Նիգերիայի ավիացիայի հարցերով պետնախարար սենատոր Հադի Սիրիկան պնդում է, որ Նիգերիայի համար հրատապ անհրաժեշտություն կա ազգային ավիաընկերություն հիմնելու համար:
Նա ասաց, որ շուտով կավարտվի դրա հաստատման գործընթացը: Մեկը սկսելու նրա ջանքերը դադարեցվեցին սեպտեմբերին, երբ դաշնային կառավարությունը դադարեցրեց թռիչքը: Նախարարն ասաց, որ թռիչքը պարզապես դադարեցվել է և չի դադարեցվել:
Ըստ Sirika- ի, ոչ մի ներքին ավիաընկերություն չի զարգացել `լրացնելու համար Nigeria Airways- ի թողած վակուումը, քանի որ այն դադարել է գործել ավելի քան 15 տարի առաջ` հիմնականում սխալ բիզնես մոդելների, ցածր կապիտալիզացիայի և կառավարման վատ կառուցվածքի պատճառով: Նախարարն այս պնդումները արեց Աբուջայում կայացած ավիացիայի շահագրգիռ կողմերի 5-րդ գագաթնաժողովի ժամանակ: Նա ասաց, որ Նիգերիան ներկայումս ունի BASA երկկողմ օդային ծառայությունների համաձայնագրեր ութսուն երեք երկրների հետ, որոնցից շատերը վերանայվել են ՝ ներքին փոխադրողների համար հնարավորություններ ստեղծելու համար: Այնուամենայնիվ, դրանք հիմնականում մնում են չօգտագործված, քանի որ այդ պայմանագրերի միայն 10% -ն է օգտագործվել սահմանափակ կարողությունների պատճառով: Քաթարի և Սինգապուրի հետ վերջերս ստորագրվեց և վավերացվեց BASA- ն: 28 երկիր ունեցող Նիգերիայի BASA- ից միայն 83-ն է ակտիվ:
Նա նաև ասաց, որ նոր ազգային ավիափոխադրողը խթան կհանդիսանա Նիգերիայի `որպես Արևմուտք և Կենտրոնական Աֆրիկա կենտրոն դառնալու համար և կնպաստի տարածաշրջանում հուսալի օդային տրանսպորտի ծառայություններին: Նա նաև ասաց, որ այն կաջակցի ավիացիոն արդյունաբերության և ներքին ավիաընկերությունների աճին ՝ ենթակառուցվածքների ընդլայնման, երթևեկության / երթուղիների ընդլայնման և ազգային փոխադրողի հետ կապված աշխատուժի զարգացման միջոցով:
Նիգերիայի երիտասարդներին թիմակիցներ ստեղծելու համար աշխատանքից բացի, նոր ազգային ավիաընկերությունը մրցելու է օտարերկրյա ավիաընկերությունների հետ միջազգային երթուղիների մի մասի համար մրցակցային գնագոյացման միջոցով, այդպիսով նվազեցնելով կապիտալի թռիչքը: «Չնայած ենթակառուցվածքներն անհրաժեշտ են հանգույցի առաջացման համար, ազգային փոխադրողի ստեղծումը խթան կհաղորդի Նիգերիայում հանգույցի զարգացմանը: Բոլոր հանգույցները պետք է ունենան ազգային կամ ուժեղ փոխադրողներ », - ասաց նա: Սիրիկան ավելացրեց, որ« հակառակ այն մտավախության, որ ազգային փոխադրողը կխեղդի առկա ներքին փոխադրողներին, դա ավելի շուտ օգուտ կբերի նրանց և արդյունաբերությանը: Այն կօգնի խթանել ուղևորափոխադրումների ընդհանուր պահանջարկը, զարգացնել նոր երթուղիներ, բարելավել ենթակառուցվածքները և խթանել կենդանի ուժի զարգացումը »: Առաջարկելով, որ Aero- ն և Arik ավիաընկերությունները, որոնք գտնվում են AMCON- ի վերահսկողության տակ, պետք է միավորվեն `Ազգային փոխադրող ստեղծելու համար, նա ասաց, որ« կայուն չէ, քանի որ Ազգային փոխադրողը կխճճվի ավիաընկերությունների, դատական գործընթացների և այլ ծանրաբեռնվածությունների հսկայական պարտքերի հետ »: ,
Սիրիկան մերժեց այն պնդումը, թե կառավարությունը պետք է 300 միլիոն ԱՄՆ դոլար ծախսեր ազգային ավիաընկերության վրա: Այնուամենայնիվ, նա ասաց. «Անհրաժեշտ է 155 միլիոն ԱՄՆ դոլարի կենսունակության բացթողման ֆինանսավորում, համաձայն« Ուրվագծային բիզնեսի գործի »OBC: Սա չի ներկայացնում առաջարկվող 5% բաժնետիրական սեփականություն: Բաժնետոմսերի արժեքը որոշվելու է միայն ներդրումային փորձագետների գնահատմամբ և համապատասխան մարմինների կողմից հաստատմամբ »: