IATA. Ավիաընկերությունները մեկ տասնամյակ շարունակ գնում են սև գույնով

0 ա 1 ա -94
0 ա 1 ա -94

Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA) կանխատեսում է, որ 35.5 թվականին ավիաընկերությունների համաշխարհային զուտ շահույթը կկազմի 2019 միլիարդ դոլար՝ փոքր-ինչ գերազանցելով 32.3 թվականին սպասվող 2018 միլիարդ դոլարի զուտ շահույթը (վերանայվել է հունիսին կանխատեսված 33.8 միլիարդ դոլարից): 2019-ի սպասվող կատարողականի կարևորագույն կետերը ներառում են.

• Ներդրված կապիտալի եկամտաբերությունը ակնկալվում է 8.6% (անփոփոխ 2018թ.-ից)
• Ենթահարկից հետո զուտ շահույթի մարժան ակնկալվում է 4.0% (հիմնականում անփոփոխ 3.9 թվականի 2018%-ից)
• Արդյունաբերության ընդհանուր եկամուտները ակնկալվում է, որ կկազմեն $885 մլրդ (+7.7% $821 մլրդ 2018-ին)
• Ակնկալվում է, որ ուղևորների թիվը կհասնի 4.59 միլիարդի (4.34 թվականի 2018 միլիարդի դիմաց)
• Սպասվում է, որ փոխադրվող բեռների տոննան կհասնի 65.9 միլիոնի (63.7 թվականի 2018 միլիոնի դիմաց)
• Դանդաղ պահանջարկի աճ և՛ ուղևորափոխադրումների համար (+6.0% 2019-ին, +6.5% 2018-ին), և՛ բեռների (+3.7% 2019-ին, +4.1% 2018-ին)
• Մեկ մեկնող ուղևորի միջին զուտ շահույթը՝ $7.75 (7.45 $ 2018թ.)

Նավթի ցածր գները և ամուր, թեև ավելի դանդաղ, տնտեսական աճը (+3.1%) երկարացնում են համաշխարհային ավիաարդյունաբերության շահույթի ընթացքը, այն բանից հետո, երբ շահութաբերությունը սեղմվեց 2018-ի ծախսերի աճով: Ակնկալվում է, որ 2019 թվականը կլինի շահույթի տասներորդ տարին: և հինգերորդ տարին անընդմեջ, երբ ավիաընկերությունները բերում են կապիտալի եկամտաբերություն, որը գերազանցում է ոլորտի կապիտալի արժեքը՝ ստեղծելով արժեք իր ներդրողների համար:

«Մենք սպասում էինք, որ ծախսերի աճը կթուլացնի շահութաբերությունը 2019 թվականին: Բայց նավթի գների կտրուկ անկումը և ՀՆԱ-ի կայուն աճի կանխատեսումները բուֆեր են ապահովել: Այսպիսով, մենք զգուշավոր լավատես ենք, որ ներդրողների համար ամուր արժեքի ստեղծման գործընթացը կշարունակվի առնվազն ևս մեկ տարի: Բայց կան բացասական ռիսկեր, քանի որ տնտեսական և քաղաքական միջավայրը մնում է անկայուն», - ասում է IATA-ի գլխավոր տնօրեն և գործադիր տնօրեն Ալեքսանդր դե Ժունիակը:

Performance Drivers- ը 2019 թ

Տնտեսական աճ. կանխատեսվում է, որ ՀՆԱ-ն կաճի 3.1%-ով 2019-ին (3.2-ի 2018% աճից փոքր-ինչ ցածր): Այս դանդաղ, բայց դեռ կայուն աճը շարունակում է կայուն շահութաբերության հիմնական շարժիչ ուժը: Առևտրային պատերազմներից և քաղաքական անորոշություններից, օրինակ՝ BREXIT-ի հետ կապված, աճի զգալի նվազման ռիսկեր կան, սակայն համաձայնության տեսակետն այն է, որ այս գործոնները չեն փոխհատուցի ընդլայնող հարկաբյուջետային քաղաքականության և խոշոր տնտեսություններում բիզնես ներդրումների աճող դրական խթանները:

Վառելիքի ծախսեր. 2019-ի արդյունաբերության հեռանկարը հիմնված է նավթի 65 դոլար/բարել (Brent) ակնկալվող միջին գնի վրա, որը ցածր է 73 թվականին գրանցված $2018/բարելից (Brent)՝ ԱՄՆ նավթի արդյունահանման աճից և նավթի պաշարների աճից հետո: Սա ողջունելի օգնություն է ավիաընկերությունների համար, որոնք տեսել են ավիավառելիքի գների անկում, թեև ավելի դանդաղ տեմպերով՝ ծովային հատվածի կողմից ձեռնարկված ցածր ծծմբի բնապահպանական միջոցառումների ազդեցության պատճառով, որոնք մեծացրել են դիզելային վառելիքի պահանջարկը (որը մրցում է ավիավառելիքի հետ նավթավերամշակման հզորությունների համար): . Այնուամենայնիվ, ակնկալվում է, որ ավիավառելիքի գները 81.3 թվականին միջինը կկազմեն $2019/բարել, ինչը ցածր է 87.6-ի միջին $2018/բարելից): Այս անկման ամբողջական ազդեցությունը կհետաձգվի որոշ տարածաշրջաններում հեջավորման բարձր մակարդակի պատճառով: Ակնկալվում է, որ վառելիքը կկազմի ավիաընկերության միջին գործառնական ծախսերի 24.2%-ը (աճ 23.5-ի համար կանխատեսված 2018%-ից):

Աշխատուժ. 2.9 թվականին ավիաընկերությունների կողմից ընդհանուր զբաղվածությունը կհասնի 2019 միլիոնի, ինչը 2.2 տոկոսով ավելի է, քան 2018 թվականին: Աշխատավարձերը նույնպես աճում են՝ արտացոլելով աշխատաշուկայի խստությունը, և ակնկալվում է, որ 2.1 թվականին աշխատանքի միավորի ծախսերը կավելանան 2019 տոկոսով: կայունության երկար ժամանակաշրջան: Ավիացիոն աշխատանքները դառնում են ավելի արդյունավետ. 2019 թվականին մենք ակնկալում ենք, որ արտադրողականությունը կավելանա 2.9%-ով՝ մինչև 535,000 հասանելի տոննա կիլոմետր/աշխատող։

Ուղևորներ. 6-ին ակնկալվում է, որ ուղևորահոսքը (RPKs) կաճի 2019%-ով, ինչը կգերազանցի կանխատեսվող թողունակության (ASKs) աճը 5.8%-ով և կմնա 20-ամյա միտման աճի տեմպերից բարձր: Սա իր հերթին կբարձրացնի բեռի գործակիցները և կաջակցի եկամտաբերության 1.4% աճին (մասամբ հետ բերելով 0.9% անկումը, որը տեղի ունեցավ 2018 թվականին): Ակնկալվում է, որ ուղևորների եկամուտները, առանց օժանդակ միջոցների, կկազմեն 606 միլիարդ դոլար (564 թվականի 2018 միլիարդ դոլարի դիմաց):

Բեռնափոխադրումներ. Բեռների տոննաժի տարեկան 3.7% աճը մինչև 65.9 մլն տոննա ամենադանդաղ տեմպն է 2016 թվականից ի վեր՝ արտացոլելով համաշխարհային առևտրի թույլ միջավայրը, որի վրա ազդում է պաշտպանողականության աճը: Ակնկալվում է, որ բեռների եկամտաբերությունը կավելանա 2.0%-ով։ Սա զգալիորեն ցածր է 10 թվականի եկամտաբերության բացառիկ 2018% աճից: Այնուամենայնիվ, այն շարունակում է բեռնափոխադրումների բիզնեսի վերջին ուժեղացումը, քանի որ ծախսերի աճն ավելի ցածր է: Ակնկալվում է, որ բեռների ընդհանուր եկամուտը կկազմի 116.1 միլիարդ դոլար (109.8 թվականի 2018 միլիարդ դոլարի դիմաց):

Տարածաշրջանային հեռանկար

Ակնկալվում է, որ բոլոր տարածաշրջանները, բացառությամբ Աֆրիկայի, կզեկուցեն շահույթ 2018 և 2019 թվականներին: Հյուսիսային Ամերիկայի փոխադրողները շարունակում են առաջատար լինել ֆինանսական ցուցանիշներով՝ կազմելով ոլորտի ընդհանուր շահույթի գրեթե կեսը: Ակնկալվում է, որ ֆինանսական ցուցանիշները կբարելավվեն 2018 թվականի համեմատ բոլոր տարածաշրջաններում, բացառությամբ Եվրոպայի, որտեղ բարելավումը հետաձգվել է վառելիքի հեջավորման բարձր աստիճանի պատճառով:

Ակնկալվում է, որ հյուսիսամերիկյան փոխադրողները կունենան ամենաուժեղ ֆինանսական ցուցանիշները 2019 թվականին՝ 16.6 միլիարդ դոլար զուտ շահույթով (14.7 թվականի 2018 միլիարդ դոլարի դիմաց): Սա 6.0% զուտ մարժա է և ներկայացնում է 16.77 դոլար զուտ շահույթ մեկ ուղևորի համար, ինչը նկատելի բարելավում է ընդամենը վեց տարի առաջ: Զուտ մարժան ավելացել է 2018 թվականի համեմատ (5.7%), քանի որ վառելիքի հեջավորման ցածր մակարդակը թույլ է տալիս ցածր գներին անմիջապես ազդել: Շահույթը հետագայում բուֆերվում է բարձր բեռի գործոններով և օժանդակ եկամուտներով:

Ակնկալվում է, որ եվրոպական փոխադրողները 7.4 թվականին կզեկուցեն 2019 միլիարդ դոլար զուտ շահույթ (7.5 թվականի 2018 միլիարդ դոլարից փոքր-ինչ պակաս): Մեկ ուղևորի հաշվով ակնկալվող զուտ շահույթը $6.40 (3.4% զուտ մարժա) կազմում է հյուսիսամերիկյան փոխադրողների կողմից ակնկալվող զուտ շահույթի մեկ ուղևորի մեկ երրորդ մասը: Ինտենսիվ մրցակցությունը ցածր է պահում եկամտաբերությունը, իսկ կարգավորող ծախսերը՝ բարձր: Տարածաշրջանը վերականգնվել է 2016 թվականի ահաբեկչություններից հետո: Սակայն 2018 թվականին այն կրել է 2 միլիարդ դոլարի հավելյալ ծախսեր՝ օդային երթևեկության հսկողության թերությունների հետևանքով առաջացած հետաձգման րոպեների 61 տոկոս աճի պատճառով: Տարածաշրջանում հեջավորման բարձր մակարդակը կնշանակի, որ նավթի ցածր գների դրական ազդեցությունը կհետաձգվի 2019թ.

Ակնկալվում է, որ Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան ավիափոխադրողները 10.4-ին կզեկուցեն $2019 մլրդ զուտ շահույթ (9.6-ի $2018 մլրդ-ի դիմաց): Ակնկալվում է, որ մեկ ուղևորի զուտ շահույթը կկազմի $6.15 (3.8% զուտ մարժա): Սա տարբեր շուկաների տարածաշրջան է, որոնցից մի քանիսը մեծ աճ են գրանցում LCC-ի նոր մասնակիցներից, մինչդեռ մյուսները շատ կախված են հիմնական արտադրական կենտրոններից արտագնա բեռներից: Բեռնափոխադրումների հասույթի աճը դանդաղել է 2017 թվականի ուժեղ կատարողականից, սակայն դրական է մնում տարածաշրջանի ավիաընկերությունների համար: Վառելիքի ցածր ծախսերը, վառելիքի հեջավորման ցածր մակարդակը և ուժեղ տարածաշրջանային տնտեսական աճը նպաստում են 2019 թվականին այս տարածաշրջանի շահութաբերությանը:

Ակնկալվում է, որ մերձավորարևելյան ավիափոխադրողները 800 թվականին կզեկուցեն $2019 մլն զուտ շահույթ (600-ին ավելի թույլ $2018 մլն-ից): Մեկ ուղևորի հաշվով ակնկալվող զուտ շահույթը կազմում է $3.33 (1.2% զուտ մարժա): Տարածաշրջանը մարտահրավեր է նետվել նավթից ցածր եկամուտների, հակամարտությունների, մրցակցության այլ «սուպեր միակցիչների» և բիզնես մոդելների հետընթացի պատճառով, ինչը հանգեցրել է հզորությունների աճի կտրուկ դանդաղմանը (ավելի քան մեկ տասնամյակ երկնիշ աճից հետո: 6.7 թվականին ուղևորների թողունակության աճը կրկնակի կրճատվել է՝ հասնելով 2017 տոկոսի): Տարածաշրջանը հաղորդել է 4.7% հզորության աճ 2018-ին և ակնկալվում է, որ 4.1-ին այն կդանդաղի մինչև 2019%, ինչը վերակազմավորման հետ մեկտեղ օգնում է վերականգնում առաջացնել:

Ակնկալվում է, որ լատինաամերիկյան փոխադրողները 700 թվականին կզեկուցեն $2019 մլն զուտ շահույթ (400-ի $2018 մլն-ի դիմաց): Մեկ ուղևորի համար սպասվող զուտ շահույթը կազմում է $2.14 (1.6% զուտ մարժա): Տնտեսական պայմանները տեղական շուկաներում միայն դանդաղ են վերականգնվում, քանի որ Բրազիլիայի տնտեսությունը դուրս է գալիս ռեցեսիայից, սակայն Արգենտինան բախվում է նոր դժվարությունների: ԱՄՆ դոլարի հզորությունը ավելացրել է ավիաընկերությունների մարտահրավերները տարածաշրջանում՝ բարձրացնելով ԱՄՆ դոլարով արտահայտված հիմնական միջոցների արժեքը, ինչպիսիք են նավթը և ինքնաթիռները, սակայն զգալի վերակազմավորումը և համատեղ ձեռնարկությունները բարելավում են կատարողականը:

Ակնկալվում է, որ աֆրիկյան փոխադրողները 300 թվականին կզեկուցեն $2019 մլն զուտ վնաս (մի փոքր բարելավվել է 400-ի $2018 մլն զուտ վնասից): Մեկ ուղևորի հաշվով ակնկալվող զուտ վնասը կազմում է $3.51 (-2.1% զուտ մարժա): Սա Աֆրիկան ​​դարձնում է ամենաթույլ տարածաշրջանը, ինչպես դա եղել է վերջին չորս տարիների ընթացքում: Կատարումը բարելավվում է, բայց միայն դանդաղ: Վառելիքի գների նվազման պատճառով 2019 թվականին ակնկալվում է կորուստների կրճատում։ Տարածաշրջանն օգտվում է միջինից բարձր եկամտաբերությունից և որոշ կատեգորիաներում ավելի ցածր գործառնական ծախսերից: Այնուամենայնիվ, տարածաշրջանում քիչ ավիաընկերություններ են կարողանում հասնել համապատասխան բեռի գործակիցներ շահույթ ստանալու համար:

Ուղևորների պահանջն ըստ մարզերի

Պահանջարկային հզորություն

2018E 2019F 2018E 2019F

Գլոբալ 6.5 6.0 6.0 5.8
Հյուսիսային Ամերիկա 5.0 4.5 4.8 4.3
Եվրոպա 6.4 5.5 5.7 6.1
Ասիա Խաղաղօվկիանոսյան 8.5 7.5 7.6 7.1
Մերձավոր Արևելք 4.6 5.5 4.7 4.1
Լատինական Ամերիկա 6.0 6.0 6.5 5.9
Աֆրիկա 3.6 5.0 1.4 4.9

Օդային տրանսպորտի տնտեսական ներդրումը

Գլոբալ կապի ավելացումից օգուտների մի քանի հիմնական ցուցանիշներ ներառում են.

• Ակնկալվում է, որ 2019 թվականի միջին վերադարձի ավիատոմսը (մինչ հավելավճարները և հարկերը) կկազմի $324 (2018 դոլար), ինչը 61%-ով ցածր է 1998-ի մակարդակից՝ գնաճի հետ կապված ճշգրտումից հետո:

• Օդային բեռնափոխադրումների միջին գները 2019 թվականին ակնկալվում է, որ կկազմեն $1.86/կգ (2018 դոլար), ինչը 62% անկում է 1998 թվականի մակարդակի համեմատ:

• Ավիաընկերությունների կողմից սպասարկվող եզակի քաղաքային զույգերի թիվը կանխատեսվում է, որ 21,332-ին կաճի մինչև 2018 (1,300-ի 20,032-ից 2017-ով), և 1998-ի ավելի քան կրկնակի մակարդակ:

• Սպառողների և ձեռնարկությունների գլոբալ ծախսերը օդային տրանսպորտի վրա ակնկալվում է, որ 919 թվականին կկազմի 2019 միլիարդ դոլար, ինչը 7.6 տոկոսով ավելի է 2018 թվականի համեմատ և համարժեք է համաշխարհային ՀՆԱ-ի 1.0 տոկոսին:

• Ակնկալվում է, որ 136 թվականին ավիաընկերությունները 2019 միլիարդ դոլարի ներդրում կունենան կառավարության գանձարանին հարկային եկամուտներում (5.8 թվականի համեմատ 2018% աճ):

«Օդային ճանապարհորդությունը երբեք այդքան լավ գործարք չի եղել սպառողների համար: Ուղեվարձերը ոչ միայն ցածր են մնում, այլև ճանապարհորդների տարբերակներն ընդլայնվում են: 1,300-ին բացվել են մոտ 2018 նոր ուղիղ կապ քաղաքների միջև: Եվ 250-ին 2018 միլիոնով ավելի շատ ուղևորություններ են կատարվել, քան 2017-ին», - ասաց դե Ժունյակը:

Մասին հեղինակի

Գլխավոր հանձնարարականի խմբագրի ավատար

Առաջադրանքի գլխավոր խմբագիր

Գլխավոր հանձնարարականի խմբագիրն է Օլեգ Սիզյակովը

Տարածեք...