Հարավ-արևմուտք ինքնաթիռներ չհրապարակելու վերաբերյալ FAA- ի որոշմամբ բարձրացված լուրջ հարցեր

Այսօր Business Travel Coalition-ի (BTC) կողմից հրապարակվել է հետևյալ հայտարարությունը՝ կապված ԱՄՆ Դաշնային ավիացիոն վարչության (FAA) որոշման հետ՝ Southwest Airlines-ին թույլ տալ շարունակել թռիչքները Boe-ով:

Այսօր Business Travel Coalition-ի (BTC) կողմից հրապարակվել է հետևյալ հայտարարությունը` կապված ԱՄՆ Դաշնային ավիացիոն վարչության (FAA) որոշման հետ, որը թույլ է տալիս Southwest Airlines-ին շարունակել թռիչքները անօրինական մասերով Boeing 737-ներով մինչև 2009 թվականի վերջ:

FAA-ն իր հայտարարության մեջ ասում է, որ իր տեխնիկական վերանայումը «որոշել է, որ չհաստատված հատվածը չի խոչընդոտի ինքնաթիռների անվտանգ շահագործմանը», սակայն FAA-ն շարունակում է ասել, որ «յուրաքանչյուր ինքնաթիռ պետք է ֆիզիկապես ստուգվի մաշվածության համար յոթ օրը մեկ: » Արդյո՞ք սա այն մասն է, որ եթե ձախողվի, դա անվտանգության խնդիր չի լինի: Եթե ​​դա այդպես է, ինչո՞ւ պետք է ստուգել մասերը յոթ օրը մեկ: Եթե ​​մյուս կողմից ձախողված հատվածը կառաջացնի անվտանգության խնդիր, ինչու են այս ինքնաթիռները դեռ թռչում: FAA-ի հայտարարությունը լռում էր այն հարցի վերաբերյալ, թե արդյոք մասի խափանումը կազդի թռիչքի անվտանգության վրա: Այնուամենայնիվ, FAA-ում ինչ-որ մեկը պետք է բավականաչափ մտահոգված լիներ, որպեսզի շաբաթական ստուգումները պայման դարձնեին գործակալության համաձայնագրում Southwest-ի հետ:

ՀԱՍԱՐԱԿՈՒԹՅՈՒՆՆ ԱՐԺԱՆԻ ՊԱՏԱՍԽԱՆՆԵՐԻ

1. Կա՞ն արդյոք անվտանգության հետևանքներ այս մասի հետ կապված:

2. Կարո՞ղ է FAA-ն միանշանակ հայտարարել, որ այս մասի խափանումը որևէ ազդեցություն չի ունենա թռիչքների անվտանգության վրա: Եթե ​​այս չհաստատված մասի պատճառով վթար լինի, ո՞վ է պատասխան տալու՝ FAA-ն, թե՞ Southwest Airlines-ը:

3. Եթե այս մասի հետ կապված անվտանգության հետևանքներ չկան, ինչո՞ւ պետք է իրականացվի սերտիֆիկացման գործընթաց, որն ի սկզբանե թույլ չի տալիս թռչել չհաստատված մասերով: Ո՞րն է սկզբունքային տարբերությունը այս դեպքի և այն դեպքում, երբ American Airlines-ը ստիպված եղավ 2008-ին ցամաքեցնել իր նավատորմի կեսից ավելին մետաղական վահաններով:

4. Եթե հայտնաբերվի, որ մի մասը խափանվել է, FAA-ն կկանգնեցնի՞ տվյալ ինքնաթիռը:

5. Արդյո՞ք Southwest-ը պատասխանատվություն կկրի օդանավերի սպասարկման աութսորսինգի այս ծրագրի մշտադիտարկման համար, երբ երեք տարվա ընթացքում 80 հարավարևմտյան ինքնաթիռներ տեղադրվեցին չհաստատված մասերով:

6. Արդյո՞ք FAA-ն կուսումնասիրի հարավարևմտյան ընդհանուր քաղաքականությունը, գործելակերպը և գործընթացները ինքնաթիռների սպասարկման աութսորսինգը վերահսկելու համար, այժմ, երբ այս թերությունը բացահայտվել է:

7. Արդյո՞ք այս նախադեպը թույլ կտա այլ ավիաընկերություններին խախտել թռիչքային պիտանիության երկարաժամկետ և սովորական կանոնակարգերը՝ ակնկալելով, որ FAA-ն թույլատրելի կլինի:

AP-ն հաղորդում է, որ «Southwest-ը լոբբինգ է արել ավելի շատ ժամանակ՝ խնդիրը շտկելու համար: Ավիաընկերությունը պնդում էր, որ խնդրո առարկա մասերը, որոնք շեղում են շարժիչի տաք արտանետումները թևերի վրա գտնվող հսկիչ փեղկերից, սակավ են: Հիմա մոտ չորս ամիս կպահանջվի փոխարինող մասեր գտնելու համար»։

Եթե ​​այս մասերն այդքան սակավ են և կարևոր առաքելության համար, ինչու՞ Southwest-ը ստուգման գործընթաց չուներ՝ նվազեցնելու վտանգը, որ իր նավատորմի քսան տոկոսը կարող է դուրս գալ ծառայությունից: Արդյո՞ք Southwest-ի հաջող լոբբիստական ​​ջանքերը ցույց են տալիս FAA-ի հետ դեռևս չափազանց հարմարավետ հարաբերություններ: Սա անհանգստացնող զարգացում է՝ հաշվի առնելով Կոնգրեսը FAA-ին անցյալ տարի ուղարկած ուժեղ հաղորդագրությունը, որում ասվում է, որ ճանապարհորդող հասարակությունը FAA-ի միակ հաճախորդն է:

Մասին հեղինակի

Լինդա Հոնհոլցի ավատար

Լինդա Հոնհոլց

համար գլխավոր խմբագիր eTurboNews հիմնված eTN-ի գլխավոր գրասենյակում:

Տարածեք...