Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

IATA- ն հորդորում է կառավարություն-ավիաընկերությունների արդյունաբերության երկխոսությունը Մեքսիկայում

0a1a-286
0a1a-286

Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA) կոչ է արել Մեքսիկայի կառավարությանը սերտորեն համագործակցել օդային տրանսպորտի արդյունաբերության հետ, քանի որ այն զարգացնում է օդանավակայանային ենթակառուցվածքը `երկրի հիմնական դարպասի` Մեխիկո քաղաքի օդային կապի աճող պահանջարկի բավարարման համար:

Մեխիկոյի Սիթիի միջազգային օդանավակայանը նախատեսված էր տարեկան 32 միլիոն ուղևորի համար, բայց 48-ին սպասարկում էր 2018 միլիոն: Մեքսիկայի նոր կառավարությունը չեղյալ հայտարարեց Նյու Մեքսիկոյի միջազգային օդանավակայանի (NAIM) նախագիծը, որը կառուցվում էր 120 միլիոն նախագծային հզորությամբ: Հաջորդ երկու տասնամյակների ընթացքում ուղևորափոխադրումների տարեկան աճը 3.6% -ով, Մեքսիկայում իր մայրաքաղաքում կարողությունների ճգնաժամ է սպառնում:

Կառավարությունն այժմ առաջարկում է քաղաքի համար երեք օդանավակայանային համակարգ. Մեխիկոյի ներկայիս միջազգային օդանավակայանի շահագործման շարունակություն, Տոլուկա օդանավակայանի օգտագործման ավելացում և Սանտա Լյուսիա ավիաբազայի քաղաքացիական օգտագործման վերափոխում:

«Արդյունաբերությունը հիասթափված է NAIM նախագիծը չեղյալ հայտարարելու որոշումից: Բայց որոշումն ընդունված է: Անվտանգ և արդյունավետ օդային միացումը կարևոր նշանակություն ունի Մեքսիկայի տնտեսության և ազգային զարգացման համար: Երեք օդանավակայանի լուծման իրականացումը ներկայացնում է խոշոր տեխնիկական և առևտրային մարտահրավերներ: Անհրաժեշտ է, որ կառավարությունը և արդյունաբերության շահագրգիռ կողմերը միասին աշխատեն `գտնելու առաջընթացի լավագույն ճանապարհը», - ասաց Ալեքսանդր դե iacունիակը, IATA- ի գլխավոր տնօրենը և գլխավոր տնօրենը IATA- ի կողմից Canaero- ի, ALTA- ի և ACI- ի աջակցությամբ անցկացվող Aviation Summit Mexico- ում: LAC.

Ավիացիան կարևոր նշանակություն ունի Մեքսիկայի տնտեսական և սոցիալական զարգացման համար: Արդյունաբերությունը մոտ 38 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի ներդրում է կատարում Մեքսիկայի տնտեսության մեջ և աջակցում 1.4 միլիոն մեքսիկական աշխատատեղեր: «NAIM- ի չեղարկման որոշումը ռիսկի տակ է դնում ապագա 200,000 աշխատատեղ և տնտեսական աճ` 20 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի տարեկան մինչև 2035 թվականը », - ասաց դե .ունիակը:

Մինչ կառավարությունը մշակում է NAIM իր այլընտրանքային պլանների մանրամասները, IATA- ն ներկայացրեց մի քանի հիմնական նկատառումներ.
• Ավիաընկերության հիմնական կարիքները պետք է բավարարվեն: Նպատակը բավարար ենթակառուցվածք ապահովելն է ՝ պահանջարկը բավարարելու համար, պետք է մատչելի դառնա, համապատասխանեցվի օգտագործողի կարիքներին և մատչելի գնով:
• Պետք է հաշվի առնել ավիաընկերության փորձը: Ավիաընկերություններն ունեն հսկայական փորձ `հասկանալու ինչպես ուղևորների, այնպես էլ շուկայի կարիքները: Այսպիսով, նրանք նաև լավագույն դիրքում են որոշում կայացնելու, թե որ օդանավակայանը ծառայեն `հաշվի առնելով առևտրային իրողությունները:
• Air Traffic Management must support safe and efficient operations. “The three airports are in very close proximity, in mountainous terrain and at high altitude. Delivering safe and efficient operations will be challenging. I cannot over-emphasize the need for technical coordination with operators to carefully manage these parameters. Safety must never be compromised. And we don’t want to find that investments in these three airports are compromised by air traffic management requirements that ultimately limit their utilization. Getting air traffic management right is mission-critical,” said de Juniac.
• Սլոտի սակավ հզորությունը պետք է բաշխվի IATA- ի ամբողջ աշխարհի բնիկի ուղեցույցներին (WSG) լիովին համապատասխանեցնելով: WSG- ն արդար, թափանցիկ և գլոբալ համակարգ է, որն աշխատում է ընդունված գլոբալ ստանդարտների համաձայն `ավելի քան 200 օդանավակայաններում: «Լավ է տեսնել, որ Մեխիկոյի ներկայիս օդանավակայանն արդեն աստիճանաբար շարժվում է WSG- ին միանալու համար: Բայց դա գլոբալ համակարգ է, ուստի լիարժեք համապատասխանությունը կարևոր է », - ասաց դե iacյունիակը:

«Մեխիկոյում կարողությունների ճգնաժամ է, և լուծում գտնելու ժամանակ կորցնելու ժամանակ չկա: Ավիաընկերություններին շտապ անհրաժեշտ է իմանալ, թե ինչ ենթակառուցվածքներ կլինեն մատչելի և երբ: Այդ ժամանակ մենք կարող ենք երկխոսություն սկսել կառավարության հետ, որը կենտրոնացած է դրա օգտագործման լավագույն ձևի վրա: Եթե ​​որոշումները քաղաքական դրդապատճառներ ունեն կամ բյուրոկրատորեն նշանակված լինեն, արդյունքները, ամենայն հավանականությամբ, կլինեն ենթաօպտիմալ », - ասաց դե Junունիակը: