Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Shնցող. Ավիացիայի իրավաբանական ընկերություններն արձագանքում են ԱՄՆ Ներքին տրանսպորտային կոմիտեի Boeing 737-8 MAX- ի վերաբերյալ լսմանը

0a1a-155
0a1a-155

Reասթին Գրինը, ռազմական պատրաստված օդաչու և Kreindler & Kreindler LLP իրավաբանական ընկերության գործընկեր, արձագանքեց ԱՄՆ Ներկայացուցիչների պալատի տրանսպորտի և ենթակառուցվածքների կոմիտեի այսօրվա լսումին Boeing 737 MAX- ի կարգավիճակի վերաբերյալ ՝ ասելով. «Ընտանիքների համար ցնցող է, որ FAA- ի ժամանակավոր պաշտոնակատար Դանիել Էլվելը FAA- ի սերտիֆիկացման համակարգը բնութագրեց որպես «ուժեղ» և «լավ», երբ Boeing- ին թույլ տվեց վաճառել այնպիսի ինքնաթիռ, որն այնքան անվնաս էր, որ FAA- ն ստիպված էր հրատապ կարգադրություն արձակել, որով արգելվում է ավիաընկերություններին ինքնաթիռ թռչել »:

Բացի այդ, Գրինը շարունակեց հետևյալ հայտարարությունը.

«Էլուելի վկայությունը Ներկայացուցիչների պալատի տրանսպորտի և ենթակառուցվածքների կոմիտեին ավելի շատ հարցեր էր առաջացնում, քան պատասխաններ: Նա պնդում էր, որ FAA- ն «անմիջական մասնակցություն է ունեցել» մանևրելու բնութագրերի ավելացման համակարգը (MCAS) հաստատելու գործում, որը ներգրավված է Lion Air Flight 610 և Ethiopian Airlines Flight 302 ավիացիոն աղետների մեջ: Բայց փաստն այն է, որ FAA- ն MCAS- ին չի վերաբերվում որպես անվտանգության կարևորագույն ռիսկի, քանի որ Boeing- ը FAA- ին ասաց, որ համակարգը չի կարող «աղետալի իրադարձություն» առաջացնել, և որ MCAS- ը միայն առաջին անգամ է անցնում պատշաճ անվտանգության ստուգում: Էլվելը խոստովանում է, որ «MCAS- ը բացարձակապես պետք է ավելի պատշաճ բացատրվեր [Boeing- ի գործողությունների] ձեռնարկում և թռիչքի ձեռնարկներում»: Բայց FAA- ն հաստատեց այդ ձեռնարկները ՝ առանց MCAS- ի որևէ քննարկման »:

Kreindler- ի գործընկեր Էնթոնի Թարիկոնեն, Արդարության ամերիկյան ասոցիացիայի (AAJ) նախկին նախագահ, նշում է, որ.

«Պարոն Elwell- ը կամ ի վիճակի չէր կամ չէր ցանկանում նկարագրել որևէ նշանակալից բարելավում, որը FAA- ն կատարում է իր սերտիֆիկացման գործընթացների և վերահսկողության ոլորտում: Boeing MAX- ի հարցը պետք է լինի ահազանգ FAA- ին, որ այն պետք է առանձնանա Boeing- ի ազդեցությունից և ինքնուրույն ստուգի Boeing- ի ինքնաթիռների և համակարգերի անվտանգությունը:

«FAA– ն որևէ գործողություն չի ձեռնարկել Boeing– ին պատժելու համար, չնայած որ Boeing– ը FAA– ին ներկայացնում էր, որ MCAS– ը չի կարող աղետալի իրադարձություն առաջացնել և, ավելի քան 13 ամիս շարունակ, FAA– ին չի զեկուցել, որ« ծրագրային անոմալիան »կանխել է Boeing 737– 8 MAX– ի ինքնաթիռի հարձակման սենսորների անկյունը համաձայն չէ լույսերի գործելուն: Պարոն Էլվելը վկայեց, որ ինքը «երջանիկ» չէ, որ Boeing- ը չկարողացավ FAA- ին հայտնել անհամաձայնության լույսի խնդիրը, բայց նա, կարծես, չի ցանկանում ձեռնարկել որևէ գործողություն Boeing- ի դեմ:

Kreindler ֆիրման համագործակցում է Չիկագոյի առաջատար հայցվոր Power Rogers & Smith ընկերության հետ, և այդ ընկերության հիմնադիր գործընկեր Թոդդ Սմիթը, նույնպես AAJ- ի նախկին նախագահ, արձագանքում է այսօրվա վկայությանը ՝ ասելով.

«FAA- ն սխալ է նկարագրում այն ​​մասին, որ օդաչուները պատասխանատու են երկու աղետների համար, քանի որ Boeing MCAS- ը ստեղծեց վտանգավոր պայման, որը հանգեցրեց երկու վթարի, և համակարգը իրականում պայքարեց օդաչուների ջանքերի դեմ, ովքեր փորձում էին փրկել ինքնաթիռները: Այդ պատճառով շատ սարսափելի է լսել միստր Էլվելին օդաչուներին մեղադրած պատահարների համար: Avամանակակից ավիացիոն անվտանգության համակարգերը նախատեսված են կանխելու օդաչուի սխալը ինքնաթիռի կորուստ առաջացնելուց: MCAS- ը հակառակն է անում. Այն ստեղծում է վտանգավոր վիճակ և առաջացնում օդաչուի սխալ:

«Եթովպական ավիաուղիների 302 չվերթի ընտանիքները, որոնք մենք ներկայացնում ենք, անվստահություն չեն հայտնում FAA- ին: Նրանք կարծում են, որ FAA- ն գրավել է այն արդյունաբերությունը, որը ենթադրվում է կարգավորել և մեծ վիրավորանք պատճառել պրն. Էլվելի կողմից Boeing MCAS համակարգում առկա խնդիրները և FAA- ի ինքնաթիռի սերտիֆիկացման խնդիրները նվազեցնելու փորձերի վրա: FAA- ն շարունակում է Boeing- ի կողքին լինել ընդդեմ ավիացիոն անվտանգության »:

Նյու Յորքում բնակվող Կրեյնդլերը, Չիկագոյի Power Rogers & Smith LLP- ի համազոր խորհրդատուի հետ միասին, մի քանի անօրինական մահվան դաշնային դատական ​​հայցեր են ներկայացրել ընդդեմ Boeing Company- ի և Rosemount Aerospace Inc- ի ՝ լրացուցիչ պահանջներ ներկայացնելով վաղը զոհերի անունից 157 թվականի մարտի 10-ին Եթովպիայի Ադիս Աբեբա քաղաքում ET2019 ինքնաթիռի վթարի արդյունքում զոհված 302 մարդկանց շրջանում: Boeing 737-8 MAX- ի մահվան ելքով վթարները Եթովպիայում և նախկինում Ինդոնեզիայում 346 մարդու կյանք խլեցին և հանգեցրին նավատորմի համաշխարհային տարածքին: