Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Աֆրիկայում զբոսաշրջության և օդային տրանսպորտի վերաբերյալ UNWTO / ICAO նախարարական առաջին համաժողովը

unwto-icao- համաժողով
unwto-icao- համաժողով
Անձնանշան

Ինչպես հիշում ենք 18 թ. Մարտի 2013-ին ստորագրված «Ավիացիայի և զբոսաշրջության մասին. Ձեռք ձեռքի տված կայունության մասին» համատեղ հայտարարությունում և «Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպության» կողմից 14 թ. Սեպտեմբերի 2015-ին ընդունված «Մեդելին» զբոսաշրջության և զարգացման համար օդային տրանսպորտի մասին հայտարարությունում ( ICAO) և Tourismբոսաշրջության համաշխարհային կազմակերպությունը (UNWTO), օդային տրանսպորտը և զբոսաշրջությունը համաշխարհային տնտեսական բարգավաճման հիմնական ներդրողներն են ՝ առաջ բերելով բազմաթիվ սոցիալ-տնտեսական օգուտներ և խթաններ: Օդային տրանսպորտի կապի ավելացված կապը զբոսաշրջության զարգացման հիմքում է և հանգեցնում է հետագա ներդրումների երկու ոլորտներում: Այն ստեղծում է տնտեսական զարգացման առողջ ցիկլ այն երկրներում և տարածաշրջաններում, որոնք նախատեսում են համապատասխան պլանավորման և ներդրումային պարտավորություններ:

2017-ին միջազգային սահմանները հատել են 1.3 միլիարդ զբոսաշրջիկների ռեկորդային ցուցանիշը, որոնց մոտավորապես 55 տոկոսը օդային ճանապարհով են ժամանել իրենց նպատակակետերը: Նույն թվականին ավիաընկերություններն ամբողջ աշխարհում տեղափոխել են շուրջ 4.1 միլիարդ ուղևոր ՝ 7.7 տրիլիոն եկամտի ուղևորային կիլոմետրով (RPK): Ակնկալվում է, որ մինչև 1.8 թվականը միջազգային զբոսաշրջիկների ընդհանուր թիվը կհասնի 2030 միլիարդի, իսկ առաջիկա 15 տարվա ընթացքում օդային տրաֆիկի ծավալները կկրկնապատկվեն:

Ավիացիայի և զբոսաշրջության սիմբիոտիկ կապը գլոբալ մակարդակում արտացոլվում է ICAO- ի և UNWTO- ի համապատասխան մանդատներում: ICAO- ն սահմանում է ավիացիոն անվտանգության, անվտանգության, արդյունավետության, շրջակա միջավայրի պաշտպանության և օդային տրանսպորտի տնտեսական զարգացման ստանդարտներ և քաղաքականություններ: ՄԱԿ-ի Առևտրի համաշխարհային կազմակերպությունը խթանում է պատասխանատու, կայուն և համընդհանուր մատչելի զբոսաշրջությունը `որպես տնտեսական աճի և կայուն զարգացման խթան` առաջարկելով ոլորտի ղեկավարություն և աջակցություն գիտելիքների և զբոսաշրջության քաղաքականության առաջխաղացման գործում աշխարհում:

Tourismբոսաշրջության և օդային տրանսպորտի առավելությունները

Tourismբոսաշրջությունը դարձել է աշխարհի ամենաարագ զարգացող տնտեսական ոլորտներից մեկը: Դա մի ոլորտ է, որը բաժին է ընկնում յուրաքանչյուր 10 աշխատատեղերից մեկը և 10 տոկոս է ներդնում աշխարհի ՀՆԱ-ում (համախառն ներքին արդյունք): Հատկապես Քիչ զարգացած երկրների (LDC), դեպի ծով ելք չունեցող զարգացող երկրների (LLDC) և Փոքր կղզու զարգացող պետությունների (SIDS) համար, զբոսաշրջությունը հաճախ հանդիսանում է հիմնական տնտեսական գործողություններից մեկը, որը, ելնելով իրենց գտնվելու վայրից, զուգորդվում է բացառիկ բնական և մշակութային ռեսուրսներով, այս երկրները ունեն ուժեղ մրցակցային առավելություն:

Tourismբոսաշրջությունը նաև արտարժույթով զգալի եկամուտներ ապահովելու, ենթակառուցվածքներում ներդրումներ խթանելու, մրցակցություն խթանելու և այլ տնտեսական արդյունաբերությունները խթանելու ունակություն ունի: Բացի այդ, լայնորեն ընդունված է, որ արտարժույթի վաստակի մի մեծ մասը տարածվում է տվյալ հասարակության տարբեր խմբերի վրա: Երբ տուրիզմը կառավարվում է մեծ ուշադրություն դարձնելով աղքատության հաղթահարմանը, այն կարող է նաև ուժեղ ազդեցություն ունենալ աղքատության մակարդակի նվազեցման վրա `զբոսաշրջային ձեռնարկություններում տեղական բնակչության զբաղվածության, զբոսաշրջիկներին մատուցվող ապրանքների և ծառայությունների կամ փոքր և համայնքային ձեռնարկությունների գործարկման միջոցով: և այլն: Հետևաբար, շատ փորձագետների կողմից զբոսաշրջությունը լայնորեն դիտարկվում է որպես շատ երկրներում լայն տնտեսության զարգացմանը նպաստելու առավել կենսունակ և կայուն տարբերակ:

Ավիացիան ապահովում է աշխարհում միակ արագ տրանսպորտային ցանցը, որն այն անհրաժեշտ է դարձնում գլոբալ բիզնեսի, հետևաբար `բարձր եկամուտների ճանապարհորդության և զբոսաշրջության համար: Ուժեղ և մատչելի գլոբալ օդային տրանսպորտի ցանցը գերազանցում է մայրցամաքները, մեծապես ընդլայնում տեղական հասանելիությունը արտաքին մատակարարումներ և շուկաներ, ապահովում է մշակութային և սոցիալական փոխանակման անգնահատելի հնարավորություններ և ուժեղացնում արտակարգ իրավիճակների և մարդասիրական արձագանքման հնարավորությունները ճգնաժամերի և հանրային առողջության արտակարգ իրավիճակների պայմաններում:

Օդային տրանսպորտը առաջացնում է տնտեսական աճ, ստեղծում է աշխատատեղեր, նպաստում է միջազգային առևտրին և զբոսաշրջությանը: Ավիարդյունաբերության ընդհանուր տնտեսական ազդեցությունը կազմում է աշխարհի ՀՆԱ-ի 3.5 տոկոսը `2.7 տրիլիոն դոլար, որն աջակցում է 62.7 միլիոն աշխատատեղի ամբողջ աշխարհում: Սիներգետիկ հարաբերությունների միջոցով ավիացիան աջակցում է զբոսաշրջության ոլորտի ավելի քան 36 միլիոն աշխատատեղի `տարեկան մոտավորապես 892 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի ներդրում համաշխարհային ՀՆԱ-ում: Tourismբոսաշրջության հետ կապված ՀՆԱ-ն կանխատեսվում է, որ հաջորդ 4.0 տասնամյակների ընթացքում տարեկան աճը կկազմի 30 տոկոս, մինչդեռ համաշխարհային ՀՆԱ-ի գնահատված 2.7 տոկոս աճը:

Tourismբոսաշրջության և օդային տրանսպորտի ոլորտները ուղղակիորեն և անուղղակիորեն նպաստում են ՄԱԿ-ի «Մեր աշխարհը փոխակերպող. 2030 կայուն զարգացման օրակարգին», այդ թվում ՝ կայուն զարգացման նպատակներին (Գ SDG) հասնելուն: Օրինակ ՝ SDG թիրախ 8.9 – ը կոչ է անում կառավարություններին մշակել և իրականացնել կայուն զբոսաշրջություն խթանելու քաղաքականություն, որը ստեղծում է աշխատատեղեր և խթանում է տեղական մշակույթն ու արտադրանքը մինչև 2030 թվականը: SDG 12 բ – ը, մյուս կողմից, շեշտում է տուրիզմի ազդեցության շարունակական դիտարկման և գնահատման անհրաժեշտությունը համայնքները:

Մարտահրավերներ Աֆրիկայում

Աֆրիկան, անկասկած, զբոսաշրջության և օդային տրանսպորտի աճի հսկայական ներուժ ունի, որը մնում է չօգտագործված: Չնայած աֆրիկյան որոշ պետություններ չափազանց փոքր կամ հեռավոր են արդյունաբերականացման միջոցով կառուցվածքային վերափոխման հասնելու համար (այսինքն ՝ արտադրության մեջ ավելացված արժեքի ավելի բարձր մակարդակի հասնելու համար), դրանք ունեն զգալի չօգտագործված բնական և մշակութային զբոսաշրջության ներուժ և օդային ծառայությունների առևտրի ոլորտում հնարավորություններ: Մայրցամաքը, իր բնական ռեսուրսների օժտմամբ և իր իսկականությամբ և ինքնատիպությամբ որպես նպատակակետ, լավ դիրքում է, որպեսզի ավելի մեծ արժեք քաղի զբոսաշրջային գործունեությունից:

Այնուամենայնիվ, այս ներուժը դեռ պետք է թարգմանվի որպես իրական զբոսաշրջություն և օդային երթևեկության աճ: Իրոք, տարածաշրջանին դեռ չի հաջողվել հասնել համաշխարհային շուկա այնպիսի մասշտաբով, որը հնարավորություն կտա տուրիզմին և օդային տրանսպորտին լինել զարգացման արդյունավետ ուժ ՝ համարժեք իրենց ճանաչված ներուժին: Հատկապես օդային ճանապարհով Աֆրիկա ժամանող զբոսաշրջիկների թիվը դեռ համեմատաբար ցածր է ՝ համեմատած աշխարհի այլ տարածաշրջանների հետ: Աֆրիկայում բնակչության տոկոսով արտահայտված միջազգային զբոսաշրջիկների ժամանումների քանակը 5.4 ժամանում է բնակչության 100-ի դիմաց, այն դեպքում, երբ աշխարհում բնակչության 14.7 բնակչին բաժին է ընկնում 100, կամ Եվրոպայում ՝ 59.2 100:

Հաշվի առնելով այն փաստը, որ Աֆրիկայում տուրիզմի ոլորտը մեծապես կախված է օդային փոխադրումներից 3, և օդային տրանսպորտի ծառայությունների մատչելիությունը սահմանափակ է աշխարհի մյուս մասերի համեմատ, օդային տրանսպորտի սահմանափակումների արդյունքում տուժել է զբոսաշրջության աճը: Աֆրիկայի պետությունների, հատկապես LDC- ների, LLDC- ների և SIDS- ի, օդանավակայանների մեծ մասը շաբաթական ստանում է միայն սահմանափակ թվով թռիչքներ. Դատարկվում է, որ օդային ճանապարհորդության ծախսերը անհամաչափորեն բարձր են ինչպես ներաֆրիկյան թռիչքների, այնպես էլ դեպի Աֆրիկա և դեպի Աֆրիկա միջազգային թռիչքների համար: Աֆրիկայի բնակչությունը, որը ներկայացնում է աշխարհի բնակչության 15% -ը, սպասարկվում է աշխարհում նախատեսված բոլոր օդային ծառայության տեղերի միայն 4% -ով, համեմատած Եվրոպայում 27% -ի հետ, որն ունի բնակչության 11% -ը: աշխարհը.

Օդային ծառայությունների շարունակականության վերաբերյալ անորոշությունը կարող է բացասաբար ազդել տուրիստական ​​արդյունաբերության ներքին ներդրումների և ներգնա տուրիզմի հնարավորության վրա, ուստի ծառայության իրական կորուստը կարող է շատ ավելի մեծ ծախսեր ունենալ: Առանց հուսալի, գրավիչ օդային ծառայությունների և ներդաշնակ ավիացիայի և զբոսաշրջության քաղաքականության, ավիացիայի և զբոսաշրջության օգուտները պարզապես հնարավոր չէ իրականացնել կամ կաշկանդված են լավագույն դեպքում: