Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

IATA- ն ԱՄՆ կառավարությանը, արդյունաբերությանը կոչ է անում համագործակցել ավիացիայի առավելությունները մեծացնելու համար 

0a1a-124
0a1a-124

Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA) Միացյալ Նահանգների կառավարությանը և արդյունաբերությանը հորդորեց համատեղ աշխատել ՝ ապահովելու համար, որ ավիացիան ի վիճակի լինի ապահովել սպասվող սպասվող 62% աճ պահանջարկը դեպի երկրներ, դեպի երկիր և ներս հաջորդ 20 տարիների ընթացքում:

Ելույթ ունենալով Վաշինգտոնի Վաշինգտոնի միջազգային ավիացիոն ակումբում, IATA- ի գլխավոր տնօրեն և գործադիր տնօրեն Ալեքսանդր դե iacյունիակը նշեց, որ ավիացիան արդեն աջակցում է 6.5 միլիոն աշխատատեղեր ԱՄՆ-ում և ավելի քան 778 միլիարդ դոլար է ներդնում ՀՆԱ-ում, ներառյալ ավիացիոն աջակցությամբ զբոսաշրջությունը: Ավիացիայի միջոցով սոցիալական և տնտեսական օգուտները կավելանան, քանի որ ուղևորափոխադրումների թիվը 1.26-ին կաճի 2037 միլիարդի, 780-ի 2017 միլիոնից:

Դե iacունիակը կարևորեց հիմնական գործոնները, որոնք անհրաժեշտ են, որպեսզի ավիացիան ի վիճակի լինի բավարարել այդ աճը և մեծացնել ավիացիայի առավելությունները: Դրանք ներառում են նորարարությունը խթանող մրցակցային միջավայրի պահպանում և նոր պահանջարկի հաղթահարման համարժեք ենթակառուցվածք.

Մրցակցություն. «Ավիացիայի տնտեսական և սոցիալական օգուտների տրամադրումը պահանջում է քաղաքականության մի շրջանակ, որն աջակցում է մրցունակությանը: Մրցակցությունը սանձազերծում է նորարարությունը և օգնում գների իջեցմանը: 1978 թ.-ին ԱՄՆ կառավարությունը ընդունեց այս փաստը և կարգակարգեց ավիաընկերության արդյունաբերությունը `հանգեցնելով ավելի ցածր գների և ավելի մեծ հասանելիության ավիափոխադրումների», - ասաց դե iacունիակը:

«Սակայն Կոնգրեսում ոմանք փորձում են հետ նետել ապակարգակարգի հաջող ժառանգության ժամանակը: Օրինակ, անցյալ տարվա Դաշնային ավիացիոն վարչակազմի (FAA) վերաորակավորման օրինագծում ընդունված միջոցը ԱՄՆ տրանսպորտի նախարարությունից պահանջելու էր կարգավորել ավիաընկերության օժանդակ վճարները: Ակնհայտ է, որ նպատակն էր վերացնել բաժանման մոդելը, որը թույլ է տվել ավիաընկերություններին ցածր պահել գները ՝ խնդրելով սպառողներին միայն վճարել իրենց համար արժեքավոր իրերի համար:

«Չնայած որ այդ միջոցը վերջնական օրինագծում չէր, այն երբեք չպետք է նախ և առաջ դրվեր: Սկզբունքորեն, զայրացուցիչ է, որ ավիաընկերություններն այս եղանակով առանձնացվեցին », - ասաց դե Junունիակը:

Նա նաև հորդորեց ԱՄՆ-ին վավերացնել Մոնրեալի 2014 թ. Արձանագրությունը (MP14) `միջազգային համաձայնագրերում առկա խոչընդոտները վերացնելու համար, որոնք դժվարացնում են օրենքի կիրառումը անհնազանդ ուղևորների նկատմամբ: «Ուղևորի կամ անձնակազմի ոչ մի անդամ չպետք է համակերպվի բանավոր կամ ֆիզիկական սպառնալիքների, հետապնդումների, բռնությունների կամ բռնությունների հետ: MP14- ը կփակի գործող միջազգային պայմանագրում իրավասությունների բացերը, որոնք կարգավորում են օդանավերում գտնվող հանցագործությունները ՝ ապահովելով, որ հանցագործները կկանգնեն արդարադատության առջև ՝ անկախ այն բանից, թե որտեղ են նրանք թռչում »: Տասնվեց երկիր վավերացրել է Ա MP 14-ը `դրա ուժի մեջ մտնելու համար անհրաժեշտ քսաներկուից:

Ենթակառուցվածքներ. Դե iacունիակը կարևորեց օդանավակայանի լրացուցիչ ենթակառուցվածքի անհրաժեշտությունը աճը տեղավորելու համար: «Չնայած ԱՄՆ-ն ավելի լավ վիճակում է, քան շուկաների մեծ մասը, գրեթե 25 տարվա ընթացքում այստեղ ոչ մի նոր նոր օդանավակայան չի բացվել: Մինչև 500 թվականը ԱՄՆ շուկան նախատեսում է ավելացնել շուրջ 2037 միլիոն ուղևոր, դա պարզապես չի հաջողվի »:

Դե iacունիակը ասաց, որ ավիաընկերությունները պահանջում են.

• Բավարար ենթակառուցվածքային կարողություն
• Ավիաընկերության տեխնիկական և սպասարկման մակարդակի կարիքների համապատասխանեցում, և
• Մատչելիություն

Համապատասխան ենթակառուցվածքների բացակայության պայմաններում դե iacունիակը շեշտեց Համաշխարհային բնիկ անցանց ուղեցույցների (WSG) կարևորությունը ամբողջ աշխարհում սուղ ռեսուրսների կառավարման գործում: Այսօր WSG- ն օգտագործվում է շուրջ 200 օդանավակայաններում, այդ թվում `Նյու Յորքի JFK- ում, որը կազմում է համաշխարհային երթևեկության 43% -ը:

«Չնայած կարող է լինել տեղային տատանում, թե ինչպես է slots- ները կառավարվում, համակարգը կաշխատի միայն այն դեպքում, եթե երթուղու երկու ծայրերում գտնվող կողմերը օգտագործում են նույն կանոնները: Participանկացած մասնակցի կողմից խառնաշփոթությունը խառնաշփոթ է դարձնում բոլորի համար: Այդ պատճառով մենք չենք կարող աչք փակել մի երկրի կամ մեկ ավիաընկերության վրա մյուսի վրա », - ասաց դե iacունիակը:

Կառավարության մասնակի անջատում

Դե iacյունիակը նաև կոչ արեց Կոնգրեսի և վարչակազմի ղեկավարներին միասին աշխատել ՝ ապահովելու համար, որ ավիացիոն կապը չվտանգվի կառավարության հերթական անջատման դեպքում: Նա շնորհակալություն հայտնեց հազարավոր նվիրված պետական ​​աշխատողների, ովքեր վերջին հինգ շաբաթվա մասնակի անջատման ընթացքում ավիացիոն համակարգը շարունակում էին գործել առանց աշխատավարձի:

«Չնայած անջատման ժամանակ ավիացիան բախտ էր ունեցել խուսափել երկարատև տնտեսական վնասից, որոշ լուրջ հետևանքներ եղան, և ավիաընկերությունները մեծ հարված հասցրին չվաճառված տոմսերի և չուղարկված ուղևորությունների առումով: Անջատումը նաև ընդգծեց ԱՄՆ օդային երթևեկության կառավարման համակարգը դաշնային բյուջեի գործընթացից հանելու և այն շահույթ չհետապնդող կառույցում տեղակայելու անհապաղ անհրաժեշտությունը »:

Ազատության բիզնես

Դե iacունիակը շեշտեց ավիացիայի ՝ որպես Ազատության բիզնես, տրանսցենդենտ դերը: «Ավիացիան մեզ ազատում է աշխարհագրության և հեռավորության սահմանափակումներից: Դա մեզ հնարավորություն է տալիս ավելի լավ կյանք վարել և աշխարհը դարձնել ավելի լավ տեղ: Ավիացիան հնարավորություն է տալիս գլոբալիզացիան, ինչը, ինչպես ցույց է տրվել, մարդկանց աղքատությունից դուրս բերելու ամենահաջող միջոցն է: Համոզվելու համար, մենք պետք է ձգտենք ավելի ընդգրկուն մոդելի: Բայց դա չի ստացվի պաշտպանողական քաղաքականությամբ կամ առևտրային պատերազմներով: Բարգավաճումը կգա այն սահմաններով, որոնք բաց են մարդկանց տեղաշարժի և առևտրի համար: Մենք պետք է դա բարձրաձայն և հաճախ հայտարարենք »: