Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA) կոչ է արել Մեքսիկայի կառավարությանը սերտորեն համագործակցել օդային տրանսպորտի արդյունաբերության հետ, քանի որ այն զարգացնում է օդանավակայանային ենթակառուցվածքը `երկրի հիմնական դարպասի` Մեխիկո քաղաքի օդային կապի աճող պահանջարկի բավարարման համար:
Մեխիկոյի Սիթիի միջազգային օդանավակայանը նախատեսված էր տարեկան 32 միլիոն ուղևորի համար, բայց 48-ին սպասարկում էր 2018 միլիոն: Մեքսիկայի նոր կառավարությունը չեղյալ հայտարարեց Նյու Մեքսիկոյի միջազգային օդանավակայանի (NAIM) նախագիծը, որը կառուցվում էր 120 միլիոն նախագծային հզորությամբ: Հաջորդ երկու տասնամյակների ընթացքում ուղևորափոխադրումների տարեկան աճը 3.6% -ով, Մեքսիկայում իր մայրաքաղաքում կարողությունների ճգնաժամ է սպառնում:
Կառավարությունն այժմ առաջարկում է քաղաքի համար երեք օդանավակայանային համակարգ. Մեխիկոյի ներկայիս միջազգային օդանավակայանի շահագործման շարունակություն, Տոլուկա օդանավակայանի օգտագործման ավելացում և Սանտա Լյուսիա ավիաբազայի քաղաքացիական օգտագործման վերափոխում:
«Արդյունաբերությունը հիասթափված է NAIM նախագիծը չեղյալ հայտարարելու որոշումից: Բայց որոշումն ընդունված է: Անվտանգ և արդյունավետ օդային միացումը կարևոր նշանակություն ունի Մեքսիկայի տնտեսության և ազգային զարգացման համար: Երեք օդանավակայանի լուծման իրականացումը ներկայացնում է խոշոր տեխնիկական և առևտրային մարտահրավերներ: Անհրաժեշտ է, որ կառավարությունը և արդյունաբերության շահագրգիռ կողմերը միասին աշխատեն `գտնելու առաջընթացի լավագույն ճանապարհը», - ասաց Ալեքսանդր դե iacունիակը, IATA- ի գլխավոր տնօրենը և գլխավոր տնօրենը IATA- ի կողմից Canaero- ի, ALTA- ի և ACI- ի աջակցությամբ անցկացվող Aviation Summit Mexico- ում: LAC.
Ավիացիան կարևոր նշանակություն ունի Մեքսիկայի տնտեսական և սոցիալական զարգացման համար: Արդյունաբերությունը մոտ 38 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի ներդրում է կատարում Մեքսիկայի տնտեսության մեջ և աջակցում 1.4 միլիոն մեքսիկական աշխատատեղեր: «NAIM- ի չեղարկման որոշումը ռիսկի տակ է դնում ապագա 200,000 աշխատատեղ և տնտեսական աճ` 20 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի տարեկան մինչև 2035 թվականը », - ասաց դե .ունիակը:
Մինչ կառավարությունը մշակում է NAIM իր այլընտրանքային պլանների մանրամասները, IATA- ն ներկայացրեց մի քանի հիմնական նկատառումներ.
• Ավիաընկերության հիմնական կարիքները պետք է բավարարվեն: Նպատակը բավարար ենթակառուցվածք ապահովելն է ՝ պահանջարկը բավարարելու համար, պետք է մատչելի դառնա, համապատասխանեցվի օգտագործողի կարիքներին և մատչելի գնով:
• Պետք է հաշվի առնել ավիաընկերության փորձը: Ավիաընկերություններն ունեն հսկայական փորձ `հասկանալու ինչպես ուղևորների, այնպես էլ շուկայի կարիքները: Այսպիսով, նրանք նաև լավագույն դիրքում են որոշում կայացնելու, թե որ օդանավակայանը ծառայեն `հաշվի առնելով առևտրային իրողությունները:
• Օդային երթևեկության կառավարումը պետք է աջակցի անվտանգ և արդյունավետ գործողություններին: «Երեք օդանավակայանները գտնվում են շատ մոտ, լեռնային տեղանքով և բարձր բարձրության վրա: Անվտանգ և արդյունավետ գործողություններ իրականացնելը դժվար կլինի: Ես չեմ կարող չափազանց կարևորել օպերատորների հետ տեխնիկական համակարգման անհրաժեշտությունը՝ այս պարամետրերը մանրակրկիտ կառավարելու համար: Անվտանգությունը երբեք չպետք է վտանգի ենթարկվի: Եվ մենք չենք ուզում պարզել, որ այս երեք օդանավակայաններում ներդրումները վտանգված են օդային երթևեկության կառավարման պահանջներով, որոնք, ի վերջո, սահմանափակում են դրանց օգտագործումը: Օդային երթևեկության ճիշտ կառավարումը կարևոր առաքելություն է», - ասաց դե Ժունյակը:
• Սլոտի սակավ հզորությունը պետք է բաշխվի IATA- ի ամբողջ աշխարհի բնիկի ուղեցույցներին (WSG) լիովին համապատասխանեցնելով: WSG- ն արդար, թափանցիկ և գլոբալ համակարգ է, որն աշխատում է ընդունված գլոբալ ստանդարտների համաձայն `ավելի քան 200 օդանավակայաններում: «Լավ է տեսնել, որ Մեխիկոյի ներկայիս օդանավակայանն արդեն աստիճանաբար շարժվում է WSG- ին միանալու համար: Բայց դա գլոբալ համակարգ է, ուստի լիարժեք համապատասխանությունը կարևոր է », - ասաց դե iacյունիակը:
«Մեխիկոյում կարողությունների ճգնաժամ է, և լուծում գտնելու ժամանակ կորցնելու ժամանակ չկա: Ավիաընկերություններին շտապ անհրաժեշտ է իմանալ, թե ինչ ենթակառուցվածքներ կլինեն մատչելի և երբ: Այդ ժամանակ մենք կարող ենք երկխոսություն սկսել կառավարության հետ, որը կենտրոնացած է դրա օգտագործման լավագույն ձևի վրա: Եթե որոշումները քաղաքական դրդապատճառներ ունեն կամ բյուրոկրատորեն նշանակված լինեն, արդյունքները, ամենայն հավանականությամբ, կլինեն ենթաօպտիմալ », - ասաց դե Junունիակը:
