Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

IATA. Ավիաընկերության արդյունաբերությունը անվտանգության շարունակական բարելավումներ է ցույց տալիս

0a1a-209
0a1a-209

Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA) հրապարակել է առևտրային ավիաընկերության 2018 թ.-ի անվտանգության ցուցանիշների վերաբերյալ տվյալներ, որոնք ցույց են տալիս երկարաժամկետ անվտանգության բարելավումներ, սակայն դժբախտ պատահարների աճ 2017-ի համեմատ:

• Վթարի ամբողջ տեմպը (i) (չափվում է պատահարներով 1 միլիոն թռիչքի համար) 1.35 էր, ինչը համարժեք էր մեկ պատահարի յուրաքանչյուր 740,000 թռիչքի համար: Սա նախորդ 1.79-ամյա ժամանակահատվածի (5-2013թթ.) Բոլոր վթարների մակարդակի բարելավում էր, բայց 2017-ի ռեկորդային ցուցանիշի 2017-ի համեմատ անկում էր ապրում:

• Խոշոր ռեակտիվ պատահարների 2018 թվականի դրույքաչափը (չափվում է ռեակտիվ կորպուսի կորուստներով 1 միլիոն թռիչքի դիմաց) 0.19 էր, ինչը համարժեք էր մեկ խոշոր վթարի յուրաքանչյուր 5.4 միլիոն թռիչքի համար: Սա նախորդ 5-ամյա ժամանակահատվածի (2013-2017թթ.) Ցուցանիշի բարելավում էր 0.29-ով, բայց ոչ այնքան լավ, որքան 0.12-ի 2017 դրույքաչափը:

• Ուղևորների և անձնակազմի շրջանում տեղի է ունեցել 11 մահվան ելքով պատահար ՝ 523 մահվան ելքով: Սա համեմատվում է միջինը 8.8 մահացու ելքով պատահարների և մոտավորապես 234 մահվան դեպքերի հետ նախորդ 5-ամյա ժամանակահատվածում (2013-2017): 2017-ին արդյունաբերությունը 6 մահվան ելքով մահվան ելքով 19 վթար է ունեցել, ինչը ռեկորդային ցածր էր: 2017 թվականին տեղի ունեցած մեկ պատահարի արդյունքում 35 մարդ զոհվեց գետնին:

«Անցյալ տարի շուրջ 4.3 միլիարդ ուղևորներ անվտանգ թռիչքներ կատարեցին 46.1 միլիոն չվերթներով: 2018 թվականն այն արտառոց տարին չէր, ինչպիսին 2017 թվականն էր: Այնուամենայնիվ, թռիչքն անվտանգ է, և տվյալները մեզ ասում են, որ այն ավելի անվտանգ է դառնում: Օրինակ, եթե 2018-ին անվտանգությունը մնար 2013-ի նույն մակարդակի վրա, 109-ի փոխարեն կլիներ 62 պատահար. և կլիներ 18 մահվան ելքով վթար ՝ իրականում տեղի ունեցած 11 – ի փոխարեն »: (ii) ասաց Ալեքսանդր դե iacունիակը, IATA- ի գլխավոր տնօրենը և գլխավոր տնօրենը:

«Թռչելը շարունակում է մնալ աշխարհում երբևէ հայտնի հեռավոր ճանապարհորդությունների ամենաապահով ձևը: Տվյալների հիման վրա, միջին հաշվով, ուղևորը կարող էր ամեն օր թռիչք կատարել 241 տարի, մինչև ինքնաթիռում տեղի ունեցած մեկ մահվան ելքով վթարի ենթարկվեր: Մենք հավատարիմ ենք մնում յուրաքանչյուր թռիչքի անվտանգ թռիչքի և վայրէջքի նպատակին », - ասաց դե Junունիակը:

2018 անվտանգության կատարում.
2018 2017 5-ամյա միջինը (2013 - 2017)
Նավում մահվան դեպքեր (iii) 523 19 234.4
Վթարներ 62 46 68
Մահացու պատահարներ 11 6 8.8
Մահվան ռիսկ (iv) 0.17 0.10 0.20

Ռեակտիվ թափքի կորստի տեմպերը ըստ օպերատորի տարածաշրջանի (մեկ միլիոն մեկնումների համար)

Վեց մարզեր բարելավում ցույց տվեցին կամ նույնը մնացին 2018-ին `նախորդ հինգ տարիների համեմատ (2013-2017թթ.)` Ռեակտիվ կեղեւի կորստի մակարդակի առումով:

Region 2018 2013 – 2017
Աֆրիկա 0.00 1.06
Ասիական Խաղաղօվկիանոսյան 0.32 0.37
Համագործակցություն
Անկախ պետություններ (ԱՊՀ) 1.19 1.00
Եվրոպա 0.00 0.14
Լատինական Ամերիկա և
Կարիբյան ավան 0.76 0.51
Մերձավոր Արևելք և Հյուսիսային Աֆրիկա 0.00 0.72
Հյուսիսային Ամերիկա 0.10 0.22
Հյուսիսային Ասիա 0.00 0.00
Արդյունաբերություն 0.19 0.29

Turboprop- ի կորպուսի կորստի տեմպերը ըստ օպերատորի տարածաշրջանի (մեկ միլիոն մեկնումների համար)

Համաշխարհային տուրբոպրոպի կորպուսի կորստի տեմպը կազմել է 0.60 միլիոն թռիչք, ինչը 1.23-ի 2017-ի համեմատ բարելավում է, ինչպես նաև 5-ի 2013-ամյա (2017-1.83թթ.) Ցուցանիշը: Բոլոր մարզերը, բացառությամբ Մերձավոր Արևելք-Հյուսիսային Աֆրիկա, տեսան, որ տուրբոպրոպի անվտանգության իրենց կատարողականը բարելավվել է 2018-ին, համեմատած իրենց համապատասխան 5-ամյա դրույքների հետ: Տուրբոպրոպային ինքնաթիռների հետ կապված պատահարները ներկայացնում էին 24-ի բոլոր պատահարների 2018% -ը և մահացու ելքով պատահարների 45% -ը:

Մարզ 2018 2013 - 2017 թթ
Աֆրիկա 1.90 5.69
Ասիական Խաղաղօվկիանոսյան 0.58 1.17
Համագործակցություն
Անկախ պետություններ (ԱՊՀ) 7.48 19.13
Եվրոպա 0.00 0.56
Լատինական Ամերիկա և
Կարիբյան ավան 0.00 1.01
Մերձավոր Արևելք և Հյուսիսային Աֆրիկա 5.86 1.82
Հյուսիսային Ամերիկա 0.00 0.99
Հյուսիսային Ասիա 0.00 6.20
Արդյունաբերություն 0.60 1.83

Առաջընթաց Աֆրիկայում

Երրորդ անընդմեջ տարին Աֆրիկայի Սահարայից ավիաընկերությունները ռեակտիվ կորպուսի զրո կորուստներ և ռեակտիվ գործողությունների ժամանակ զրո զոհեր ունեցան: Պատահարների ամբողջ մակարդակը 2.71 էր, ինչը զգալի բարելավում է նախորդ հինգ տարիների 6.80 դրույքի նկատմամբ: Աֆրիկան ​​միակ տարածաշրջանն էր, որը 2017-ի համեմատ գրանցեց բոլոր վթարների մակարդակի անկում: Այնուամենայնիվ, տարածաշրջանում տեղի ունեցան 2 մահացու տուրբոպրոպային վթարներ, որոնցից ոչ մեկը նախատեսված չէր ուղևորների պլանային թռիչքի մասին:

«Մենք շարունակում ենք տարածաշրջանում առաջընթաց գրանցել ՝ ուղղված անվտանգության համաշխարհային մակարդակի: Բայց, չնայած կատարելագործմանը, մայրցամաքի տուրբոպրոպային նավատորմի անվտանգության կատարման ոլորտում դեռ կա բացթողում ծածկելու համար: Համաշխարհային ստանդարտները, ինչպիսիք են IATA- ի Գործառնական անվտանգության աուդիտը (IOSA), փոփոխություն են մտցնում: Հաշվելով բոլոր վթարները ՝ աֆրիկական ավիաընկերությունների կատարումը IOSA ռեգիստրում ավելի քան երկու անգամ ավելի լավ էր, քան տարածաշրջանում ոչ IOSA ավիաընկերությունները:

«Parallelուգահեռաբար, աֆրիկյան կառավարությունները պետք է արագացնեն ICAO- ի անվտանգության հետ կապված ստանդարտների և առաջարկվող պրակտիկայի (SARPS) իրականացումը: 2017-ի տարեվերջի դրությամբ միայն 26 աֆրիկյան երկրներ ունեն SARPS- ի առնվազն 60% իրականացում: Նրանք նաև պետք է ներառեն IOSA- ն իրենց անվտանգության վերահսկման համակարգերում », - ասաց դե iacունիակը:

IOSA

2018-ին IOSA ռեգիստրում ավիաընկերությունների համար վթարի ամբողջ տեմպը երկու անգամ ավելի ցածր էր, քան ոչ IOSA ավիաընկերություններից (0.98 ընդդեմ 2.16) և ավելի քան երկուսուկես անգամ ավելի լավ, քան 2014- 18 ժամանակահատված: IATA- ի անդամ բոլոր ավիաընկերությունները պարտավոր են պահպանել IOSA- ի իրենց գրանցումը:

Այնուամենայնիվ, IOSA- ի 2018 թվականի հաշվարկների վրա ազդում է «Գլոբալ Էյր» ավիաընկերության ինքնաթիռի մասնակցությամբ տեղի ունեցած մահացու վթարը, որը անձնակազմի հետ միասին վարձակալվեց Կուբանա: Քանի որ Global Air- ը IOSA- ի ռեգիստրում չէ, վթարը չի համարվում IOSA ավիաընկերության մասնակցություն, չնայած որ Cubana- ն, որպես IATA- ի անդամ, պահանջվում է լինել IOSA- ի ռեգիստրում:

Ներկայումս IOSA ռեգիստրում կա 431 ավիաընկերություն, որոնցից 131-ը IATA- ի անդամ չեն: IOSA ծրագիրը ենթարկվում է թվային վերափոխման, որը IOSA ավիաընկերություններին հնարավորություն կտա համեմատել և գնահատել իրենց կատարողականը: Երկարաժամկետ հեռանկարում թվային վերափոխումը կօգնի աուդիտը կենտրոնացնել անվտանգության ռիսկի առավելագույն մակարդակ ունեցող տարածքների վրա:

Ներկայիս և առաջացող ռիսկերը բացահայտելու տվյալների հիման վրա մոտեցում

IATA- ի Գլոբալ ավիացիոն տվյալների կառավարում (GADM) ծրագիրը աշխարհի ամենաբազմազան ավիացիոն տվյալների փոխանակման ծրագիրն է: GADM տվյալների բազաներում գրավված տվյալները պարունակում են դժբախտ պատահարների և դեպքերի մասին հաղորդագրություններ, վերգետնյա վնասների դեպքեր և ավելի քան 470 արդյունաբերության տարբեր մասնակիցների թռիչքային տվյալներ: «GADM- ի միջոցով մենք օգտագործում ենք ավելի քան 100,000 թռիչքների տեղեկատվություն, որոնք ամեն օր անվտանգ են գործում, որպեսզի պարզեն և լուծեն գործառնական խնդիրները, նախքան դրանք հնարավոր ռիսկերը կդառնան», - ասաց դե .ունիակը:

Թռիչքների տվյալների փոխանակման (FDX) հարթակը պարունակում է 4 միլիոն թռիչքների ապաճանաչված տեղեկատվություն: Բացի այդ, Միջադեպերի տվյալների փոխանակման (IDX) անմիջական ներդրմամբ մասնակիցներին կտրամադրվեն տվյալների վերլուծության և հենանիշի բարելավման հնարավորություններ `համախմբված` անորոշված ​​գլոբալ անվտանգության տվյալների հետ: IATA- ն նաև աշխատել է ավիացիոն անվտանգության ավելի քան 100 մասնագետների հետ IATA անվտանգության միջադեպերի տաքսոնոմիայի (ISIT) վրա: ISIT- ը կտրամադրի գլոբալ ռիսկը ավելի մանրակրկիտ մակարդակում ավելի լավ ընկալելու ունակություն:

Հայտնի վտանգներից մեկը թռիչքի տուրբուլենտությունն է: Երբ ուղևորների և ինքնաթիռի անձնակազմի անձնակազմի վնասվածքները բարձրանում են թռիչքի ժամանակ խառնաշփոթի հետևանքով, IATA- ն անհրաժեշտություն է տեսնում լուծել անվտանգության աճող այս ռիսկը: Ի պատասխան, IATA- ն գործարկել է Turbulence Aware- ը `գլոբալ հարթակ, իրական ժամանակում ավտոմատացված տուրբուլենտային հաշվետվությունների փոխանակման համար: Այս տարի անցկացվում են մի շարք ավիաընկերությունների հետ գործառնական փորձարկումներ, որոնց ամբողջական մեկնարկը նախատեսվում է 2020 թվականին: