JAL- ի վերացումը վտանգելու է Oneworld- ի գոյությունը

ՀՈՆԿՈՆԳ – «Ճապոնական ավիաուղիներ» կորպորացիայի համար պայքար է ծավալվում պայքարող ավիափոխադրողի համար:

ՀՈՆԿՈՆԳ – Ճապոնական ավիաուղիների կորպորացիայի համար պայքար է ծավալվում դաշինքների Oneworld-ի և SkyTeam-ի միջև, ինչը ավիաընկերությունների ռացիոնալացման վերջին քայլն է Cathay Pacific Airways Ltd.-ում Air China Ltd-ի ընդլայնված բաժնետոմսից և British Airways PLC-ի և British Airways PLC-ի միջև կապից հետո: Իսպանիայի Iberia Lineas Aereas de Espana SA.

Սակայն Oneworld-ը` գլոբալ երեք խոշոր ավիաընկերությունների խմբավորումներից ամենափոքրը, կարծես թե գտնվում է պարտվող-պարտվող իրավիճակում:

Japan Airlines-ի (JAL) նավում պահելը վտանգում է AMR Corp.-ի (AMR) American Airlines-ի հաշվեկշիռը, որը Oneworld-ի ամենամեծ անդամն է ձեռնարկության արժեքով, եթե այն վերցնի JAL-ի բաժնետոմսերը:

JAL-ի կորուստը կխնայի Ամերիկայի ֆինանսները, բայց հնարավոր է կորցնել Oneworld-ի երկրորդ ամենամեծ եկամուտը ստեղծողին և թողնել մեծ փոս Oneworld-ի Ասիայի ծածկույթում՝ օդային ճանապարհորդությունների համար ամենաարագ զարգացող տարածաշրջանը:

Իհարկե, 2.8թ. հունիսի վերջի դրությամբ ձեռքի տակ ունենալով 2009 միլիարդ դոլար կանխիկ և կարճաժամկետ ներդրումներ, ամերիկացիները կարող են մեծացնել 30-50 միլիարդ JAL-ը:

Սակայն American Airlines-ի երկարաժամկետ վճարունակության դիրքը, հավանաբար, նույնիսկ ավելի վատն է, քան JAL-ը: Ամերիկյան ընդհանուր կապիտալի նկատմամբ ընդհանուր պարտքը կազմում է 203% և 142% մայր AMR Corp.-ի մակարդակով, որն ամենաբարձրն է Oneworld դրոշի ներքո գործող խոշոր փոխադրողների համար: Իսկ American-ը իրացվելիության բուֆեր չունի. նա 255թ. սեպտեմբերին հանել է իր ողջ 2008 միլիոն դոլար արժողությամբ ռևոլվերը և վերջին 2.2 ամիսների ընթացքում իր հաշվեկշռում 12 միլիարդ դոլար արժողությամբ կանխիկ գումար և կարճաժամկետ ներդրումներ է ծախսել:

Delta Air Lines Inc.-ում, JAL-ի մյուս պոտենցիալ ներդրողում, ընդհանուր պարտքը ընդհանուր կապիտալի նկատմամբ, թեև ֆանտաստիկ չէ, զգալիորեն ցածր է և կազմում է 94%: Delta-ն նաև ուներ 4.9 միլիարդ դոլար կանխիկ և կարճաժամկետ ներդրումներ, որոնք պետք է օգտագործեին հունիսի վերջին, չքաշված 500 միլիոն դոլարի ռևոլվեր (չնայած այն պետք է վերանայվի 2010 թվականին), և մինչև 2012 թվականը պարտատոմսերի վերաֆինանսավորման հրատապ միջոցներ չկար:

Եթե ​​SkyTeam-ի գործընկեր Air France-KLM-ը պետք է հանդես գա համատեղ առաջարկով, ապա Delta-ի բեռը հետագայում կվերցվի:

Հաշվի առնելով հանգամանքները՝ ամերիկացին, հավանաբար, կնախընտրեր JAL-ում 300-500 միլիոն դոլար չգցել: Այնուամենայնիվ, ռիսկն այն է, որ 50 միլիարդ Y11.2 միլիարդի տեղաբաշխումը ներկայիս շուկայական դրույքաչափերով Delta-ին կտա XNUMX% բաժնետոմս ճապոնական ավիաընկերության մեջ և կպտտեցնի դրա վրա պտուտակները՝ նավը թռչելու և Skyteam-ին միանալու համար:

Անշուշտ, SkyTeam-ի հանդերձանքը, որը վերցնում է JAL-ի մասնաբաժինը, չի խանգարում նրան մնալ Oneworld ճամբարում: Air China-ն պարզապես խուսափում է Cathay-ի 30%-ից, սակայն այն Star Alliance-ի անդամ է, մինչդեռ Cathay-ն աշխատում է Oneworld-ի հետ:

Սակայն Տոկիոյի բյուրոկրատները օգոստոսից ճռճռում էին «Դելտա»-ի կապի իմաստության մասին, և այժմ նրանց միացել են քաղաքական գործիչներ: Հաշվի առնելով փոխադրողի գրեթե հրապարակային կարգավիճակը, որը կարող է անհանգստություն առաջացնել Oneworlders-ի շրջանում:

JAL-ի կողմից հեռացումը, որը միացավ Oneworld-ին 2007թ.-ի ապրիլին, կփլուզի իր երկրորդ ամենամեծ եկամուտ ստեղծողի կոալիցիան: Oneworld-ը գնահատում է, որ իր գոյության տասնամյակի հասույթի երկու երրորդը չէր գոյանա, եթե կազմակերպությունը գոյություն չունենար (http://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=16588):

Ավաղ, Oneworld-ն ունի նաև հեռավոր Արևելքի ամենակարճ դիրքը: Բար JAL-ը, կլանը կարող է հավակնել միայն Cathay-ին, իսկ մի մասում՝ Qantas Airways Ltd.-ին որպես ասիական ավիափոխադրող:

SkyTeam-ն ունի China Southern Airlines Co. և Korean Air Co. (003490.SE), իսկ Northwest Airlines Corp.-ն, որը պետք է ծալվի Delta-ի մեջ, արդեն օգտագործում է Տոկիոյի Նարիտա օդանավակայանը որպես դե ֆակտո Ասիայի կենտրոն:

Star Alliance-ն ունի Singapore Airlines Ltd., All Nippon Airways Co., Asiana Airlines Inc. (020560.KQ) և Thai Airways International PCL:

China Eastern Airlines կորպորացիան շահագրգռված է ինչպես Oneworld-ի, այնպես էլ SkyTeam-ի կողմից:

Երկու ճամբարները և նրանց խորհրդականները կարող են ցանկանալ հմայքը հմայել այն սակավաթիվ մնացած ասիական փոխադրողներից մեկի համար, որը գտնվում է համաշխարհային ավիաընկերությունների կոալիցիայից դուրս:

Հաշվի առնելով, թե ինչ է վտանգված American-ի և Oneworld-ի համար, նրանք կարիք ունեն ողջ հմայքի և փողի, որը նրանք կարող են ունենալ:

Մասին հեղինակի

Լինդա Հոնհոլցի ավատար

Լինդա Հոնհոլց

համար գլխավոր խմբագիր eTurboNews հիմնված eTN-ի գլխավոր գրասենյակում:

Տարածեք...