Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Boeing- ի դեմ ներկայացված մահվան երկու դաշնային անօրինական դատավարություն

0a1a-35
0a1a-35

Մայիսի 2-ին Չիկագոյում մահապատժի ենթարկվեց երկու դաշնային անօրինական հայց Իտալիայի Արեցո նահանգը, ովքեր զոհվել էին Boeing 737-8 MAX- ի կործանման արդյունքում, գործում էր որպես Եթովպական ավիաուղիների 302 թռիչք 10 թվականի մարտի 2019-ին Եթովպիայի Ադիս Աբեբա քաղաքում: Գործով մեղադրյալներն են Չիկագոյում տեղակայված Boeing Company- ը և Մինեսոտայի Rosemount Aerospace Inc- ը: Դատական ​​հայցերը ներկայացվել են ԱՄՆ շրջանային դատարան Իլինոյսի հյուսիսային շրջանի համար:

Դատական ​​հայցերը դատապարտում են աղետի պատճառ հանդիսացող Boeing- ի և Դաշնային ավիացիոն վարչակազմի անհաջողությունները, ներառյալ նախկինում դատական ​​հայցերում չհայտնաբերված մեղադրանքները առ այն, որ Boeing- ը չի կարողացել ակտիվացնել անվտանգության կարևոր առանձնահատկությունը ինքնաթիռում, և Boeing- ը չի կարողացել հաշվի առնել իր MCAS- ը թռիչքի փոփոխականները, ինչպիսիք են ինքնաթիռի օդային արագությունն ու բարձրությունը, նախքան ինքնաթիռի քիթը գետնին ներքև խթանելը և մղելը:

Theոհերը ներգրավված էին մարդասիրական առաքելություններում Աֆրիկայում, որտեղ նրանք հիմնում և վերահսկում էին հիվանդանոցներ, բժշկական կլինիկաներ և մանկատներ տեղի բնակչության համար, ներառյալ երիտասարդ որբ երեխաներ, որոնց ծնողները ենթարկվեցին ՁԻԱՀ-ի և այլ մահացու հիվանդությունների: Բժիշկ Սփինին և բուժքույր Վիցիանին 2002 թվականից ուղևորվում էին Աֆրիկա, երբ Մալավիում հիմնեցին ՁԻԱՀ / ՄԻԱՎ փոխանցման և այլ հիվանդությունների բուժման կանխարգելման ծրագիր: Հաջորդ 16 տարիներին հաջորդող ծրագրերը, մինչև նրանց մահը, ներառում էին 11 հիվանդանոցներ և առողջապահական կլինիկաների ստեղծում և վերահսկում Քենիայում, Մալավիում, Էրիտրեայում, Հարավային Սուդանում, Մադագասկարում և կարիքավոր այլ երկրներում: Մահվան պահին Սփինին Աֆրիկայի Տրեմիլայի նախագահն էր, որը շահույթ չհետապնդող Իտալիայի Բերգամո քաղաքում էր, որը ստեղծում և վերահսկում է զարգացող երկրներում հումանիտար ծրագրերը: Spini- ն և Viciani- ն ET 302 նավի վրա էին `Քենիայի Աֆրիկա Տրեմիլա նախագիծ կատարելու ճանապարհին: Բացի իրենց չորս երեխաներից, Սպինիից և Վիսիանիից մնացել են ութ թոռներ:

«Մեր ծնողները պարտավորվել են ուրիշների բարօրության համար: Մենք վշտացած ենք մեր ծնողների կորստից, բայց ամենից առաջ մենք զայրացած ենք Boeing- ի վրա `մեր ընտանիքին, ընկերներին և Աֆրիկայի շատ կարիքավոր մարդկանց` այս երկու առանձնահատուկ մարդկանցից զրկելու համար: Նրանք ապրել և աշխատել են ավելի քան 50 տարի ՝ ապահովելով խնամք հիվանդանոցներում և առաքելություններում ՝ նվիրված ուրիշների բարեկեցությանը », - ասաց Անդրեա Սփինին ՝ նրանց ավագ որդին:

Kreindler & Kreindler LLP- ի գործընկեր, ռազմական պատրաստված օդաչու Justասթին Գրինը ասում է. «Boeing- ը աններելի սխալներ թույլ տվեց իր մանեւրելու բնութագրերի ավելացման համակարգի (MCAS) ծրագրավորման մեջ: Ամենակարևորը, և այն, ինչին դեռևս չի անդրադարձել, այն է, որ MCAS- ը հաշվի չի առնում ինքնաթիռի մերձակայքը գետնին քիթը ցած մղելու իր որոշումը կայացնելիս, և Boeing- ը չկարողացավ ինքնաթիռի համար ներդնել ցամաքային մոտիկությունից խուսափելու համակարգ: Boeing- ը նախագծել է MCAS- ն այնպես, որ նույնիսկ հաշվի չի առել ինքնաթիռի հարձակման երկրորդ սենսորի կողմից տրամադրված ճշգրիտ տվյալները և չի մերժի ձախողված սենսորի կողմից տրամադրված ամբողջովին անհասկանալի տվյալները, որոնք ցույց են տալիս, որ ինքնաթիռը ունի քթի քայլի ավելի քան 74 աստիճան: Boeing- ի MCAS դիզայնը թույլ տվեց AOA սենսորի մեկ կետի ձախողումը երկու ավիացիոն աղետի պատճառ դառնալ և, թերեւս, ամենավատ դիզայնն է ժամանակակից առևտրային ավիացիայի պատմության մեջ »:

«Մենք պատժիչ վնասի փոխհատուցում ենք պահանջում, քանի որ Իլինոյս նահանգի ուժեղ քաղաքականությունը սատարում է Boeing- ին պատասխանատվության ենթարկել իր կանխամտածված և կոպիտ անփույթ վարքագծի համար, մասնավորապես, նույնիսկ այսօր հրաժարվելուց այն բանի համար, որ խոստովանի, որ հիմնավորված Boeing 737-8 MAX- ը անվտանգության խնդիրներ ուներ նույնիսկ ինքնաթիռի ժամանակ: հիմնավորված է, և Boeing- ը ստիպված է վերջապես շտկել ինքնաթիռի կարճ ժամանակահատվածում երկու ավիացիոն աղետի պատճառած խնդիրը », - ասում է Power Rogers & Smith LLP- ի գործընկեր Թոդ Սմիթը:

Այսօր զոհերի ընտանիքի անունից ներկայացված բողոքն ամփոփում է նրանց հայցերը, մասամբ հետևյալը.

«Boeing- ը իր ֆինանսական շահերը վեր դասեց ուղևորների և թռիչքային անձնակազմի անվտանգությունից, երբ շտապում էր Boeing 737-8 MAX- ի նախագծումը, արտադրությունը և սերտիֆիկացումը, և երբ հասարակությանը սխալ ներկայացրեց FAA- ն և Boeing- ի հաճախորդներին, որ ինքնաթիռը գտնվում է անվտանգ թռչելու համար, ինչը Boeing- ը ցնցող կերպով շարունակեց անել նույնիսկ ET302- ի կործանումից հետո »:

«Boeing– ը իր հաճախորդներից, այդ թվում ՝ Եթովպական ավիաուղիներից, դիտավորյալ թաքցրեց, որ Boeing 737-8 MAX– ն ունի աերոդինամիկական կառավարման թերություն, և որ նա իր 737-MAX ինքնաթիռներում տեղադրել էր MCAS ՝ թերությունը վերացնելու համար»:

«Boeing– ը ստացավ FAA– ի սերտիֆիկատ Boeing 737-8 MAX– ի համար ՝ կանխամտածված, անխոհեմորեն և (կամ) անզգուշորեն թերագնահատելով այն հավանականությունը, որ MCAS- ը սխալմամբ կստիպի ինքնաթիռի քիթը իջեցնել և գերագնահատել առանց MCAS– ի ուսուցման առանց օդաչուների ՝ MCAS– ի կողմից ստեղծված արտակարգ իրավիճակներին արձագանքելու ունակությունը »

«Boeing- ը FAA- ին ներկայացրեց, որ MCAS- ը ինքնաթիռի Թռիչքային կառավարման համակարգչում ծրագրավորված բարորակ համակարգիչ է, որի պատճառով Boeing 737-8 MAX- ը« կզգա »իր օդաչուներին, կարծես թե այն վարվում է այնպես, ինչպես Boeing 737NG- ի հետ: ընդհակառակը, MCAS- ը մահացու արատավոր հատկություն էր »:

Էնթոնի Թարիկոնեն, որը նաև Կրեյնդլեր ֆիրմայի գործընկերն է, ասաց. «Գործը մասամբ կենտրոնանալու է Դաշնային ավիացիոն վարչակազմի (FAA) և Boing- ի միջև փոխկապակցված հարաբերությունների վրա, ինչը թույլ է տալիս Boeing- ի ինժեներներին գործել որպես նշանակված FAA անվտանգության տեսուչներ սերտիֆիկացման գործընթաց: Այն, որ 737-8 MAX– ը սերտիֆիկացվել է որպես անվտանգ ՝ առանց MCAS- ի և դրա ձախողման ռեժիմների խիստ փորձարկման և վերլուծության ենթարկվելու, ցույց է տալիս, որ FAA- ն գրավել է այն արդյունաբերությունը, որը ենթադրվում է կարգավորել: Արդյունաբերական լոբբինգը, որը կենտրոնացած է ուղևորների անվտանգության նկատմամբ կորպորատիվ շահույթի բարձրացման վրա, չի նպաստում անվտանգ ինքնաթիռների սերտիֆիկացմանը »: