Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Եվրոպացի օդաչուներ. Boeing- ի MAX- ի վերադառնալուց առաջ մենք պատասխանների և թափանցիկության կարիք ունենք

0a1a-255
0a1a-255

Աշխարհի ամբողջ աշխարհից կարգավորող մարմինները այսօր հավաքվում են Տեխասում (ԱՄՆ) ՝ քննարկելու համար հիմնավորված Boeing 737 MAX- ի ծառայության հնարավոր վերադարձը: Ներկայումս FAA- ն վերանայում է Boeing- ի առաջարկած «ծրագրային ապահովման շտկումը» և արդեն նայում է ինքնաթիռը երկինք վերադառնալուն:

Եվրոպացի օդաչուների համար, ուշի ուշով հետևելով վերջին ամիսների զարգացումներին և բացահայտումներին, խորապես անհանգստացնող է այն փաստը, որ և FAA- ն, և Boeing- ը քննարկում են ծառայության վերադառնալը, բայց չկարողանալով քննարկել MAX նախագծման փիլիսոփայության դրդապատճառով բազմաթիվ դժվարին հարցեր: Մասնավորապես, ինչպե՞ս կարող է նախագծումն ու կարգավորիչը, որն ի սկզբանե ձախողվել էր ՝ թույլ տալով թերի ինքնաթիռի շահագործումը, վստահորեն ապահովել լուծումը առանց էական բարեփոխումների: Եվրոպական ավիացիոն անվտանգության գործակալությունը կարևոր դեր է խաղում օդաչուներին և Եվրոպայի ճանապարհորդներին թափանցիկ, անկախ հավաստիացում ապահովելով:

«Բոինգը պետք է հստակություն մտցնի իր նախագծման և փիլիսոփայության մեջ, որը կանգնած է դրա ետևում», - ասում է Jonոն Հորնը, ECA- ի նախագահը: «Ակնհայտ է, որ ընտրվել է միայն մեկ սենսոր` MCAS- ի նման կարևոր համակարգը սնուցելու համար `այն դարձնելով խիստ խոցելի: Օդաչուների վերապատրաստման պահանջների մի մասը այս համակարգի ոչ մի գործնական փորձառություն էր `կա՛մ աշխատող, կա՛մ ձախողված, և միայն առաջին հերթին տեղավորված էր գործածման անընդունելի հատկություններին հակազդելու համար: Այս ամենը, որպեսզի օդանավը դասակարգվի որպես սովորական տեսակ նախորդ 737-ների հետ `խուսափելով MAX- ին անցում կատարող 737 օդաչուների« տեսակ-վարկանիշի »ծախսատար դասընթացներից: Ավելի շուկայական ընդհանուր տիպի վարկանիշի ցանկությունը գերակա՞ն է դարձել ինքնաթիռի ավելի անվտանգ դիզայնի նկատմամբ: Կա՞ն որևէ այլ համակարգեր, որտեղ կիրառվել է նույն նախագծային տրամաբանությունը: Մենք չգիտենք Բայց մենք ՝ օդաչուներս, պետք է իմանանք ՝ արդյո՞ք պետք է անվտանգ թռչենք մեր ինքնաթիռները: Բաց հարցերի մեր ցուցակն օրեցօր երկարում է: Boeing- ը և FAA- ն պետք է վերջապես ստանձնեն այս հարցում պատասխանատվությունն ու թափանցիկությունը »:

Վերջին իրադարձությունները, ներառյալ երկու ողբերգական պատահարները, ուշադրության կենտրոնում են պահում համակարգում առաջացած կարևոր թերությունների ՝ նախագծման, սերտիֆիկացման, կարգավորման և համապատասխան վերապատրաստման հետ կապված: Այն փաստը, որ սերտիֆիկացման գործընթացում թե արտադրողը, թե իշխանությունները դժվար է տարբերակել, չափազանց մտահոգիչ է: «Պատվիրակված հավաստագրման» այս մոդելը, որը ղեկավարում է MAX իրավիճակը և նույն առևտրային վարորդները, շատ հավանական է, որ գոյություն ունեն այլ ավիացիոն ծրագրերում և տարածաշրջաններում, և, անշուշտ, պետք է գնահատվի նաև Եվրոպայում:

«Boeing– ը ըստ էության ինքնաթիռ է կառուցել ցանկությունների ցանկում, որը լավ վաճառք կանի ՝ բավարարելով վառելիքի, ծախսերի և կատարողականի գրավիչ չափանիշները ՝ օդաչուների վերապատրաստման նվազագույն լրացուցիչ պահանջներով», - ասում է Jonոն Հորնը: «Բայց խնդիրն այն է, որ թվում է, որ գոյություն չուներ անկախ կարգավորող մարմին, որը կկարողանար այդ ամենը խորը դիտարկել անվտանգության տեսանկյունից և մանրազնին ստուգել, ​​թե ինչ է թվում նախագծային փիլիսոփայությունը` ելնելով առևտրային գերակայություններից: Բացահայտվածը վերահսկողություն և կարգավորում է, որը թողնում է օդաչուների վստահությունն ու վստահությունը խիստ խարխլված: Եվ ակնհայտ հարցը, որ գալիս է մտքում, հետևյալն է. Ինչպե՞ս կարող ենք վստահ լինել MCAS- ի ուղղման մեջ, մի համակարգ, որն արդեն իսկ լուծում է բնութագրերի մշակման համար, որոնք այլ կերպ չէին կարող սերտիֆիկացվել: Դիզայնի այլ ոլորտներ կա՞ն օդանավը սերտիֆիկացման միջոցով (որպես սովորական տեսակ) `նման խոցելի կողմերով մղելու համար: Նմանատիպ վարորդներ և գործընթացներ կա՞ն նման բնույթի այլ ինքնաթիռների ծրագրերում »:

Եվրոպացի օդաչուների հարցերն ավելին են, քան մինչ այժմ Boeing- ի և FAA- ի կողմից տրամադրված տեղեկատվությունը: Այդ պատճառով մենք մեծապես ապավինելու ենք Եվրոպական ավիացիոն անվտանգության գործակալությանը (EASA) ՝ MAX- ի սերտիֆիկացման և ծառայության հնարավոր վերադարձի մանրազնին ուսումնասիրությունը և բացատրությունը: EASA- ի գործադիր տնօրեն Պատրիկ Կիի ՝ Եվրախորհրդարանի տրանսպորտի կոմիտեի հանդեպ ստանձնած մեծ հանձնառության շնորհիվ, Գործակալությունը նաև սահմանել է «նախադրյալ պայմաններ» MAX- ը օդ վերադառնալու համար. Boing- ի կողմից ցանկացած նախագծային փոփոխություն պետք է հաստատվի պարտադրված; Գործակալության կողմից պետք է իրականացվի լրացուցիչ անկախ նախագծային ստուգում. և որ MAX- ի թռիչքային անձնակազմը «համապատասխան պատրաստվածություն է ստացել»:

«Մենք լիովին պաշտպանում ենք EASA- ի նախապայմանները», - ասում է Jonոն Հորնը: «Եվ մենք հասկանում ենք, որ գործակալությունը ենթարկվում է հսկայական ճնշման մանրակրկիտ, բայց և արագ: անկախ, բայց համագործակցող: Մենք գիտենք, որ դա նախանձելի պաշտոն չէ: Բայց Գործակալությունը պետք է կարողանա դիմակայել ցանկացած այդպիսի ճնշմանը և իրականացնել անկախ և մանրակրկիտ վերանայում: Պարզապես ընդունելով FAA- ի խոսքը MAX- ի անվտանգության մասին, բավարար չի լինի »: