Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

IATA. Ավիաընկերությունները մեկ տասնամյակ շարունակ գնում են սև գույնով

0a1a-94
0a1a-94

Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA) կանխատեսում է, որ համաշխարհային ավիաընկերության համաշխարհային շահույթը 35.5-ին կկազմի 2019 միլիարդ դոլար, մի փոքր առաջ անցնելով 32.3-ին սպասվող 2018 միլիարդ դոլարի զուտ շահույթից (վերանայվել է հունիսին կանխատեսված 33.8 միլիարդ դոլարի համեմատ): 2019-ի սպասվող կատարման հիմնական իրադարձությունները ներառում են.

• Ներդրված կապիտալի եկամտաբերությունը ակնկալվում է 8.6% (2018-ից անփոփոխ)
• Հետհարկային զուտ շահույթի մարժան ակնկալվում է 4.0% (հիմնականում անփոփոխ 3.9-ի 2018% -ի համեմատ)
• Ակնկալվում է, որ արդյունաբերության ընդհանուր եկամուտները կկազմեն 885 միլիարդ դոլար (7.7-ի 821 միլիարդ դոլարի + 2018 տոկոսը)
• Ակնկալվում է, որ ուղևորների թիվը կհասնի 4.59 միլիարդի (4.34 թ.-ի 2018 միլիարդի փոխարեն)
• Ակնկալվում է, որ փոխադրված բեռների տոննան կհասնի 65.9 մլն-ի (63.7 թ.-ի 2018 մլն-ի փոխարեն)
• Դանդաղ պահանջարկի աճ ինչպես ուղևորափոխադրումների համար (+ 6.0% 2019 թ.-ին, + 6.5% 2018 թ.), Այնպես էլ բեռների համար (+ 3.7% 2019 թ., + 4.1% 2018 թ.)
• Մեկնող ուղևորի միջին զուտ շահույթը $ 7.75 (7.45 թ.-ին $ 2018)

Նավթի ցածր գները և կայուն, չնայած դանդաղ տնտեսական աճը (+ 3.1%) երկարացնում են համաշխարհային ավիաընկերության շահույթի տևողությունը, այն բանից հետո, երբ 2018 թ.-ին աճող ծախսերը սեղմեցին եկամտաբերությունը: Ակնկալվում է, որ 2019 թվականը կլինի շահույթի տասներորդ տարին: և հինգերորդ անընդմեջ տարին, երբ ավիաընկերությունները կապիտալի եկամտաբերություն են ապահովում, որը գերազանցում է արդյունաբերության կապիտալի արժեքը ՝ ստեղծելով արժեք իր ներդրողների համար:

«Մենք ակնկալում էինք, որ աճող ծախսերը կթուլացնեն շահութաբերությունը 2019-ին: Բայց նավթի գների կտրուկ անկումը և ՀՆԱ-ի կայուն աճի կանխատեսումները բուֆեր են ապահովել: Այսպիսով, մենք զգուշորեն լավատեսորեն ենք տրամադրված, որ ներդրողների համար կայուն արժեքի ստեղծման հոսքը կշարունակվի առնվազն ևս մեկ տարի: Բայց կան բացասական ռիսկեր, քանի որ տնտեսական և քաղաքական միջավայրը մնում է անկայուն », - ասաց Ալեքսանդր դե iacունիակը, IATA- ի Գլխավոր տնօրեն և գլխավոր տնօրեն:

Performance Drivers- ը 2019 թ

Տնտեսական աճ. 3.1-ին կանխատեսվում է ՀՆԱ-ի ընդլայնում 2019% -ով (3.2-ի 2018% ընդլայնման սահմանային մակարդակից ցածր): Այս դանդաղ, բայց դեռ կայուն աճը կայուն կայուն շահութաբերության հիմնական շարժիչն է: Առևտրային պատերազմներից և քաղաքական անորոշություններից, ինչպիսիք են BREXIT- ը, աճի հետ կապված լուրջ ռիսկեր կան, բայց համաձայնության կարծիքն այն է, որ այդ գործոնները չեն խաթարի դրական խթանը ընդլայնողական հարկաբյուջետային քաղաքականությունից և խոշոր տնտեսություններում բիզնեսի աճող ներդրումներից:

Վառելիքի ծախսեր. 2019 արդյունաբերության կանխատեսումը հիմնված է կանխատեսվող նավթի միջին հաշվով $ 65 / բարելի վրա (Brent), որը ցածր է $ 73 / բարելի համար (Brent), որը գրանցվել է 2018-ին, ԱՄՆ նավթի արդյունահանման աճի և նավթի պաշարների աճի հետևանքով: Սա ողջունելի օգնություն է այն ավիաընկերությունների համար, որոնք տեսել են ինքնաթիռի վառելիքի գների անկում, չնայած ավելի դանդաղ տեմպերով `ծովային հատվածի կողմից ձեռնարկված ցածր ծծմբային բնապահպանական միջոցառումների ազդեցության պատճառով, որոնք մեծացրել են դիզելային վառելիքի պահանջարկը (որը ջրաչափի հզորության համար մրցում է ռեակտիվ վառելիքի հետ): , Այնուամենայնիվ, ակնկալվում է, որ ինքնաթիռի վառելիքի գները 81.3 թ. – ին միջինը կկազմեն 2019 դոլար / բարել, ինչը ցածր է 87.6 թ. – ի 2018 դոլար / բարելի միջին ցուցանիշից): Այս անկման ամբողջ ազդեցությունը հետաձգվելու է որոշ շրջաններում հեջավորման մեծ մակարդակների պատճառով: Ակնկալվում է, որ վառելիքին կկազմի միջին ավիաընկերության գործառնական ծախսերի 24.2% -ը (աճ 23.5-ի կանխատեսման 2018% -ից):

Աշխատանք. Ավիաընկերությունների կողմից ընդհանուր զբաղվածությունը 2.9 թ.-ին ակնկալվում է, որ հասնի 2019 մլն-ի, 2.2 թ.-ի 2018% -ով ավել: 2.1-ին աշխատավարձերը նույնպես աճում են, ինչը արտացոլում է աշխատաշուկաների խստությունը, և ակնկալվում է, որ աշխատանքային միավորի ծախսերը կավելանան 2019% -ով 2019 թ. կայունության երկար ժամանակահատված: Ավիացիոն աշխատանքներն ավելի արդյունավետ են դառնում: 2.9-ին մենք ակնկալում ենք, որ արտադրողականությունը կավելանա 535,000% -ով և կկազմի XNUMX առկա տոննա կիլոմետր / աշխատող:

Ուղևոր. 6 թ. Սպասվում է ուղևորափոխադրումների 2019% աճ, ինչը կգերազանցի կանխատեսվող հզորության (ԱՍԿ) 5.8% աճը և կմնա 20-ամյա տենդենցի աճի տեմպից բարձր: Սա իր հերթին կբարձրացնի բեռի գործոնները և կաջակցի եկամտաբերության 1.4% աճին (մասամբ վերացնելով 0.9 թ.-ին գրանցված 2018% անկումը): Ուղևորների եկամուտները, բացառությամբ օժանդակ միջոցների, ակնկալվում է, որ կկազմեն 606 միլիարդ դոլար (564-ի 2018 միլիարդ դոլարի դիմաց):

Բեռ. Բեռների տոննայի տարեկան 3.7% աճը մինչև 65.9 մլն տոննա 2016 թ.-ից ի վեր ամենադանդաղ տեմպն է, որն արտացոլում է թույլ համաշխարհային առևտրի միջավայրը, որի վրա ազդում է պրոտեկցիոնիզմի աճը: Ակնկալվում է, որ բեռների բերքատվությունն աճելու է 2.0% -ով: Սա բավականին ցածր է 10-ի բացառիկ 2018% եկամտաբերության աճից: Այն, այնուամենայնիվ, շարունակում է բեռների բիզնեսի վերջին ուժեղացումը, քանի որ ծախսերի աճն ավելի ցածր է: Ակնկալվում է, որ բեռնափոխադրումների ընդհանուր եկամուտները կկազմեն 116.1 միլիարդ դոլար (109.8-ի 2018 միլիարդ դոլարի դիմաց):

Տարածաշրջանային հեռանկար

Ակնկալվում է, որ բոլոր մարզերը, բացառությամբ Աֆրիկայի, շահույթ կհայտնեն 2018-ին և 2019-ին: Հյուսիսային Ամերիկայի փոխադրողները շարունակում են առաջատար լինել ֆինանսական ցուցանիշների հաշվին ՝ կազմելով արդյունաբերության ընդհանուր շահույթի գրեթե կեսը: Ակնկալվում է, որ ֆինանսական արդյունքները կբարելավվեն 2018-ի համեմատ `բոլոր մարզերում, բացառությամբ Եվրոպայում, որտեղ բարելավումը հետաձգվում է վառելիքի հեջավորման բարձր աստիճանի պատճառով:

Ակնկալվում է, որ Հյուսիսային Ամերիկայի փոխադրողները ամենաուժեղ ֆինանսական ցուցանիշները կներկայացնեն 2019-ին `$ 16.6 միլիարդ զուտ շահույթով (14.7-ի 2018 միլիարդ դոլարի համեմատ): Դա 6.0% զուտ մարժա է և ներկայացնում է $ 16.77 զուտ շահույթ յուրաքանչյուր ուղևորի համար, ինչը զգալի բարելավում է ընդամենը վեց տարի առաջվա ցուցանիշի համեմատ: Netուտ մարժան աճել է 2018-ից (5.7%), քանի որ վառելիքի հեջավորման ցածր մակարդակները թույլ են տալիս անմիջապես ցածր գների վրա ազդել: Շահույթները հետագայում ապահովվում են բարձր բեռի գործոններով և օժանդակ եկամուտներով:

Ենթադրվում է, որ եվրոպական փոխադրողները 7.4 թ.-ին կներկայացնեն $ 2019 միլիարդ մաքուր շահույթ (7.5-ի 2018 միլիարդ դոլարի համեմատ փոքր-ինչ պակաս): Մեկ ուղեւորի համար ակնկալվող զուտ շահույթը 6.40 դոլար (3.4% զուտ մարժա) կազմում է մոտավորապես մեկ երրորդը զուտ շահույթի ՝ մեկ ուղևորի համար, որը ակնկալվում է առաջացնել Հյուսիսային Ամերիկայի փոխադրողների կողմից: Լարված մրցակցությունը բերքը ցածր է պահում, իսկ կարգավորող ծախսերը ՝ բարձր: Տարածաշրջանը վերականգնվել է 2016-ի ահաբեկչություններից: Բայց 2018-ին այն կրեց 2 մլրդ ԱՄՆ դոլարի լրացուցիչ ծախսեր `օդային երթևեկության վերահսկողության թերությունների պատճառով հետաձգման րոպեների 61% աճի պատճառով: Եթե ​​նայենք դեպի 2019 թվականը, տարածաշրջանում հեջավորման բարձր մակարդակները կնշանակեն, որ նավթի ցածր գների դրական ազդեցությունը հետաձգվելու է:

Ակնկալվում է, որ Ասիական-խաղաղօվկիանոսյան փոխադրողները 10.4-ին կզեկուցեն 2019 միլիարդ դոլար զուտ շահույթ (9.6-ի 2018 միլիարդ դոլարի համեմատ): Ակնկալվում է, որ մեկ ուղևորի համար ակնկալվող զուտ շահույթը կկազմի $ 6.15 (3.8% զուտ մարժա): Սա բազմազան շուկաների տարածաշրջան է, որոնցից ոմանք մեծ աճ են տեսնում LCC նոր դիմորդների կողմից, իսկ մյուսները շատ կախված են հիմնական արտադրական կենտրոններից արտագնա բեռներից: Բեռների հասույթի աճը դանդաղել է 2017-ի ուժեղ ցուցանիշից, բայց շարունակում է դրական մնալ տարածաշրջանի ավիաընկերությունների համար: Վառելիքի ցածր ծախսերը, վառելիքի հեջավորման ցածր մակարդակները և տարածաշրջանային ուժեղ տնտեսական աճը սատարում են այս տարածաշրջանում 2019 թվականին շահութաբերությանը:

Ակնկալվում է, որ Մերձավոր Արևելքի փոխադրողները 800-ին կներկայացնեն $ 2019 մլն զուտ շահույթ (600-ի ավելի թույլ $ 2018 մլն-ի դիմաց): Մեկ ուղեւորի համար ակնկալվող զուտ շահույթը $ 3.33 է (1.2% զուտ մարժա): Տարածաշրջանը մարտահրավեր է նետել նավթի ցածր եկամուտների ավելի վաղ ազդեցությանը, հակամարտությանը, այլ «գերհզոր կապերի» մրցակցությանը և որոշակի բիզնես մոդելների հետընթացին, ինչը հանգեցրել է հզորության աճի կտրուկ դանդաղեցմանը (ավելի քան մեկ տասնամյակ երկնիշ աճից հետո) , 6.7 թ.-ին ուղևորների կարողությունների աճը կրկնակի կրճատվել էր `կազմելով 2017%): Տարածաշրջանը 4.7-ին հաղորդել է 2018% կարողությունների աճի մասին և ակնկալվում է, որ 4.1-ին կդանդաղի մինչև 2019%, ինչը վերակազմավորման հետ միասին օգնում է վերականգնում ստեղծել:

Ակնկալվում է, որ լատինամերիկյան փոխադրողները 700-ին կզեկուցեն $ 2019 մլն զուտ շահույթ (400-ի $ 2018 մլն-ի փոխարեն): Մեկ ուղեւորի համար ակնկալվող զուտ շահույթը $ 2.14 է (1.6% զուտ մարժա): Տեղական շուկաներում տնտեսական պայմանները վերականգնվում են միայն դանդաղ, քանի որ Բրազիլիայի տնտեսությունը դուրս է գալիս անկումից, բայց Արգենտինան նոր դժվարությունների է բախվում: ԱՄՆ դոլարի ուժգնությունը ավելացրեց տարածաշրջանում ավիաընկերությունների մարտահրավերներին `բարձրացնելով ԱՄՆ դոլարով փոխանցվող հիմնական մուտքերի, ինչպիսիք են նավթն ու օդանավերը, տեղական արժույթի արժեքը, սակայն զգալի վերակազմավորումը և համատեղ ձեռնարկությունները բարելավում են աշխատանքը:

Ակնկալվում է, որ աֆրիկյան փոխադրողները 300 թ.-ին կհայտարարեն $ 2019 մլն զուտ վնասի մասին (փոքր-ինչ բարելավվել է 400 թ.-ի $ 2018 մլն զուտ վնասի համեմատ): Մեկ ուղեւորի համար ակնկալվող զուտ վնասը $ 3.51 է (-2.1% զուտ մարժա): Սա Աֆրիկան ​​դարձնում է ամենաթույլ տարածաշրջանը, ինչպես դա եղել է վերջին չորս տարիների ընթացքում: Կատարողականը բարելավվում է, բայց դանդաղ: Ակնկալվում է, որ 2019-ին կորուստները կկրճատվեն վառելիքի գների նվազման հետ: Մարզը որոշ կատեգորիաների մեջ շահում է միջինից բարձր եկամտաբերությունից և ցածր գործառնական ծախսերից: Այնուամենայնիվ, տարածաշրջանում քիչ ավիաընկերություններ ի վիճակի են հասնել բեռի բավարար գործոնների ՝ շահույթ ստանալու համար:

Ուղևորների պահանջն ըստ մարզերի

Պահանջարկի կարողություն

2018E 2019F 2018E 2019F

Գլոբալ 6.5 6.0 6.0 5.8
Հյուսիսային Ամերիկա 5.0 4.5 4.8 4.3
Եվրոպա 6.4 5.5 5.7 6.1
Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան 8.5 7.5 7.6 7.1
Մերձավոր Արևելք 4.6 5.5 4.7 4.1
Լատինական Ամերիկա 6.0 6.0 6.5 5.9
Աֆրիկա 3.6 5.0 1.4 4.9

Օդային տրանսպորտի տնտեսական ներդրումը

Գլոբալ կապի ավելացումից օգուտների մի քանի հիմնական ցուցանիշներ ներառում են.

• Ակնկալվում է, որ 2019-ի միջին վերադարձի ավիատոմսերը (մինչև հավելավճարներ և հարկեր) կկազմեն $ 324 (2018 դոլար), ինչը 61% -ով ցածր է 1998-ի մակարդակից ցածր գնաճին հարմարվելուց հետո:

• Ակնկալվում է, որ 2019 թվականին ավիափոխադրումների միջին փոխարժեքները կկազմեն 1.86 դոլար / կգ (2018 դոլար), ինչը 62% անկում է 1998 թվականի մակարդակի համեմատ:

• Կանխատեսվում է, որ ավիաընկերությունների կողմից սպասարկվող եզակի քաղաքային զույգերի թիվը 21,332-ին կաճի 2018-ի (1,300-ով ավել ՝ 20,032-ի 2017-ից) և 1998-ի կրկնակի մակարդակի:

• Սպասվում է, որ 919 թ.-ին սպառողների և ձեռնարկությունների կողմից համաշխարհային օդային տրանսպորտի վրա ծախսերը կկազմեն $ 2019 միլիարդ դոլար, 7.6 թ.-ի 2018% -ով ավելի և համաշխարհային ՀՆԱ-ի 1.0% -ին համարժեք:

• Ակնկալվում է, որ 136 թվականին ավիաընկերությունները 2019 միլիարդ դոլար կներդնեն կառավարության հարկային եկամուտների եկամուտներին (5.8-ի համեմատ 2018% աճ):

«Օդային ճանապարհորդությունը երբեք այսքան լավ գործարք չի ունեցել սպառողների համար: Ուղեվարձերը ոչ միայն ցածր են մնում, այլ ընդլայնվում են ճանապարհորդների ընտրանքները: 1,300-ին բացվել է քաղաքների միջև 2018 նոր ուղղակի կապ: 250-ին օդային ճանապարհով 2018 միլիոնով ավելի ուղևորություն է տեղի ունեցել, քան 2017-ին », - ասաց դե iacունիակը: