Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Ավիաընկերության օդաչուներն ու անձնակազմը հոգնածության բարձր մակարդակ են ունենում

օդաչու-հոգնածություն
օդաչու-հոգնածություն
Անձնանշան
Գրված է խմբագիր

ԵՄ հանձնաժողովի և Եվրոպական ավիացիոն անվտանգության գործակալության (EASA) անունից իրականացված 24 ավիաընկերությունների իրական գործունեության վրա հիմնված նոր ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ գիշերային թռիչքները և օդաչուների անձնակազմի «խանգարող գրաֆիկները» հանգեցնում են հոգնածության շատ բարձր մակարդակի:

Սրանք երկու ոլորտներ են, որոնք ԵՄ-ում անցկացված հետազոտության մեջ 15,680 օդաչուների և տնակային անձնակազմի շրջանում (2017-ի գարնանը) սահմանել է որպես «հոգնածության թեժ կետեր» և որոնք արժանի են հետագա խորը հետազոտության ՝ պարզելու, թե արդյոք ԵՄ FTL կանոնները «արդյունավետ» են կանխելու համար: հոգնածություն Եվրոպայի ինքնաթիռների վրա:

Հոգնածության այս բարձր մակարդակն անհամատեղելի է թռիչքի անվտանգության ընդունելի մակարդակի հետ, չնայած վերջին եվրոպական օրենսդրությանը, որը ենթադրվում է դրան հակազդել: Նոր ուսումնասիրությունը բացահայտում է Թռիչքի ժամանակի սահմանափակումների (FTL) հիմնական թերությունները, այսինքն `կանոնները, որոնք կարգավորում են, թե որքան ժամանակ օդաչուները կարող են թռչել, հերթապահել և ստիպված են հանգստանալ` գիշերային թռիչքների և պարտականությունների համար, որոնք խաթարում են մարդու մարմնի ժամացույցը:

Գիշերային թռիչքները դուրս են գալիս որպես հատկապես հոգնեցուցիչ: Եվրոպական FTL կանոնները թույլ են տալիս 11-ժամյա հերթափոխություն կատարել գիշերվա ընթացքում, և մինչև կեսօրվա մեկնումը մինչև 12:45 ժամ առանց դադարների, բայց թռիչքի ողջ ընթացքում պետք է արթուն և զգոն լինել: Ուսումնասիրությունն այժմ ցույց է տվել, որ ոչ միայն շատ երկար գիշերային թռիչքները (10 ժամ կամ ավելի), այլև ամբողջ գիշերային թռիչքները, անկախ դրանց տևողությունից, հանգեցնում են անձնակազմի գերհոգնածության:

Այս եզրակացությունները հատկապես կարևոր են երկարաժամկետ շահագործման համար, քանի որ գործնականում գիշերային ԱԹՍ-ները որոշում են, թե անձնակազմը քանի հոգի է լինելու երկարաժամկետ ուղևորությունների համար, որոնք ներառում են գիշերային հերթապահություն այս կամ այն ​​ուղղությամբ:

Հոգնածության երկրորդ հիմնական աղբյուրը, այսպես կոչված, «խանգարող ժամանակացույցը» ազդում է հիմնականում կարճաժամկետ գործողությունների վրա: Դրանք անձնակազմի չվացուցակ են, որոնք սկսվում են վաղ առավոտյան (օր. 05: 00-ին) կամ ավարտվում ուշ երեկոյան / գիշերը (օր. 23: 00-01: 59): Նման պարտականությունների անընդմեջ արգելափակումն ու դրանց միջև անցումը պարբերաբար գտնվում են կարճատև օդաչուների հոգնածության և ցուցակների մասին մտահոգությունների վերևում: Ուսումնասիրությունը հաստատում է, որ այդ պարտականությունները խստորեն խաթարում են մարդու մարմնի ժամացույցը և նրա արթնացման-քնի ռիթմը:

«Ձեր մարմնի քնելու համար անհրաժեշտ ժամերը փոխարինելը ինքնաթիռ վարելու խնդրով հոգնածության շատ մեծ ռիսկ է պարունակում», - ասում է կապիտան Jonոն Հորնը, ECA նախագահ: «Դա ոմանց համար կարող է անակնկալ լինել, բայց զարմանալի չէ հազարավոր օդաչուների համար, ովքեր օր օրի թռչում են այդպիսի գրաֆիկներով: Այս ուսումնասիրությունը ուշադրության կենտրոնում է դնում հայտնի, լավ ուսումնասիրված և այժմ գործնականորեն հաստատված անվտանգության ռիսկի վրա: Այս ռիսկը պետք է լուրջ ընդունվի `Եվրոպայի FTL կանոնների անհապաղ վերանայումն արագացնելու համար»:

Ուսումնասիրության արդյունքը հաստատում է նախկինում կատարված մի քանի գիտական ​​գնահատականներ, որոնք առաջարկում էին ավելի խստացված FTL կանոններ. Այն նաև արձագանքում է եվրոպական օդաչուների շրջանում վերջերս կատարված հարցումներին: «Ավիաընկերության օդաչուների կեսը հաղորդում է հոգնածության մասին, որը կարող է վտանգել ուղևորների անվտանգությունը», նախազգուշացրել էր Լոնդոնի տնտեսագիտական ​​դպրոցը (LSE) 10 թ.: հոգնածությունը լուրջ է ընդունվում նրանց ավիաընկերության կողմից:

«Ուսումնասիրությունը հաստատում է, որ սխալ էր օդաչուներին և տնակի անձնակազմին երեք տարի թռչել այն պայմաններում, որոնք ուժեղ և էմպիրիկորեն ապացուցված ազդեցություն ունեն անձնակազմի զգոնության մակարդակի վրա», - ասում է Ֆիլիպ ֆոն Շապենթաուն, ECA գլխավոր քարտուղար: «Այս ուսումնասիրության արդյունքները, հուսով եմ, կզգան որպես եվրոպական և ազգային ավիացիոն կարգավորիչները, որ դուք չեք կարող հաղթահարել մարդու մարմնի ժամացույցը: Գիշերային թռիչքները խանգարող ծանր քունը խանգարող անվտանգության հետևանքները այժմ հստակորեն ցույց են տրված: Մենք հույս ենք դնում, որ Եվրահանձնաժողովը և Գործակալությունը լրջորեն ընդունեն իրենց դերը որպես Եվրոպայի անվտանգության կարգավորող մարմիններ և առանց հապաղելու գործեն այս ուսումնասիրության հստակ արդյունքների վրա »: