Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Եվրոպական ավիաընկերությունները 2018 թ. A la carte եկամտի գնահատումը գլխավորում են 22.5 միլիարդ դոլար

0a1a-182
0a1a-182

Ավիաընկերության արդյունաբերության վերջին զեկույցը 65 թվականի համար ամբողջ աշխարհում ավիաընկերության ա լա քարտ ստացած եկամուտը գնահատել է 2018 միլիարդ դոլար

IdeaWorksCompany- ն ամեն տարի վերլուծում է եկամուտների օժանդակ բացահայտումները ամբողջ աշխարհի ավիաընկերությունների համար: Այս արդյունքները կիրառվում են փոխադրողների ավելի մեծ ցուցակի վրա (որոնց թիվը 175 էր 2018-ի համար) `գնահատելու համար աշխարհի ավիաընկերությունների օժանդակ եկամուտների գործողությունը: A la carte գործունեությունը օժանդակ եկամտի զգալի բաղադրիչ է և բաղկացած է այն հարմարություններից, որոնք սպառողները կարող են ավելացնել իրենց օդային ճանապարհորդության փորձին: Դրանք ներառում են վճարները, որոնք վճարվում են ստուգված ուղեբեռի, նշանակված տեղերի, տնական գնումների, վաղ նստեցման և տախտակի ժամանցի համար:

CarTrawler- ի գլխավոր առևտրի պատասխանատու Այլին ՄաքՔորմակը ասաց. «Լա քարտային եկամուտը, կամ ընտրովի հավելյալ սպառողները կարող են ավելացնել իրենց ավիաընկերության զամբյուղներին, ցույց է տվել, որ աշխարհում ակնառու աճ կա: Ընդհանուր հասույթի թիվը կարճ հինգ տարվա ընթացքում ավելի քան կրկնապատկվել է: Noարմանալի չէ, որ այդ գումարն աճել է Եվրոպայում և Հյուսիսային Ամերիկայում: Ամենամեծ աճերը գրանցվել են Ասիայում, Աֆրիկայում և Մերձավոր Արևելքում: Այս շրջաններում ավիաընկերություններում ուղևորների աճը պատասխանատու է արդյունքների լավ մասի համար: Բայց ակնհայտ է, որ այստեղ այլ բան է տեղի ունենում. Ավանդական ավիաընկերությունները զբաղվում են ավելի շատ a la carte գործունեությամբ և ցածր գնով փոխադրողների ավելացված ներկայությամբ: Օժանդակ եկամուտները իսկապես փոխում են ավիաընկերությունների բիզնեսը ամբողջ աշխարհում »:

2018-ի Գլոբալ տարածաշրջանների նկարների աղյուսակը հետագայում ցույց է տալիս, թե ինչպես է փոփոխվում a la carte գործունեությունը ըստ տարածաշրջանների: Regionածր գնով փոխադրողների տարածվածությունը տարածաշրջանում իրականում խթանում է օժանդակ եկամտի մակարդակը. ցածր գնով փոխադրողների ավելի բարձր կոնցենտրացիան խթանում է օժանդակ եկամուտները և la la carte արդյունքները:

• Եվրոպան առաջ է տանում աշխարհը la la carte գործունեության համար, և LCC- ներն ապահովում են գործառնական եկամտի գրեթե 25% -ը Եվրոպայում և Ռուսաստանում տեղակայված ավիաընկերությունների համար: Տարածաշրջանում ապրում են աշխարհի ամենամեծ օժանդակ եկամուտները `easyJet, Eurowings, Norwegian, և Ryanair: Եվրոպայի գլոբալ ցանցի փոխադրողների, ինչպիսիք են Air France / KLM, British Airways և Lufthansa Group- ը, տրանսատլանտյան երթուղիներում հիմնական տնտեսական գները իրականացնելու ուղղությամբ կատարված վերջին քայլերը աջակցում են աշխարհում la la carte գործունեության ամենաբարձր մակարդակին:

• Հյուսիսային Ամերիկան ​​ավելի ցածր LCC- ի ներթափանցում ունի (10.5%), բայց սա կաճի գրեթե 22% -ի, եթե Southwest- ը գտնվի որպես ցածր գնով փոխադրող: Բայց փոխադրողի «պայուսակները թռչում են ազատ» քաղաքականությունը խանգարում է a la carte- ի նշանակալի արդյունքներին: Համաշխարհային ցանցի խոշոր 3 ավիաընկերությունների (Ամերիկյան, Դելտա և Յունայթեդ) վերջին զարգացումը խրախուսելն է տնտեսության ստանդարտ գների բարելավումը `սահմանափակելով կամ գանձելով նստատեղերի նշանակումները: Վերազինման այս գործողությունը, ինչպես նաև նշանակված նստատեղերի վճարները, բարձրացնում են այդ ավիաընկերությունների օժանդակ եկամուտները:

• Լատինական Ամերիկայի տարածքում, ուղեբեռի վճարներն այժմ թույլատրվում են Բրազիլիայի ներքին չվերթների համար, և դրանք իրականացնում են երկրի խոշոր փոխադրողները `Azul, GOL և LATAM: Costածր գնով փոխադրողները և ա լա քարտ մեթոդները դառնում են ավելի տարածված: Վերջին երկու տարվա ընթացքում տարածաշրջանում հետևյալ LCC- ները սկսեցին գործել. Flybondi (Արգենտինա), JetSmart (Չիլի), Norwegian Air Argentina և Viva Air Peru:

• Ասիա / Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանն ունի ցածր գնով փոխադրողների զգալի քանակ, որոնք գերազանցում են $ 1 միլիարդ եկամուտը. AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific, Indigo, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines և Vietjet: Այժմ Չինաստանում ավելի շատ LCC գործողություններ են տեղի ունենում 9 Air- ի, Beijing Capital Airlines- ի, China United Airlines- ի, Lucky Air- ի և West Air- ի զարգացմամբ: Այս ամբողջ գործունեության հետ մեկտեղ զարմանալի է, որ համաշխարհային ցանցի կրիչները դանդաղ են ընդունում օժանդակ եկամտի մեթոդները:

• Աֆրիկան ​​և Մերձավոր Արևելքի փոխադրողներն ավանդաբար վնասակար են եղել, և տարածաշրջանում LCC- ի գործունեությունը հետ է մնացել մնացած աշխարհից մեծ առավելությամբ: Այնուամենայնիվ, դա դանդաղորեն փոխվում է, քանի որ Պարսից ծոցի երեք խոշոր փոխադրողները (Էմիրություններ, Էթիհադ և Քաթար) բոլորն էլ սահմանում են նշանակված նստատեղեր ամենացածր գներով: Այս ավիաընկերություններում այս ուղեվարձերում դեռ կա պայուսակ:

Նյուտոնի շարժման երրորդ օրենքը ասում է. «Յուրաքանչյուր գործողության համար կա հավասար և հակառակ արձագանք»: Ամբողջ աշխարհում օժանդակ եկամուտների դեպքում «գործողությունը» ցածր գնով փոխադրողների անխնա տարածումն է: Նորվեգական, Eurowings և WOW Air ընկերությունները իսկապես խափանել են Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսում սահմանված գնային ռեժիմը: Եվրոպայում, ինչպիսիք են easyJet- ը, Ryanair- ը, Volotea- ն, Vueling- ը և Wizz- ը, la la carte խնայողությունների միջոցով շարունակում են ակտիվացնել եվրոպացի սպառողներին: «Հակառակ ռեակցիան» եղել է առևտրային ավիացիայի ամենամեծ և ամենահին անունների կողմից բոլոր առարկաների զարմանալիորեն արագ ընդունումը: Դոմինոյի անընդմեջ անկման պես, Air France / KLM- ը, American- ը, British Airways- ը, Delta- ն, Lufthansa- ն և United- ը տարածել են հիմնական տնտեսական գների իրենց տարբերակները:

Այս ուղեվարձերը նախատեսված են նրանց ցածր գնով զարմիկների նմանակման համար, ըստ էության առաջարկելով թռիչքի նստատեղ: Չեկի տոպրակի ավելացումը, նստատեղի նշանակումը և առաջնահերթ նստելը լրացուցիչ ծախսեր են պահանջում, ուստի նպաստում են a la carte եկամուտներին: Ներկայումս գործողությունն ու արձագանքը հիմնականում սահմանափակվում են Եվրոպայի և ԱՄՆ-ի ներսում թռիչքներով և անդրատլանտյան ուղիներով: Ասիան, Աֆրիկան ​​և Մերձավոր Արևելքը դեռ պետք է ազդեն հիմնական տնտեսության տարածման վրա: Այս հղումը հուշում է վիրուսի նմանության մասին, բայց օժանդակ եկամուտը իրականում արդյունավետ բուժում է: Համաշխարհային տնտեսությունը կարծես թե ցանկանում է ապահովել վառելիքի անկայուն գներ, որոնք կարող են ընկնել կամ անսպասելիորեն բարձրանալ: Ապագան հուշում է նաև տնտեսական ծանր ժամանակների մասին, որոնք պայմանավորված են քաղաքական անորոշությամբ կամ սաստկացող առևտրային պատերազմներով:

Օժանդակ եկամուտը, որը ներառում է a la carte հավելյալների վաճառքի միջոցով տրամադրվող խթանումը, գործում է ինչպես հեջ ՝ այս ամբողջ ռիսկի դեմ: Այն հեռացնում է ավիատոմսերի տատանումները փոխադրողի եկամտի հոսքի մի մասից: Այն հավելավճարներ է ավելացնում ավիաընկերություններին, երբ նրանք առևտրի եռանդ են գործադրում: Ամենալավը ՝ այն սպառողներին տալիս է ուղևորության ընդհանուր գին ընտրելու հնարավորություն, որն իրենց համար լավագույնն է: Օժանդակ միջոցը պատվաստում է ֆինանսական ձախողման վիրուսի դեմ, որը, կարծես, երբևէ առկա է ավիաընկերությունների բիզնեսում: