել NTSB- ի մամուլի հաղորդագրության մեջ, երկու անգամ փորձել, բայց ապարդյուն »:

NATCA- ի նախագահ Պատրիկ Ֆորրին ավելացրեց. «Թույլ տվեք պարզաբանել դա, որքան կարող եմ. Մենք հավատում ենք, որ նա պատասխանատվություն չի կրում այս ողբերգական վթարին նպաստելու համար, և ոչինչ չի կարող անել, որպեսզի դա տեղի չունենա: Մենք հարգում ենք NTSB- ն և գնահատում ենք մեր մասնակցությունը NTSB հետաքննություններին: Բայց այս դեպքում NTSB- ն ամբողջովին անտեսեց մեր ներդրումը, նկարեց անիրատեսական տեսակետ Teterboro- ի վերահսկիչի աշխատանքի նկարագրության վերաբերյալ և խթանեց հասարակական սնուցման մոլուցքը, որն անարդարորեն մեղադրում է այս կոնկրետ Teterboro- ի վերահսկիչին `չաշխատելու համար` կասեցնելու համար իրադարձությունների հաջորդականությունը: վթարին:

«Մենք հարգանքով խնդրում ենք, որ NTSB- ն անհապաղ գործի կանգնեցնի այն վճռի շտապումը կասեցնելու մասին, որ այս վերահսկիչը կապ ունի վթարի հետ, մինչ խորհրդի ամբողջական քննությունը կավարտվի: Թերի մամուլի հաղորդագրության անհապաղ շտկումը համապատասխան առաջին քայլը կլինի »: