Աշխարհի ամբողջ աշխարհից կարգավորող մարմինները այսօր հավաքվում են Տեխասում (ԱՄՆ) ՝ քննարկելու համար հիմնավորված Boeing 737 MAX- ի ծառայության հնարավոր վերադարձը: Ներկայումս FAA- ն վերանայում է Boeing- ի առաջարկած «ծրագրային ապահովման շտկումը» և արդեն նայում է ինքնաթիռը երկինք վերադառնալուն:
Եվրոպացի օդաչուների համար, ուշի ուշով հետևելով վերջին ամիսների զարգացումներին և բացահայտումներին, խորապես անհանգստացնող է այն փաստը, որ և FAA- ն, և Boeing- ը քննարկում են ծառայության վերադառնալը, բայց չկարողանալով քննարկել MAX նախագծման փիլիսոփայության դրդապատճառով բազմաթիվ դժվարին հարցեր: Մասնավորապես, ինչպե՞ս կարող է նախագծումն ու կարգավորիչը, որն ի սկզբանե ձախողվել էր ՝ թույլ տալով թերի ինքնաթիռի շահագործումը, վստահորեն ապահովել լուծումը առանց էական բարեփոխումների: Եվրոպական ավիացիոն անվտանգության գործակալությունը կարևոր դեր է խաղում օդաչուներին և Եվրոպայի ճանապարհորդներին թափանցիկ, անկախ հավաստիացում ապահովելով:
«Բոինգը պետք է հստակություն մտցնի իր նախագծման և փիլիսոփայության մեջ, որը կանգնած է դրա ետևում», - ասում է Jonոն Հորնը, ECA- ի նախագահը: «Ակնհայտ է, որ ընտրվել է միայն մեկ սենսոր` MCAS- ի նման կարևոր համակարգը սնուցելու համար `այն դարձնելով խիստ խոցելի: Օդաչուների վերապատրաստման պահանջների մի մասը այս համակարգի ոչ մի գործնական փորձառություն էր `կա՛մ աշխատող, կա՛մ ձախողված, և միայն առաջին հերթին տեղավորված էր գործածման անընդունելի հատկություններին հակազդելու համար: Այս ամենը, որպեսզի օդանավը դասակարգվի որպես սովորական տեսակ նախորդ 737-ների հետ `խուսափելով MAX- ին անցում կատարող 737 օդաչուների« տեսակ-վարկանիշի »ծախսատար դասընթացներից: Ավելի շուկայական ընդհանուր տիպի վարկանիշի ցանկությունը գերակա՞ն է դարձել ինքնաթիռի ավելի անվտանգ դիզայնի նկատմամբ: Կա՞ն որևէ այլ համակարգեր, որտեղ կիրառվել է նույն նախագծային տրամաբանությունը: Մենք չգիտենք Բայց մենք ՝ օդաչուներս, պետք է իմանանք ՝ արդյո՞ք պետք է անվտանգ թռչենք մեր ինքնաթիռները: Բաց հարցերի մեր ցուցակն օրեցօր երկարում է: Boeing- ը և FAA- ն պետք է վերջապես ստանձնեն այս հարցում պատասխանատվությունն ու թափանցիկությունը »:
Վերջին իրադարձությունները, ներառյալ երկու ողբերգական պատահարները, ուշադրության կենտրոնում են պահում համակարգում առաջացած կարևոր թերությունների ՝ նախագծման, սերտիֆիկացման, կարգավորման և համապատասխան վերապատրաստման հետ կապված: Այն փաստը, որ սերտիֆիկացման գործընթացում թե արտադրողը, թե իշխանությունները դժվար է տարբերակել, չափազանց մտահոգիչ է: «Պատվիրակված հավաստագրման» այս մոդելը, որը ղեկավարում է MAX իրավիճակը և նույն առևտրային վարորդները, շատ հավանական է, որ գոյություն ունեն այլ ավիացիոն ծրագրերում և տարածաշրջաններում, և, անշուշտ, պետք է գնահատվի նաև Եվրոպայում:
«Boeing– ը ըստ էության ինքնաթիռ է կառուցել ցանկությունների ցանկում, որը լավ վաճառք կանի ՝ բավարարելով վառելիքի, ծախսերի և կատարողականի գրավիչ չափանիշները ՝ օդաչուների վերապատրաստման նվազագույն լրացուցիչ պահանջներով», - ասում է Jonոն Հորնը: «Բայց խնդիրն այն է, որ թվում է, որ գոյություն չուներ անկախ կարգավորող մարմին, որը կկարողանար այդ ամենը խորը դիտարկել անվտանգության տեսանկյունից և մանրազնին ստուգել, թե ինչ է թվում նախագծային փիլիսոփայությունը` ելնելով առևտրային գերակայություններից: Բացահայտվածը վերահսկողություն և կարգավորում է, որը թողնում է օդաչուների վստահությունն ու վստահությունը խիստ խարխլված: Եվ ակնհայտ հարցը, որ գալիս է մտքում, հետևյալն է. Ինչպե՞ս կարող ենք վստահ լինել MCAS- ի ուղղման մեջ, մի համակարգ, որն արդեն իսկ լուծում է բնութագրերի մշակման համար, որոնք այլ կերպ չէին կարող սերտիֆիկացվել: Դիզայնի այլ ոլորտներ կա՞ն օդանավը սերտիֆիկացման միջոցով (որպես սովորական տեսակ) `նման խոցելի կողմերով մղելու համար: Նմանատիպ վարորդներ և գործընթացներ կա՞ն նման բնույթի այլ ինքնաթիռների ծրագրերում »:
Եվրոպացի օդաչուների հարցերն ավելին են, քան մինչ այժմ Boeing- ի և FAA- ի կողմից տրամադրված տեղեկատվությունը: Այդ պատճառով մենք մեծապես ապավինելու ենք Եվրոպական ավիացիոն անվտանգության գործակալությանը (EASA) ՝ MAX- ի սերտիֆիկացման և ծառայության հնարավոր վերադարձի մանրազնին ուսումնասիրությունը և բացատրությունը: EASA- ի գործադիր տնօրեն Պատրիկ Կիի ՝ Եվրախորհրդարանի տրանսպորտի կոմիտեի հանդեպ ստանձնած մեծ հանձնառության շնորհիվ, Գործակալությունը նաև սահմանել է «նախադրյալ պայմաններ» MAX- ը օդ վերադառնալու համար. Boing- ի կողմից ցանկացած նախագծային փոփոխություն պետք է հաստատվի պարտադրված; Գործակալության կողմից պետք է իրականացվի լրացուցիչ անկախ նախագծային ստուգում. և որ MAX- ի թռիչքային անձնակազմը «համապատասխան պատրաստվածություն է ստացել»:
«Մենք լիովին պաշտպանում ենք EASA- ի նախապայմանները», - ասում է Jonոն Հորնը: «Եվ մենք հասկանում ենք, որ գործակալությունը ենթարկվում է հսկայական ճնշման մանրակրկիտ, բայց և արագ: անկախ, բայց համագործակցող: Մենք գիտենք, որ դա նախանձելի պաշտոն չէ: Բայց Գործակալությունը պետք է կարողանա դիմակայել ցանկացած այդպիսի ճնշմանը և իրականացնել անկախ և մանրակրկիտ վերանայում: Պարզապես ընդունելով FAA- ի խոսքը MAX- ի անվտանգության մասին, բավարար չի լինի »:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- For European pilots, having closely followed the developments and revelations in the past months, it is deeply disturbing that both the FAA and Boeing are considering a return to service, but failing to discuss the many challenging questions prompted by the MAX design philosophy.
- “But the problem is that it seems there was no independent regulator to look at this in-depth from a safety perspective and scrutinise what appears to be a design philosophy driven by commercial priorities.
- This model of ‘delegated certification' that has presided over the MAX situation, and the same commercial drivers, are very likely to exist in other aircraft programmes and regions, and surely must also be assessed in Europe.
