Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Alitalia ավիաընկերություն. Ետևի դռներից և սրիկաներից?

Alitalia
Alitalia

Փոխվարչապետ և տնտեսական զարգացման նախարար Լուիջի Դի Մայոն, հանդիպելով արհմիություններին Mise- ում, (Տնտեսական զարգացման նախարարություն) նախանշեց AZ- ի նոր ընկերության հաշիվը և հայտարարեց. «Այսպիսով, ավելի քան 10 տարի անց մասնավոր անհատներ, Alitalia- ն կվերադառնա հանրային »:

Alitalia- ի հանրային լինելու վերջին տարին 2008-ին էր, երբ այն ժամանակվա վարչապետ Սիլվիո Բեռլուսկոնին մի խումբ անձանց կանչեց `արգելափակելու Alitalia- ի Air France-Klm- ի միացումը:

Էկոնոմիկայի և ֆինանսների նախարար MEիովանի Տրիան, Պատասխանելով Պատգամավորների պալատում փետրվարի 20-ին կայացած «Հարցերի ժամին» տրված հարցին, հիշեց. «Ալիթալիան վերազգայնացնելու հարց չկա. շուկա, որը ղեկավարվում է այն սուբյեկտների կողմից, որոնք ակնառու դիրք ունեն քաղաքացիական ավիացիայի շուկայում:

«Այս իրավիճակն արտացոլվում է մի քանի մասնավոր ավիաընկերությունների շահագրգռվածության մեջ ՝ բաժնետոմսեր ձեռք բերելու ձևավորվող նոր ընկերության կապիտալում, որը պետք է ստանձնի Alitalia- ի գործունեությունը: Ներկայումս Delta- ի և EasyJet- ի հետ բանակցությունները ցույց են տալիս Ferrovie Dello Stato- ի (Իտալիայի պետական ​​երկաթուղիներ- FS) բաժնետիրական նոր կառույցի ստեղծում »:

«Երբ մենք խոսում ենք շուկայական գործառնությունների մասին, փաստորեն, - ընդգծում է Դի Մայոն, - խոսքը մասնավոր գործընկերների մասին է, բայց MEF- ի և FS- ի առկայությունը երաշխավորում է զբաղվածության մակարդակի պաշտպանությունը և խուսափում են աշխատանքից ազատվելուց: Եվ դա «Ալիտալիային» ռազմավարություն երաշխավորելու և այն չվաճառելու համար է »:

Գալով «նոր ընկերության կապիտալում պետության հնարավոր մասնակցության» `Տրիան հիշեցրեց, որ պետությունը Alitalia- ին տրամադրել է 900 միլիոն եվրոյի արտակարգ վարչարարություն` ընկերությանը թույլ տալ շարունակել իր գործունեությունը գնորդ գտնելու համար անհրաժեշտ ժամանակահատվածում:

«Եթե այս բանակցությունները դրական ավարտ ունենան և կազմեն ամուր բիզնես պլան` իտալական օրենսդրությանը, ինչպես նաև պետական ​​օգնության և մրցակցության եվրոպական օրենսդրությանը լիովին համապատասխանող արդյունաբերական պլան, և արդյունաբերական ծրագիր, որն ակնհայտորեն թույլ է տալիս նրան շուկայում մնալ առանց պետական ​​օգնության, ապա ՄԵՖ-ը կարող է դիտարկեք մասնակցությունը նոր ընկերության կապիտալում », - եզրափակել է նախարար Տրիան:

Ամբողջ խաղի ընթացքում մնում է ԵՄ-ի լույսը, որն արդեն ունի ընթացիկ ուսումնասիրություն 900-ի մայիսին տրված 2017 միլիոն կամրջի վարկի վերաբերյալ, որը պետք է վերադարձվի մինչ 30-ի հունիսի 2019-ը:

Վերջին օրերին մրցակցության հարցերով հանձնակատար Մարգրեթ Վեստագերը ասաց, որ եթե այլ ընկերություններ որոշեն միանալ Alitalia- ին, հետաքննությունը կարող է կրկնապատկվել: Անգամ պետության մուտքը մայրաքաղաք ենթակա է ԵՄ շահերի. Հանրային միջամտությունները պետք է լինեն «շուկայական պայմաններում», բայց հանձնակատար Էնրիկո Լաղին հանգստացնում է. «ԵՄ հանձնաժողովը թեմա չէ»:

Մինչդեռ արհմիություններին Դի Մայոյի նկարազարդած առաջին ցուցումները բորբոքում են քննարկումը: Եթե ​​Լիգան ողջունում է նախագիծը, նախկին էկոնոմիկայի նախարար Պադոանը համարում է, որ MEF- ի մուտքը մայրաքաղաք «շատ կասկածելի է արդյունաբերական տնտեսության տեսանկյունից», մինչդեռ Mise- ի նախկին տերը ՝ նախարար Կալենդան, խոսում է «Կեղծ ազգայնացում, անհավանական համընկնում և կանխատեսում է« աղետ »:

«Արդյունքը, - եզրափակում է Դել Ռիոն, - այն է, ինչ մատնանշում են բոլոր տնտեսական ցուցանիշները. Շրջափակված և անկման մեջ գտնվող երկիր: Այդ դեպքում Alitalia- ի հարցով պետք է ավելացնենք, որ Di Maio- ն FS- ին ներգրավելու համառությունը կստիպի նրան շեղել ռեսուրսները իր հիմնական առաքելությունից դեպի այն ընկերությունը, որը կստանձնի FS- ի ղեկը `ակնհայտ վնաս հասցնելով հատկապես օգտագործողներին և ուղևորներին»:

Alitalia- ի վերաբերյալ Միլանում գտնվող BIT տաղավարների շրջանում Պալերմոյի քաղաքապետ Լեոլուկա Օրլանդոյից հարցված կարծիքը հետևյալն էր. «Քաղաքապետ, կարո՞ղ եք մեզ կարծիք հայտնել Alitalia- ի մասին»:

«Պետք է անկեղծ ասեմ, որ Alitalia- ն խնդիր է, - պատասխանեց նա, - քանի որ երբ Հռոմի Պալերմոյի չվերթն արժե 500 եվրո, ցածր գինը հարմարվում է դրա գներին: Պարադոքսալ կերպով, Alitalia- ի տնտեսական ճգնաժամը հսկայական խնդիր է, որը նաև առաջացնում է ցածր գնի հարմարեցում դրա սակագներին: Չնայած AZ- ով չբավարարված բաժիններում, LC- ները պահպանում են մրցակցային գներ:

"Օրինակ? Մի քանի եվրոյով ճանապարհորդեցի Պալերմոյից Մարսել (Ֆրանսիա). Այդ երթուղին չի ծածկվում AZ- ով: Չնայած ԱZ-ով չբավարարված հատվածներում `ՓՊ-ները պահպանում են մրցակցային գներ: Եվս մեկ օրինակ: Մի քանի եվրոյով ճանապարհորդեցի Պալերմոյից Մարսել (Ֆրանսիա). Այդ երթուղին նույնպես չի ծածկվում AZ- ով: AZ ճգնաժամը վնաս է հասցնում ոչ միայն Իտալիայի իմիջին, այլև մեր քաղաքներում զբոսաշրջությանը, քանի որ այն օգնում է բարձրացնել այն գները, որոնք ճգնաժամի պատճառով մեզ դուրս են մղում բիզնեսից:

«Գլոբալացված աշխարհում նախկին դրոշակակիրը պաշտպանելը սահմանափակում ունի հարցնելու, թե արդյոք կան առավելություններ կամ թերություններ ավիաընկերության պաշտպանության համար, որը կոտորածի, թափոնների, սրիկաների սկանդալի, ադմինիստրատորների, որոնք ապրում էին մակաբուծական եկամուտներով և հիմա նրանք շարունակում են վճարել մեր քաղաքները:

«Դրոշը չի կարող սրիկաների ալիբի լինել»: