Ինչպես հիշեցվում է 18 թվականի մարտի 2013-ին ստորագրված Ավիացիայի և զբոսաշրջության մասին համատեղ հայտարարության մեջ, որը ստորագրվել է 14 թվականի մարտի 2015-ին և Մեդելինի հայտարարության մեջ, որը ընդունվել է XNUMX թվականի սեպտեմբերի XNUMX-ին Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպության կողմից: ICAO) և Զբոսաշրջության համաշխարհային կազմակերպությունը (UNWTO), օդային տրանսպորտը և զբոսաշրջությունը համաշխարհային տնտեսական բարգավաճման հիմնական ներդրողներն են՝ առաջացնելով բազմաթիվ սոցիալ-տնտեսական օգուտներ և սպին-օֆֆ: Օդային տրանսպորտի բարձրացված կապը զբոսաշրջության զարգացման հիմքում է և հանգեցնում է հետագա ներդրումների երկու ոլորտներում: Այն ստեղծում է տնտեսական զարգացման առողջ ցիկլ այն երկրներում և տարածաշրջաններում, որոնք սահմանում են համապատասխան պլանավորման և ներդրումային պարտավորություններ:
2017-ին միջազգային սահմանները հատել են 1.3 միլիարդ զբոսաշրջիկների ռեկորդային ցուցանիշը, որոնց մոտավորապես 55 տոկոսը օդային ճանապարհով են ժամանել իրենց նպատակակետերը: Նույն թվականին ավիաընկերություններն ամբողջ աշխարհում տեղափոխել են շուրջ 4.1 միլիարդ ուղևոր ՝ 7.7 տրիլիոն եկամտի ուղևորային կիլոմետրով (RPK): Ակնկալվում է, որ մինչև 1.8 թվականը միջազգային զբոսաշրջիկների ընդհանուր թիվը կհասնի 2030 միլիարդի, իսկ առաջիկա 15 տարվա ընթացքում օդային տրաֆիկի ծավալները կկրկնապատկվեն:
Ավիացիայի և զբոսաշրջության միջև սիմբիոտիկ փոխհարաբերությունները գլոբալ մակարդակում արտացոլված են ICAO-ի և համապատասխան մանդատներում. UNWTO. ICAO-ն սահմանում է ավիացիոն անվտանգության, անվտանգության, արդյունավետության, շրջակա միջավայրի պաշտպանության և օդային տրանսպորտի տնտեսական զարգացման չափանիշներ և քաղաքականություն: UNWTO խթանում է պատասխանատու, կայուն և համընդհանուր հասանելի զբոսաշրջությունը՝ որպես տնտեսական աճի և կայուն զարգացման շարժիչ ուժ՝ ոլորտին առաջարկելով առաջնորդություն և աջակցություն՝ առաջ մղելու գիտելիքը և զբոսաշրջային քաղաքականությունն ամբողջ աշխարհում:
Tourismբոսաշրջության և օդային տրանսպորտի առավելությունները
Tourismբոսաշրջությունը դարձել է աշխարհի ամենաարագ զարգացող տնտեսական ոլորտներից մեկը: Դա մի ոլորտ է, որը բաժին է ընկնում յուրաքանչյուր 10 աշխատատեղերից մեկը և 10 տոկոս է ներդնում աշխարհի ՀՆԱ-ում (համախառն ներքին արդյունք): Հատկապես Քիչ զարգացած երկրների (LDC), դեպի ծով ելք չունեցող զարգացող երկրների (LLDC) և Փոքր կղզու զարգացող պետությունների (SIDS) համար, զբոսաշրջությունը հաճախ հանդիսանում է հիմնական տնտեսական գործողություններից մեկը, որը, ելնելով իրենց գտնվելու վայրից, զուգորդվում է բացառիկ բնական և մշակութային ռեսուրսներով, այս երկրները ունեն ուժեղ մրցակցային առավելություն:
Tourismբոսաշրջությունը նաև արտարժույթով զգալի եկամուտներ ապահովելու, ենթակառուցվածքներում ներդրումներ խթանելու, մրցակցություն խթանելու և այլ տնտեսական արդյունաբերությունները խթանելու ունակություն ունի: Բացի այդ, լայնորեն ընդունված է, որ արտարժույթի վաստակի մի մեծ մասը տարածվում է տվյալ հասարակության տարբեր խմբերի վրա: Երբ տուրիզմը կառավարվում է մեծ ուշադրություն դարձնելով աղքատության հաղթահարմանը, այն կարող է նաև ուժեղ ազդեցություն ունենալ աղքատության մակարդակի նվազեցման վրա `զբոսաշրջային ձեռնարկություններում տեղական բնակչության զբաղվածության, զբոսաշրջիկներին մատուցվող ապրանքների և ծառայությունների կամ փոքր և համայնքային ձեռնարկությունների գործարկման միջոցով: և այլն: Հետևաբար, շատ փորձագետների կողմից զբոսաշրջությունը լայնորեն դիտարկվում է որպես շատ երկրներում լայն տնտեսության զարգացմանը նպաստելու առավել կենսունակ և կայուն տարբերակ:
Ավիացիան ապահովում է աշխարհում միակ արագ տրանսպորտային ցանցը, որն այն անհրաժեշտ է դարձնում գլոբալ բիզնեսի, հետևաբար `բարձր եկամուտների ճանապարհորդության և զբոսաշրջության համար: Ուժեղ և մատչելի գլոբալ օդային տրանսպորտի ցանցը գերազանցում է մայրցամաքները, մեծապես ընդլայնում տեղական հասանելիությունը արտաքին մատակարարումներ և շուկաներ, ապահովում է մշակութային և սոցիալական փոխանակման անգնահատելի հնարավորություններ և ուժեղացնում արտակարգ իրավիճակների և մարդասիրական արձագանքման հնարավորությունները ճգնաժամերի և հանրային առողջության արտակարգ իրավիճակների պայմաններում:
Օդային տրանսպորտը առաջացնում է տնտեսական աճ, ստեղծում է աշխատատեղեր, նպաստում է միջազգային առևտրին և զբոսաշրջությանը: Ավիարդյունաբերության ընդհանուր տնտեսական ազդեցությունը կազմում է աշխարհի ՀՆԱ-ի 3.5 տոկոսը `2.7 տրիլիոն դոլար, որն աջակցում է 62.7 միլիոն աշխատատեղի ամբողջ աշխարհում: Սիներգետիկ հարաբերությունների միջոցով ավիացիան աջակցում է զբոսաշրջության ոլորտի ավելի քան 36 միլիոն աշխատատեղի `տարեկան մոտավորապես 892 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի ներդրում համաշխարհային ՀՆԱ-ում: Tourismբոսաշրջության հետ կապված ՀՆԱ-ն կանխատեսվում է, որ հաջորդ 4.0 տասնամյակների ընթացքում տարեկան աճը կկազմի 30 տոկոս, մինչդեռ համաշխարհային ՀՆԱ-ի գնահատված 2.7 տոկոս աճը:
Tourismբոսաշրջության և օդային տրանսպորտի ոլորտները ուղղակիորեն և անուղղակիորեն նպաստում են ՄԱԿ-ի «Մեր աշխարհը փոխակերպող. 2030 կայուն զարգացման օրակարգին», այդ թվում ՝ կայուն զարգացման նպատակներին (Գ SDG) հասնելուն: Օրինակ ՝ SDG թիրախ 8.9 – ը կոչ է անում կառավարություններին մշակել և իրականացնել կայուն զբոսաշրջություն խթանելու քաղաքականություն, որը ստեղծում է աշխատատեղեր և խթանում է տեղական մշակույթն ու արտադրանքը մինչև 2030 թվականը: SDG 12 բ – ը, մյուս կողմից, շեշտում է տուրիզմի ազդեցության շարունակական դիտարկման և գնահատման անհրաժեշտությունը համայնքները:
Մարտահրավերներ Աֆրիկայում
Աֆրիկան, անկասկած, զբոսաշրջության և օդային տրանսպորտի աճի հսկայական ներուժ ունի, որը մնում է չօգտագործված: Չնայած աֆրիկյան որոշ պետություններ չափազանց փոքր կամ հեռավոր են արդյունաբերականացման միջոցով կառուցվածքային վերափոխման հասնելու համար (այսինքն ՝ արտադրության մեջ ավելացված արժեքի ավելի բարձր մակարդակի հասնելու համար), դրանք ունեն զգալի չօգտագործված բնական և մշակութային զբոսաշրջության ներուժ և օդային ծառայությունների առևտրի ոլորտում հնարավորություններ: Մայրցամաքը, իր բնական ռեսուրսների օժտմամբ և իր իսկականությամբ և ինքնատիպությամբ որպես նպատակակետ, լավ դիրքում է, որպեսզի ավելի մեծ արժեք քաղի զբոսաշրջային գործունեությունից:
Այնուամենայնիվ, այս ներուժը դեռ պետք է թարգմանվի որպես իրական զբոսաշրջություն և օդային երթևեկության աճ: Իրոք, տարածաշրջանին դեռ չի հաջողվել հասնել համաշխարհային շուկա այնպիսի մասշտաբով, որը հնարավորություն կտա տուրիզմին և օդային տրանսպորտին լինել զարգացման արդյունավետ ուժ ՝ համարժեք իրենց ճանաչված ներուժին: Հատկապես օդային ճանապարհով Աֆրիկա ժամանող զբոսաշրջիկների թիվը դեռ համեմատաբար ցածր է ՝ համեմատած աշխարհի այլ տարածաշրջանների հետ: Աֆրիկայում բնակչության տոկոսով արտահայտված միջազգային զբոսաշրջիկների ժամանումների քանակը 5.4 ժամանում է բնակչության 100-ի դիմաց, այն դեպքում, երբ աշխարհում բնակչության 14.7 բնակչին բաժին է ընկնում 100, կամ Եվրոպայում ՝ 59.2 100:
Հաշվի առնելով այն փաստը, որ Աֆրիկայում տուրիզմի ոլորտը մեծապես կախված է օդային փոխադրումներից 3, և օդային տրանսպորտի ծառայությունների մատչելիությունը սահմանափակ է աշխարհի մյուս մասերի համեմատ, օդային տրանսպորտի սահմանափակումների արդյունքում տուժել է զբոսաշրջության աճը: Աֆրիկայի պետությունների, հատկապես LDC- ների, LLDC- ների և SIDS- ի, օդանավակայանների մեծ մասը շաբաթական ստանում է միայն սահմանափակ թվով թռիչքներ. Դատարկվում է, որ օդային ճանապարհորդության ծախսերը անհամաչափորեն բարձր են ինչպես ներաֆրիկյան թռիչքների, այնպես էլ դեպի Աֆրիկա և դեպի Աֆրիկա միջազգային թռիչքների համար: Աֆրիկայի բնակչությունը, որը ներկայացնում է աշխարհի բնակչության 15% -ը, սպասարկվում է աշխարհում նախատեսված բոլոր օդային ծառայության տեղերի միայն 4% -ով, համեմատած Եվրոպայում 27% -ի հետ, որն ունի բնակչության 11% -ը: աշխարհը.
Օդային ծառայությունների շարունակականության վերաբերյալ անորոշությունը կարող է բացասաբար ազդել տուրիստական արդյունաբերության ներքին ներդրումների և ներգնա տուրիզմի հնարավորության վրա, ուստի ծառայության իրական կորուստը կարող է շատ ավելի մեծ ծախսեր ունենալ: Առանց հուսալի, գրավիչ օդային ծառայությունների և ներդաշնակ ավիացիայի և զբոսաշրջության քաղաքականության, ավիացիայի և զբոսաշրջության օգուտները պարզապես հնարավոր չէ իրականացնել կամ կաշկանդված են լավագույն դեպքում: