Եվրահանձնաժողովը քննարկում է ավիավառելիքի հարկը, որը ենթադրվում է 11 տոկոսով կրճատել ածխածնի արտանետումները և «աննշան» ազդեցություն ունենալ աշխատատեղերի և տնտեսության վրա: Բայց մասնագետները նշում են, որ դա հեռահար ազդեցություն կունենա:
Ըստ ԵՀ-ի արտահոսքի զեկույցի, Եվրոպայում վաճառվող ավիացիոն կերոսինը հարկելը կնվազեցնի ավիացիոն արտանետումները տարեկան 16.4 միլիոն մետր տոննա CO2: Այնտեղ ասվում էր, որ 330 լիտր կերոսինի դիմաց 1,000 եվրո հարկի կիրառումը (որը վառելիքի համար ԵՄ նվազագույն ակցիզային դրույքաչափն է) կհանգեցնի տոմսի գնի 10 տոկոս աճի և ուղևորների համար 11 տոկոսի նվազման: Դա կհանգեցնի նաև ածխածնի արտանետումների 11 տոկոս անկմանը:
Հարկ վճարելը, անշուշտ, կարող է հանգեցնել թռիչքների կրճատմանը, ինչը կհանգեցնի ավիաընկերությունների անձնակազմի կրճատմանը: Նա ասաց, որ ոչ ոք չի կարող ճշգրիտ թվեր հաշվարկել ՝ ասելով, որ «դա պարզապես շահարկում է»:
Ավիաընկերությունները շատ զգայուն են վառելիքի գնի նկատմամբ, քանի որ դա ազդում է դրանց ամբողջ գործունեության վրա, բացատրեց ավիացիոն անվտանգության մեկ այլ փորձագետ quesակ Աստր: Նա ասաց, որ հարկի բարձրացման մակարդակը ցույց կտա, «արդյո՞ք դրանք բարձրացնում են տոմսերի գները, որոնք ընկնում են հաճախորդների վրա և թվերի վրա կազդի ուղևորափոխադրումների վրա»:
«Այսպիսով, դա իսկապես կախված է նրանից, թե որքան բարձր է հարկը, քանի որ այն հեռահար ազդեցություն ունի ոչ միայն ուղիղ ավիաընկերությունների, այլև ուղևորների վրա», - բացատրեց Աստրը:
Վերջերս Եվրոպայում քննարկման գլխավոր թեման դարձել է ԵՄ մակարդակով ավիացիան, մասնավորապես վառելիքն ու ԱԱՀ-ն բոլորի, մասնավորապես տոմսերի հարկումը: Վիճակագրությունը ցույց է տվել, որ անցյալ տարի եվրոպական օդանավակայանների ցանցով ուղևորափոխադրումներն աճել են ավելի քան վեց տոկոսով ՝ Եվրոպայի օդանավակայաններից օգտվող ուղևորների ընդհանուր թիվը հասցնելով նոր ռեկորդի ՝ 2.34 միլիարդ:
«Եթե այս մոտեցման (ավիացիոն հարկի) նպատակը ուղևորների թվի նվազեցումն է, ապա նրանք այդ հնարավորությունը շատ մեծ են», - ասաց Գիեմուլան: Ըստ նրա, նման քայլը հաստատ մեծ ճնշում կգործադրի ավիացիոն արդյունաբերության վրա: Դա կպահանջեր բոլոր երկկողմ պայմանագրերի փոփոխություն, քանի որ դա հակասում է 1994 թ. Չիկագոյի կոնվենցիային, որը կանխում է օդանավի վառելիքի հարկերը: Դա հնարավոր չէ անել մեկ գիշերվա ընթացքում, դա ժամանակ է պահանջում, ասաց նա:
Փորձագետը հիշեցրեց, որ ավիացիայի ներդրումը ածխածնի արտանետումներին կազմում է ամբողջ ածխածնի արտանետումների երեք տոկոսը: Այնպես որ, եթե որևէ մեկը, ներառյալ ԵՀ-ն կցանկանա կրճատել ածխածնի արտանետումը, նա ասաց, որ տնտեսության շատ այլ ոլորտներ կան, որոնք նույնպես պետք է հարկվեն:
«Լայն հասարակության համար հեշտ է ագրեսիվ վերաբերվել ավիացիային, որովհետև շատերի համար ավիացիան դեռ այն հարուստ մարդկանց խորհրդանիշն է, ովքեր կարող են թույլ տալ թռչել, ինչը հիմար է, քանի որ ավիացիայի աճը ցույց է տվել, որ հասարակության բոլոր մակարդակները թռչելու հնարավորություն ունեն»: ասաց փորձագետը:
Նա ավելացրեց, որ ավիացիան տրանսպորտային ընդհանուր միջոց է, որը նման է ավտոմոբիլային հատվածին, այն տարբերությամբ, որ ավտոմոբիլային հատվածը շատ ավելի է նպաստում ածխածնի արտանետումներին: «Այսպիսով, եթե ինչ-որ բան պետք է արվի ածխածնի արտանետումները նվազեցնելու համար, կան շատ այլ ոլորտներ, որոնք նախ պետք է հարկվեն», - ասաց փորձագետը:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- “It's easy for the general public to be aggressive against aviation because for many people aviation is still a symbol of rich people who can afford flying which is silly because the increase of aviation has shown that all levels of society have the possibility to fly,” the expert said.
- It said that applying a tax of €330 per 1,000 liters of kerosene (which is the EU’s minimum excise duty rate for the fuel) would result in a ticket price increase of 10 percent and an 11 percent decrease in passenger numbers.
- Imposing the tax could certainly lead to a reduction of flights that will result in cuts of airlines' staff, said Elmar Giemulla, a leading expert on air and traffic law at Berlin University of Technology's Institute of Aeronautics and Astronautics.
