Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Եթովպական ավիաուղիների 302 չվերթի ինքնաթիռի կործանման վերաբերյալ նոր դատական ​​հայցեր ընդդեմ Boeing- ի

Boeing 737-8 MAX- ի կործանման հետ կապված լրացուցիչ սխալ դատական ​​գործեր, որոնք գործում էին որպես Եթովպական ավիաուղիներ 302 թռիչք, հարուցվել են Չիկագո, Իլլամ, Վիրջինիա Չիմենտիի մահվան մեջ, որը ծագումով Հռոմ էր, Իտալիա, և Գիսլայն Դե Կլարեմոն, Վալոնիայից, Բելգիա Չիմենտին և Դե Կլարեմոնտը եղել են 157 զոհերի թվում, որոնք տեղի են ունեցել 10 թվականի մարտի 2019-ին Եթովպիայի Ադիս Աբեբա քաղաքում ET302 ինքնաթիռի վթարի արդյունքում:

Դատական ​​հայցերը ներկայացվել են Իլինոյսի հյուսիսային շրջանի Միացյալ Նահանգների դատարան Նյու Յորքում տեղակայված Kreindler & Kreindler LLP փաստաբանական գրասենյակի կողմից, Չիկագոյի Power Rogers & Smith LLP- ի համանախագահների և Freshfields Bruckhaus Deringer LLP- ի Fabrizio Arossa- ի համախոհների հետ միասին Հռոմում (Վիրջինիա Չիմենտի ընտանիքի անունից) և Jeanան-Միշել Ֆոբեն ՝ Բելգիայի Բրյուսել, Sybarius Avocats- ից (Ghislaine De Claremont ընտանիքի անունից): Գործով մեղադրյալներն են Չիկագոյում տեղակայված Boeing Company- ը և Մինեսոտայի Rosemount Aerospace Inc- ը:

Նախկինում մայիսի 2-ին երկու դատական ​​հայց էր ներկայացվել Իտալիայի Արեցցո նահանգի Կառլո Սպինիի և նրա կնոջ ՝ Գաբրիելլա Վիսիանիի ընտանիքի ՝ բժշկի և բուժքրոջ անունից, որոնք մեկնում էին Քենիայում մարդասիրական առաքելություն:

Չիմենտին իր կյանքը նվիրեց համաշխարհային սովի դեմ պայքարին, իսկ 26 տարեկան հասակում ՝ ՄԱԿ-ի Համաշխարհային պարենային ծրագրի (ՊՀF) խորհրդատու: Միլանի Բոկկոնի համալսարանում բակալավրի կոչում ստանալիս նա սկսեց աշխատել Քենիայում գտնվող Նայրոբիում գտնվող ՀԿ-ում, որը պաշտպանում է Դանդորայի տնակային ավաններում բնակվող խոցելի երեխաներին: Նա իր մագիստրոսի կոչումը ստացել է Լոնդոնի Արևելագիտության և Աֆրիկայի ուսումնասիրությունների դպրոցում և սկսել է աշխատել ՄԱԿ-ի Կապիտալի զարգացման հիմնադրամում և Գյուղատնտեսության զարգացման հիմնադրամում `իր աշխատանքն ուղղելով աղքատության և սովից ցիկլերը կոտրելու կայուն մոդելներին: Նրանից մնացել են ծնողներն ու քույրը:

Hisիսլեն դե Կլարեմոնտը Բելգիայի Վալոնիա նահանգի ING բանկի անձնական բանկիր էր: Նա միայնակ ծնող էր, ով մեծացրեց երկու դուստր, որոնցից մեկը պարապլեգիկ դարձավ այն բանից հետո, երբ 1995 թ. Նա, իր քույրը և մայրը բռնվել էին ոստիկանության և բռնի հանցագործների փոխհրաձգության արդյունքում ՝ հարվածելով Մելիսա Մայրեսին ՝ կրտսեր դստերը, նրա ողնուղեղի կենտրոնը 10 տարեկան հասակում: Մելիսան մնացել էր անվասայլակով կապված, և hisիսլեն Դե Կլարեմոնը խնամում և պաշտպանում էր դստեր հատուկ կարիքները: Մելիսան և նրա ավագ քույրը ՝ essեսիկա Մայրեսը, կազմակերպեցին աֆրիկյան սաֆարի ճանապարհորդություն ՝ որպես իրենց նվիրված մորը 60-ամյակի նվեր: Դե Կլարեմոնտն այս ճանապարհորդության ժամանակ էր, երբ սպանվեց ET302 չվերթի ինքնաթիռում:

Kreindler & Kreindler LLP- ի գործընկեր, ռազմական պատրաստված օդաչու Justասթին Գրինը ասաց. «« Բոինգը »Դաշնային ավիացիոն վարչությանը (FAA) ասաց, որ« Բոինգ 737-8 MAX »- ի մանեւրելու բնութագրերի ավելացման համակարգը (MCAS) չի կարող աղետալի իրադարձություն առաջացնել, եթե դա անսարքությունը, և FAA- ն թույլ տվեց Boeing- ին վերանայել համակարգի անվտանգությունը FAA- ի քիչ կամ առանց վերահսկողության միջոցով: Բայց MCAS- ը մահացու արատավոր համակարգ է, որն արդեն երկու ավիաընկերության աղետի պատճառ է դարձել: Boeing- ը նախագծել է իր MCAS- ը ՝ ինքնաթիռի քիթը ավտոմատ կերպով դեպի գետնին ներքև ընկնելու համար ՝ հիմնվելով հարձակման սենսորի մեկ անկյունով տրամադրված տեղեկատվության վրա: Boeing- ը նախագծել է MCAS- ն այնպես, որ չհաշվի հարձակման տեղեկատվության անկյունը ճշգրիտ կամ նույնիսկ իրատեսական է և չի հաշվի առնում, թե արդյոք ինքնաթիռի բարձրությունը գետնից վեր է: Boeing- ը համակարգը նախագծել է այնպես, որ այն մի քանի անգամ քիթը ներքև իջեցնի և պայքարի ինքնաթիռը փրկելու փորձ կատարող օդաչուների ջանքերի դեմ: Boeing- ի MCAS- ի դիզայնը թույլ տվեց հարձակման սենսորի մեկ անկյունի ձախողումը երկու ավիացիոն աղետի պատճառ դառնալու համար և հանդիսանում է ժամանակակից առեւտրային ավիացիայի պատմության մեջ ամենավատ դիզայնը »:

«Մենք պատժիչ վնասի փոխհատուցում ենք պահանջում, քանի որ Իլինոյս նահանգի ուժեղ քաղաքականությունը սատարում է Boeing- ին պատասխանատվության ենթարկել իր կանխամտածված և կոպիտ անփույթ վարքագծի համար, մասնավորապես, նույնիսկ այսօր հրաժարվելուց այն բանի համար, որ խոստովանի, որ հիմնավորված Boeing 737-8 MAX- ը անվտանգության խնդիրներ ուներ նույնիսկ ինքնաթիռի ժամանակ: հիմնավորված է, և Boeing- ը ստիպված է վերջապես շտկել ինքնաթիռի կարճ ժամանակահատվածում երկու ավիացիոն աղետի պատճառած խնդիրը », - ասում է Power Rogers & Smith LLP- ի գործընկեր Թոդ Սմիթը:

Այսօր զոհերի ընտանիքի անունից ներկայացված բողոքն ամփոփում է նրանց հայցերը, մասամբ հետևյալը.

«Boeing- ը չկարողացավ պատշաճ կերպով տեղեկացնել իր փորձարկման օդաչուներին MCAS- ի (մանևրելու բնութագրերի ավելացման համակարգ) հետ կապված կարևոր մանրամասների վերաբերյալ, ներառյալ Boeing 737-8 MAX- ի քիթը արագորեն ցած գցելու իր լիազորությունները, և, համապատասխանաբար, փորձարկման օդաչուները չէին կատարում համարժեք անվտանգություն համակարգի վերանայում »:

«Boeing- ը Boeing 737-8 MAX- ը վաճառեց ավիաընկերություններին ՝ չնայած իմանալով, որ անվտանգության առանձնահատկությունը, որը հայտնի է որպես հարձակման անկյուն, համաձայն չեմ լույսի, որը նախատեսված էր օդաչուներին անմիջապես տեղեկացնել, որ ինքնաթիռի հարձակման սենսորներից մեկի անկյունը ձախողվել է, ինքնաթիռում չի աշխատում: »

«Boeing- ը իր ֆինանսական շահերը վեր դասեց ուղևորների և թռիչքային անձնակազմի անվտանգությունից, երբ շտապում էր Boeing 737-8 MAX- ի նախագծումը, արտադրությունը և սերտիֆիկացումը, և երբ հասարակությանը սխալ ներկայացրեց FAA- ն և Boeing- ի հաճախորդներին, որ ինքնաթիռը գտնվում է անվտանգ թռչելու համար, ինչը Boeing- ը ցնցող կերպով շարունակեց անել նույնիսկ ET302- ի կործանումից հետո »:

«Որպես նոր առանձնահատկություն, MCAS- ի ձևավորումը և գործառույթը պետք է վերանայվեր և հաստատվեր FAA- ի կողմից, բայց MCAS- ի իմաստալից ստուգումը չի ավարտվել համապատասխանության գործողությունների ընթացքում, որոնք նախորդել են Boeing 737-8 MAX- ի սերտիֆիկացմանը և չի եղել: ավարտվել է նույնիսկ [Lion Air Flight] 610 – ի կործանումից հետո »:

Էնթոնի Թարիկոնեն, որը նաև Կրեյնդլեր ֆիրմայի գործընկերն է, ասաց. «Գործը մասամբ կենտրոնանալու է Դաշնային ավիացիոն վարչակազմի (FAA) և Boing- ի միջև փոխկապակցված հարաբերությունների վրա, ինչը թույլ է տալիս Boeing- ի ինժեներներին գործել որպես նշանակված FAA անվտանգության տեսուչներ սերտիֆիկացման գործընթաց: Այն, որ 737-8 MAX– ը սերտիֆիկացվել է որպես անվտանգ ՝ առանց MCAS- ի և դրա ձախողման ռեժիմների խիստ փորձարկման և վերլուծության ենթարկվելու, ցույց է տալիս, որ FAA- ն գրավել է այն արդյունաբերությունը, որը ենթադրվում է կարգավորել: Արդյունաբերական լոբբինգը, որը կենտրոնացած է ուղևորների անվտանգության նկատմամբ կորպորատիվ շահույթի բարձրացման վրա, չի նպաստում անվտանգ ինքնաթիռների սերտիֆիկացմանը »: