Վերջին մի քանի տասնամյակների ընթացքում Չինաստանի Africaողովրդական Հանրապետություն և Աֆրիկա հարաբերությունները դարձել են աշխարհում ամենաառաջադեմ և դինամիկներից մեկը քաղաքական, սոցիալական և տնտեսական գործընկերության մեջ:
Իրականացման համար Աֆրիկայում ծրագրվել են միլիարդավոր դոլարների նախագծեր `սկսած ճանապարհային ենթակառուցվածքներից, օդանավակայաններից, էներգետիկայից, ջրից և ջրահեռացումից, ավիացիայից, արտադրությունից, հանքարդյունաբերությունից և, իրոք, առատաձեռն օգնությունից մինչև ենթակառուցվածքների բազմակողմ նվիրատվություններ, ինչպիսիք են բազմաբնույթ կառույցների կառուցումը: միլիոն Աֆրիկյան միության կենտրոնակայան Եթովպիայի Ադիս Աբեբա քաղաքում:
Կասկած չկա, որ չին-աֆրիկյան հարաբերությունները հիմնված են փոխադարձ օգուտների վրա: Այս հիմնարար զարգացումները, օրինակ, գալիս են Չինաստանի հետևանքով, որը 60-ի վերջին 2015 միլիարդ դոլար է հատկացրել և օգտագործել աշխարհամասի արդյունաբերականացման և արդիականացմանը: Առևտրի արժեքը Չինաստանի Africaողովրդական Հանրապետության և Աֆրիկայի միջև աճել էր $ 200 միլիարդ դոլար 2014-ին: Բացի 60-ի դեկտեմբերին Հարավային Աֆրիկայում Չինաստան-Աֆրիկա համագործակցության գագաթնաժողովի շրջանակներում օգտագործված $ 2015 միլիարդից, արդեն միլիարդավոր դոլարներ էին թափվել: ենթակառուցվածքների զարգացմանը Աֆրիկայի տարբեր երկրներում:
Այս աջակցությունը առանցքային է առևտրի առումով Աֆրիկայի դեմքը փոխելու համար: Ընդհանրապես, Աֆրիկայի զարգացումը կախված է մի շարք բաներից, որոնք լուծվում են, և դրանցից մեկը կոնեկտոգրաֆիան է, որը զբաղվում է աշխարհագրական տրանսպորտային ենթակառուցվածքի, կապի ցանցերի և ներքին քաղաքականության ներդաշնակեցմամբ `Աֆրիկայի և դրա սահմաններից դուրս առևտրի և ներդրումների դյուրացման համար:
Խելագար պարադոքսն այն է, որ մայրցամաքի անթերի չափը և իր լանդշաֆտի բազմազանությունը, հսկայական հնարավորություններ և մարտահրավերներ են ներկայացնում: Չափի առումով մայրցամաքը թույլ կապակցված է ճանապարհային, երկաթուղային, օդային և ծովային ենթակառուցվածքների տեսանկյունից, ինչը նրա զարգացման, վերափոխման և արդիականացման ամենամեծ արգելքն է:
Ըստ մասշտաբի, մայրցամաքը հիմնականում շրջափակված է շատ երկրներ, որոնք կտրված են օդային և ծովային նավահանգիստներից, և ապրանքների տեղափոխման դժվարությունը մի երկրից մյուսը տեղափոխում է ներմայրցամաքային առևտուրը, որը գնահատվում է 15% -ի սահմաններում: Աֆրիկա (Աֆրիկայի զարգացման բանկ, 2017):
Ընդհանուր առմամբ, Աֆրիկայի քաղաքացիները և սպառողները կրում են այս առևտրային և առևտրային դժվարությունները, զուգորդված առևտրի և քաղաքական անհամաձայնության հետ, որը հետագայում էլ սահմանափակում է համագործակցությունը երկրների միջև, բայց շնորհիվ Կիգալիի Աֆրիկայի միության 2018 թ. Գագաթնաժողովի, որին միացան աֆրիկյան պետությունների ղեկավարները: աֆրիկացուն Մայրցամաքային ազատ առևտրի գոտի (CFTA), an համաձայնագիր ձուլված այնպես, ինչպես Եվրամիությունը, որի նպատակն էր ճանապարհ հարթել մայրցամաքում ապրանքների և ծառայությունների ազատականացված շուկայի համար: Կարևոր է նշել, որ Zիմբաբվեն Cde Emmerson Mnangagwa- ի նախագահության ներքո ստորագրեց CFTA- ն: Տարածաշրջանային մակարդակում, չինական ընկերությունների օժանդակությամբ կառավարությունը գտնվում է ճանապարհային և էներգետիկ ենթակառուցվածքների կառուցման գործընթացում, ինչը երկար ճանապարհ կուղղի արդյունաբերության, առևտրի և առևտրի բարելավմանը:
Փաստ է, որ բիզնես վարելու ծախսերը մեծացնում են մի շարք գործոններ, որոնք, ի թիվս այլ բաների, ներառում են սակագներ, սահմանների ձգձգումներ, ապրանքների տեղաշարժի հետաձգում և կոռուպցիա: Այնուամենայնիվ, ամենամեծ մարտահրավերն այն է, որ եթե երկաթուղու, ճանապարհի և օդային տեսանկյունից չկան պարզեցված տրանսպորտային համակարգեր, բեռները դժվարանում են մի տարածաշրջանից մյուսը տեղափոխվել մի իրավիճակում, երբ մեր տնտեսությունները խիստ կախված են: Այսպիսով, ապրանքները ժամանակին չեն հասնում նպատակակետերին, առավել եւս ՝ փչացող փչացողները ճանապարհի և երկաթուղային թերզարգացած համակարգերի արդյունքում, որոնք մեծացնում են Աֆրիկայում բիզնեսի վարման ծախսերը և հետևում են արդյունավետությունը:
Փաստ է, որ չինական ներդրումները աֆրիկյան ենթակառուցվածքներում Պեկինի «Գոտի և ճանապարհի» հավակնոտ նախաձեռնության (BRI) միջոցով ի վերջո օգնում են ստեղծել ընդլայնված ենթատարածաշրջանային կապեր: China Brief- ը հստակ նշում է, որ Արևելք-Արևմուտք Աֆրիկա մայրուղու կառուցումը կարևորագույնն է, որի ենթակառուցվածքային ցանցերը կարող են օգնել երկարաժամկետ հեռանկարում հեշտացնել և զսպել վերջնական, իրական Արևելք-Արևմուտք կապի առաջացումը:
Կարճից միջնաժամկետ հեռանկարում ճանապարհային ենթակառուցվածքներում կատարվող ներդրումները իսկապես և ամուր կդարձնեն Արևմուտք-Արևմուտք տրանսպորտային կապերը որպես ահռելի ուժ, որը համաճարակ կդառնա Աֆրիկայում առևտուրը և առևտուրը բարելավելու համար:
Նախատեսվում է, որ առաջարկվող Արևելք-Արևմուտք կապը Տրանս-Աֆրիկյան մայրուղու 5-ի տեսքով կվերածվի առևտրի վստահելի համակարգերի `լիակատար մայրցամաքային կապի համար աֆրիկյան տրանսպորտային ողնաշարի միջանցքային ուժեղ միջանցքի համար, որը, հնարավոր է, փոխի Աֆրիկայի ներսում առևտրային հարաբերությունները ,
Նշվում է, որ ինը մայրուղային ցանցը սկզբնապես ստեղծվել է ՄԱԿ-ի Աֆրիկայի տնտեսական հանձնաժողովի կողմից 1971 թ., Որն այժմ ձեռնարկությունն իրականացնում է Աֆրիկայի միության, Աֆրիկայի զարգացման բանկի և արտաքին շահագրգիռ կողմերի հետ համատեղ: Մայրուղին միացնում է Դակարը, Սենեգալում, Չադի մայրաքաղաք Ն'ջամենայում, մոտ 4,500 կիլոմետր: Այն անցնում է յոթ երկրներով ՝ Սենեգալ, Մալի, Բուրկինա Ֆասո, Նիգեր, Նիգերիա, Կամերուն և Չադ:
Հարավային Աֆրիկայում առանձին երկրներ ֆինանսավորում են ստանում Zիմբաբվեի դեպքում օդանավակայաններ կառուցելու համար, լավ օրինակ է Վիկտորիայի ջրվեժի միջազգային օդանավակայանը, որը կազմում է Չինաստանից $ 150 միլիոն դոլար վարկ, լավ օրինակ է: Չինաստանը նաև աջակցում է Ռոբերտ Գաբրիել Մուգաբեի միջազգային օդանավակայանի վերազինմանը և ընդլայնմանը, իսկ Zամբիայում Քենեթ Կաունդայի միջազգային օդանավակայանը մոտենում է ավարտին: Ավելի շատ աջակցություն է ներդրվել էներգետիկ նախագծերում, և սա կնշանակի աֆրիկյան երկրների զարգացման հսկայական վերափոխումը:
Աֆրիկայի զարգացմանը հասնելը դյուրին գործ չէ, և դրա վերափոխումը գալիս է զոհողությունների զոհ դարձնելու համար, որպեսզի Չինաստանի ներդրումները օրվա լույս տեսնեն: Գնահատելի է, որ Չինա-Աֆրիկայի աջակցությունը հիմնված է փոխադարձ հարգանքի և համագործակցության վրա, հակառակ այն տեսակետի, որ Աֆրիկան կանգնած է չինական գաղութացման մեկ այլ սպառնալիքի առջև: Դա դավադիր է: Գալով դեպի ապագա ՝ աֆրիկյան տնտեսությունները պետք է օգուտ քաղեն ՝ բարելավելով տնտեսական մրցունակությունը և Աֆրիկայի և դրա սահմաններից դուրս առևտրի ընդլայնված տեսակները:
Հեղինակի մասին.
Դոկտոր Դարլինգթոն Մուզեզա
Դոկտոր Մուզեզան նոր հիմնադրվածի անդամ է Աֆրիկայի զբոսաշրջության խորհուրդը
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- In general terms, African citizens and consumers endure the brunt of these trade and commerce difficulties, coupled with trade and policy dissonance that also further limit cooperation between and among countries – but thanks to the 2018 Kigali African Union Summit at which African Heads of State acceded to the African Continental Free Trade Area (CFTA), an agreement cast in the same way as the European Union, aimed at paving the way for a liberalized market for goods and services across the continent.
- Ըստ մասշտաբի, մայրցամաքը հիմնականում շրջափակված է շատ երկրներ, որոնք կտրված են օդային և ծովային նավահանգիստներից, և ապրանքների տեղափոխման դժվարությունը մի երկրից մյուսը տեղափոխում է ներմայրցամաքային առևտուրը, որը գնահատվում է 15% -ի սահմաններում: Աֆրիկա (Աֆրիկայի զարգացման բանկ, 2017):
- Կարճից միջնաժամկետ հեռանկարում ճանապարհային ենթակառուցվածքներում կատարվող ներդրումները իսկապես և ամուր կդարձնեն Արևմուտք-Արևմուտք տրանսպորտային կապերը որպես ահռելի ուժ, որը համաճարակ կդառնա Աֆրիկայում առևտուրը և առևտուրը բարելավելու համար:
