Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Հեռահար հետևանքներ. ԵՄ ավիացիոն վառելիքի նոր հարկը բարձրացնում է ավիատոմսերը

0a1a-285
0a1a-285

Եվրահանձնաժողովը քննարկում է ավիավառելիքի հարկը, որը ենթադրվում է 11 տոկոսով կրճատել ածխածնի արտանետումները և «աննշան» ազդեցություն ունենալ աշխատատեղերի և տնտեսության վրա: Բայց մասնագետները նշում են, որ դա հեռահար ազդեցություն կունենա:

Ըստ ԵՀ-ի արտահոսքի զեկույցի, Եվրոպայում վաճառվող ավիացիոն կերոսինը հարկելը կնվազեցնի ավիացիոն արտանետումները տարեկան 16.4 միլիոն մետր տոննա CO2: Այնտեղ ասվում էր, որ 330 լիտր կերոսինի դիմաց 1,000 եվրո հարկի կիրառումը (որը վառելիքի համար ԵՄ նվազագույն ակցիզային դրույքաչափն է) կհանգեցնի տոմսի գնի 10 տոկոս աճի և ուղևորների համար 11 տոկոսի նվազման: Դա կհանգեցնի նաև ածխածնի արտանետումների 11 տոկոս անկմանը:

Հարկ վճարելը, անշուշտ, կարող է հանգեցնել թռիչքների կրճատմանը, ինչը կհանգեցնի ավիաընկերությունների անձնակազմի կրճատմանը: Նա ասաց, որ ոչ ոք չի կարող ճշգրիտ թվեր հաշվարկել ՝ ասելով, որ «դա պարզապես շահարկում է»:

Ավիաընկերությունները շատ զգայուն են վառելիքի գնի նկատմամբ, քանի որ դա ազդում է դրանց ամբողջ գործունեության վրա, բացատրեց ավիացիոն անվտանգության մեկ այլ փորձագետ quesակ Աստր: Նա ասաց, որ հարկի բարձրացման մակարդակը ցույց կտա, «արդյո՞ք դրանք բարձրացնում են տոմսերի գները, որոնք ընկնում են հաճախորդների վրա և թվերի վրա կազդի ուղևորափոխադրումների վրա»:

«Այսպիսով, դա իսկապես կախված է նրանից, թե որքան բարձր է հարկը, քանի որ այն հեռահար ազդեցություն ունի ոչ միայն ուղիղ ավիաընկերությունների, այլև ուղևորների վրա», - բացատրեց Աստրը:

Վերջերս Եվրոպայում քննարկման գլխավոր թեման դարձել է ԵՄ մակարդակով ավիացիան, մասնավորապես վառելիքն ու ԱԱՀ-ն բոլորի, մասնավորապես տոմսերի հարկումը: Վիճակագրությունը ցույց է տվել, որ անցյալ տարի եվրոպական օդանավակայանների ցանցով ուղևորափոխադրումներն աճել են ավելի քան վեց տոկոսով ՝ Եվրոպայի օդանավակայաններից օգտվող ուղևորների ընդհանուր թիվը հասցնելով նոր ռեկորդի ՝ 2.34 միլիարդ:

«Եթե այս մոտեցման (ավիացիոն հարկի) նպատակը ուղևորների թվի նվազեցումն է, ապա նրանք այդ հնարավորությունը շատ մեծ են», - ասաց Գիեմուլան: Ըստ նրա, նման քայլը հաստատ մեծ ճնշում կգործադրի ավիացիոն արդյունաբերության վրա: Դա կպահանջեր բոլոր երկկողմ պայմանագրերի փոփոխություն, քանի որ դա հակասում է 1994 թ. Չիկագոյի կոնվենցիային, որը կանխում է օդանավի վառելիքի հարկերը: Դա հնարավոր չէ անել մեկ գիշերվա ընթացքում, դա ժամանակ է պահանջում, ասաց նա:

Փորձագետը հիշեցրեց, որ ավիացիայի ներդրումը ածխածնի արտանետումներին կազմում է ամբողջ ածխածնի արտանետումների երեք տոկոսը: Այնպես որ, եթե որևէ մեկը, ներառյալ ԵՀ-ն կցանկանա կրճատել ածխածնի արտանետումը, նա ասաց, որ տնտեսության շատ այլ ոլորտներ կան, որոնք նույնպես պետք է հարկվեն:

«Լայն հասարակության համար հեշտ է ագրեսիվ վերաբերվել ավիացիային, որովհետև շատերի համար ավիացիան դեռ այն հարուստ մարդկանց խորհրդանիշն է, ովքեր կարող են թույլ տալ թռչել, ինչը հիմար է, քանի որ ավիացիայի աճը ցույց է տվել, որ հասարակության բոլոր մակարդակները թռչելու հնարավորություն ունեն»: ասաց փորձագետը:

Նա ավելացրեց, որ ավիացիան տրանսպորտային ընդհանուր միջոց է, որը նման է ավտոմոբիլային հատվածին, այն տարբերությամբ, որ ավտոմոբիլային հատվածը շատ ավելի է նպաստում ածխածնի արտանետումներին: «Այսպիսով, եթե ինչ-որ բան պետք է արվի ածխածնի արտանետումները նվազեցնելու համար, կան շատ այլ ոլորտներ, որոնք նախ պետք է հարկվեն», - ասաց փորձագետը: