Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Օդաչուները խելահեղ որոնում էին ամրագրում, մինչ Boeing Max8- ը կործանվեց

0a1a-113
0a1a-113

Ethiopian Airlines- ը և Lions Air- ը, ամենայն հավանականությամբ, ունեն նույն մահացու սցենարը, որը ստացվել է Reuters- ի հաղորդմամբ `31-ամյա Lions- ի ավիապետը Lion Air- ի JT610 չվերթի ղեկավարման տակ է եղել` Boeing Max 8-ով թռչելով հեռավորության վրա akակարտայից: Նոյեմբերին թողարկված նախնական զեկույցի համաձայն, առաջին սպան աշխատում էր ռադիոյով:

Theեկույցում ասվում էր.

Դատապարտված Lion Air Boeing 737 MAX- ի օդաչուները փորփրեցին մի ձեռնարկ, երբ նրանք փորձում էին հասկանալ, թե ինչու է ինքնաթիռը ցած ընկնում, բայց ժամանակն անցավ, մինչ այն կհայտնվեր ջրի մեջ, ասացին երեք հոգի, ովքեր գիտեին օդաչուների խցիկի ձայնագրիչի բովանդակության մասին:

Կատարվածի հետաքննությունը, որը հոկտեմբերին զոհ էր գտնվել ինքնաթիռի բոլոր 189 մարդկանց, նոր արդիականություն ստացավ, քանի որ ԱՄՆ Դաշնային ավիացիոն վարչությունը (FAA) և այլ կարգավորիչները հիմք ընդունեցին մոդելը նախորդ շաբաթ Եթովպիայում տեղի ունեցած երկրորդ մահացու վթարից հետո:

Ինդոնեզիայի վթարը ուսումնասիրող քննիչները քննարկում են, թե ինչպես է համակարգիչը ինքնաթիռին սուզվել հրամայել անսարք սենսորի տվյալների հիման վրա և արդյոք օդաչուները ունեին բավարար պատրաստվածություն արտակարգ իրավիճակին պատշաճ կերպով արձագանքելու համար, ի թիվս այլ գործոնների:

Lion Air ավիաընկերության ինքնաթիռի ձայնագրիչի բովանդակությունն առաջին անգամ է հրապարակվում: Երեք աղբյուրները դրանք քննարկել են անանունության պայմանով:

«Ռոյթերս» -ին ձայնագրությունը կամ սղագրությունը հասանելի չեն եղել:

Lion Air- ի խոսնակը հայտնել է, որ բոլոր տվյալներն ու տեղեկությունները տրամադրվել են քննիչներին և հրաժարվել է այլ մեկնաբանություններ տալ:

Թռիչքից ընդամենը երկու րոպե անց առաջին սպան հայտարարեց օդային երթևեկի կառավարման «թռիչքի կառավարման խնդրի» մասին և ասաց, որ օդաչուները մտադիր են պահպանել 5,000 ֆուտ բարձրություն:

Առաջին սպան չի նշել խնդիրը, բայց աղբյուրներից մեկը ասում է, որ օդաչուի օդաչուների օդաչուի վրա ձայնային ձայնագրության վրա նշված է օդային արագություն, իսկ երկրորդ աղբյուրը ասում է, որ ցուցիչը ցույց է տալիս կապիտանի ցուցադրման վրա, բայց ոչ առաջին սպայի:

Նավապետը խնդրեց առաջին սպային ստուգել արագ տեղեկանքի ձեռնարկը, որը պարունակում է աննորմալ իրադարձությունների ստուգաթերթեր, ասաց առաջին աղբյուրը:

Հաջորդ ինը րոպեների ընթացքում ռեակտիվը օդաչուներին զգուշացնում էր, որ գտնվում է կրպակում և ի պատասխան քիթը ցած է մղում, ցույց է տալիս զեկույցը: Կրպակ է համարվում այն ​​ժամանակ, երբ օդանավի թևերի վրայի օդը շատ թույլ է `վերելակ առաջացնելու և այն թռչելու համար:

Նավապետը պայքարեց բարձրանալու համար, բայց համակարգիչը, դեռ սխալ նկատելով կրպակը, շարունակեց քիթը ներքև հրել ՝ օգտագործելով ինքնաթիռի հարմարեցված համակարգը: Սովորաբար, լրամշակումները կարգավորում են օդանավի կառավարման մակերեսները ՝ ապահովելու համար, որ այն թռչի ուղիղ և հարթ:

«Նրանք կարծես չգիտեին, որ լրամշակումն իջնում ​​է», - ասաց երրորդ աղբյուրը: «Նրանք մտածում էին միայն օդային արագության և բարձրության մասին: Դա միակ բանն էր, որի մասին նրանք խոսեցին »:

Boeing Co- ն հրաժարվեց մեկնաբանել չորեքշաբթի օրը, քանի որ հետաքննությունը շարունակվում էր:

Արտադրողը նշել է, որ իրավիճակը կարգավորելու համար փաստաթղթավորված ընթացակարգ կա: Նախորդ երեկոյան նույն ինքնաթիռում գտնվող մեկ այլ անձնակազմ բախվեց նույն խնդրին, բայց այն լուծեց երեք ստուգաթերթերի միջով անցնելուց հետո, ասված է նոյեմբերի զեկույցում:

Բայց նրանք իրենց բախած խնդիրների մասին ամբողջ տեղեկատվությունը չեն փոխանցել հաջորդ անձնակազմին, ասված է զեկույցում:

Թռիչքի մեծ մասում JT610- ի օդաչուները հանգիստ են մնացել, ասում են երեք աղբյուրները: Ավարտին մոտ, նավապետը խնդրեց առաջին սպային թռչել, մինչ նա ստուգում էր ձեռնարկը լուծում գտնելու համար:

Ինքնաթիռը ռադարներից անհետանալուց մոտ մեկ րոպե առաջ նավապետը խնդրեց օդային երթևեկության վերահսկողությանը մաքրել 3,000 ֆուտից ցածր այլ երթևեկություն և խնդրեց հաստատել «հինգ դու» կամ 5,000 ֆուտ բարձրություն, ասվում է նախնական զեկույցում:

Քանի որ 31-ամյա կապիտանն ապարդյուն էր փորձում գտնել ձեռնարկի ճիշտ ընթացակարգը, 41-ամյա առաջին սպան չկարողացավ կառավարել ինքնաթիռը, ասում են աղբյուրներից երկուսը:

Slideshow (2 նկար)

Թռիչքի տվյալների ձայնագրիչը ցույց է տալիս, որ առաջին սպայի կողմից վերահսկիչ սյունակի վերջին մուտքերը ավելի թույլ են, քան նավապետի կողմից ավելի վաղ արվածները:

«Դա նման է թեստի, որտեղ կա 100 հարց, և երբ ժամանակը վերջանում է, դուք պատասխանել եք ընդամենը 75-ի», - ասաց երրորդ աղբյուրը: «Այսպիսով, դուք խուճապի եք մատնվում: Դա թայմ-աութ պայման է »:

Հնդիկ ծնված նավապետը վերջում լռեց, ասացին բոլոր երեք աղբյուրները, իսկ ինդոնեզացի առաջին սպան ասաց ՝ «Ալլահու Աքբար», կամ «Աստված ամենամեծն է», մեծամասնության մահմեդական երկրում արաբական սովորական արտահայտություն, որը կարող է օգտագործվել հուզմունք, ցնցում, փառաբանություն կամ հյուծում:

Ֆրանսիական ավիավթարի հետաքննության BEA գործակալությունը երեքշաբթի օրը տեղեկացրեց, որ 157 մարդու կյանք խլած Եթովպիայի վթարի ժամանակ թռիչքի տվյալների գրանցիչը ցույց է տվել «ակնհայտ նմանություններ» Lion Air- ի աղետին: Lion Air- ի վթարից ի վեր, Boeing- ը հետապնդում է ծրագրակազմի արդիականացմանը `փոխելու, թե որքանով է լիազորությունը տրվում մանեւրելու բնութագրերի ավելացման համակարգին կամ MCAS- ին` 737 MAX- ի համար մշակված նոր հակաբաղադրիչ համակարգին:

Lion Air- ի կործանման պատճառը չի պարզվել, սակայն նախնական զեկույցում նշվել է Boeing համակարգը, որը անսարք է, վերջերս փոխարինված սենսորը և ավիաընկերության սպասարկումը և վերապատրաստումը:

Աղբյուրներից երկուսը, որ կործանման նախորդ երեկոյան նույն ինքնաթիռում էին, «Լիոն Էյր» -ի լիարժեք ծառայողական քույր փոխադրող «Բատիկ Էյր» -ը նստում էր օդաչուների խցիկը և լուծում նույն թռիչքի կառավարման խնդիրները: Այդ թռիչքում նրա ներկայությունը, որի մասին նախ հաղորդեց Bloomberg- ը, նախնական զեկույցում չի բացահայտվել:

Theեկույցը չի ներառել նաեւ օդաչուների խցիկի ձայնագրիչից ստացված տվյալները, որոնք մինչեւ հունվար չեն վերականգնվել օվկիանոսի հատակից:

Ինդոնեզական KNKT քննչական գործակալության ղեկավար Սորջանտո Տժահոնոն ասաց, որ անցյալ շաբաթ զեկույցը կարող է հրապարակվել հուլիսին կամ օգոստոսին, քանի որ իշխանությունները փորձել են արագացնել հետաքննությունը Եթովպիայի կործանման ֆոնին:

Չորեքշաբթի օրը նա հրաժարվեց մեկնաբանել օդաչուների խցիկի ձայնագրիչի պարունակությունը ՝ ասելով, որ դրանք չեն հրապարակվել: