Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Boeing- ը կաշառո՞ւմ է ավիացիայի անդամների USHouse տրանսպորտի ենթահանձնաժողովը: Հետեւեք փողին

dead737
dead737

Boeing- ը միլիոնավոր դոլարներով կաշառո՞ւմ է ավիացիայի հարցերով Միացյալ Նահանգների Ներկայացուցիչների պալատի փոխադրման ենթահանձնաժողովի անդամներին: Unfortunatelyավոք, ԱՄՆ օրենսդրության համաձայն, այդպիսի վճարումները համարվում են ոչ թե կաշառք, այլ օրինական վճարներ, բայց, ըստ երեւույթին, փողերը հոսում են տարիներ շարունակ:

Ավիացիայի ենթակոմիտեն իրավասություն ունի քաղաքացիական ավիացիայի բոլոր ասպեկտների, այդ թվում `անվտանգության, ենթակառուցվածքների, աշխատուժի և միջազգային հարցերի վերաբերյալ Միացյալ Նահանգներում: Այս պարտականությունների շրջանակներում Ենթակոմիտեն իրավասություն ունի Դաշնային ավիացիոն վարչակազմի (FAA) նկատմամբ, որը ԱՄՆ վարչակազմի վարչակազմի (USDOT) մոդալ վարչակազմն է: Այս իրավասությունն ընդգրկում է FAA- ի բոլոր ծրագրերը, ինչպես նաև USDOT ավիացիոն ծրագրերը `կապված ավիափոխադրողների և ուղևորափոխադրողների ավիափոխադրումների տնտեսական կարգավորման հետ: Բացի այդ, Ենթակոմիտեն իրավասություն ունի առևտրային տիեզերական փոխադրումների, Ազգային միջնորդության խորհրդի և Տրանսպորտային անվտանգության ազգային խորհրդի (NTSB) նկատմամբ:

Boeing- ը առևտրային ինքնաթիռների, այդ թվում ՝ հայտնի ինքնաթիռների, ինչպիսիք են 787-ը և 747-ը, աշխարհի առաջատար արտադրողն է: Ընկերությունը նաև առաջատար ռազմական մատակարար է ՝ պատրաստելով կործանիչ-ռմբակոծիչներ, տրանսպորտային ինքնաթիռներ և Apache ուղղաթիռ: Boeing- ը նաև Boeing 737 Max- ի ՝ հարյուրավոր մարդկանց համար մահացու ինքնաթիռի արտադրողն է:

Ներկայումս Boeing 5 MAX- ում երկու վթարների հետևանքով Boeing- ի դեմ իրականացվում է 737 ակտիվ խարդախության հետաքննություն

Արդարադատության դեպարտամենտի կեղծիքների բաժինը քրեական հետաքննություն է սկսել Դաշնային ավիացիոն վարչակազմի և Boeing- ի կողմից Boeing 737 MAX- ի մշակման և սերտիֆիկացման վերաբերյալ: Տրանսպորտի վարչության գլխավոր տեսուչը և ՀԴԲ-ն մասնակցում են հետաքննությանը: Դաշնային փաստաբանները ապացույցներ են հավաքում Դաշնային մեծ ժյուրիի կողմից, որը նստած է Վաշինգտոնում: Մեծ ժյուրիի դատավարությունն ընթանում է գաղտնի կերպով, իսկ Արդարադատության նախարարությունը հրաժարվել է մեկնաբանել հետաքննությունը: FAA- ն ու Boeing- ը նույնպես հրաժարվել են մեկնաբանություններ տալուց:

Տրանսպորտի վարչության գլխավոր տեսուչը առանձին վարչական աուդիտ է անցկացնում MAX- ի սերտիֆիկացման մեջ: Մարտին Սենատի ենթահանձնաժողովի լսումների ժամանակ, գլխավոր տեսուչ Քելվին Լ. Սկովել III- ը հայտնեց, որ նման աուդիտն ընդհանուր առմամբ տևում է մոտ յոթ ամիս, բայց խնդրի բարդությունից ելնելով կարող է ավելի երկար տևել:

Boeing- ի քաղաքացիական ինքնաթիռները դարձա՞ն վատ նախագծված ռազմական ինքնաթիռներ: Դա էր շահարկում Harper- ի վերջին հոդվածում: Հատվածը հաղորդում է, որ նախկինում Boeing- ի Սիեթլի գործարանից դուրս եկող ավիաընկերությունները եղել են լավ նախագծված և անվտանգ: Բայց դա փոխվեց 1997-ին, երբ Boeing- ը միավորվեց Մաքդոնել Դուգլասի հետ:

«Ռազմական» էֆեկտն ակնհայտ դարձավ միավորված ընկերությունների ներքո գտնվող առաջին խոշոր ինքնաթիռում ՝ 787 Dreamliner, որը կառուցվել էր պլաստմասե կոնստրուկցիայով և ամբողջությամբ էլեկտրոնային հսկիչներով, որոնք սնուցվում էին մեծ և դյուրավառ մարտկոցով:

Թռուցիկներ իրավունքներ զեկուցել է այս իրավիճակի մասին 2013 թ., երբ մի քանի մարտկոցներ այրվել են, ինչի արդյունքում ծախսվել է Dreamliner նավատորմի ծախսատար եռամսյակը, մինչդեռ շտկում էին մտցնում:

Հրդեհների պատճառը երբեք չի պարզվել, այնուամենայնիվ, շարժիչի մարտկոցները տեղակայելու համար չհրկիզվող տուփի կառուցման լուծված լուծումը համարվել է բավարար:

737 MAX- ը Boeing- ի երկրորդ ինքնաթիռն է, որը վայրէջք է կատարել 2013 թվականից ի վեր:

Միգուցե պետք է հետևել այն գումարներին և ներդրմանը, որը Բոինգը տալիս է քաղաքական առաջնորդներին այս տարիների ընթացքում:

2018-ին այստեղ կան հաջողակ ստացողներ.

Հանրապետականներ Բրայան Ֆիցպատրիկ (Ռ-Փենսիլվանիա) 9,700 դոլար: Մայք Գալահեր (Ռ-Վիսկոնսին) 5,999 դոլար Garret Graves (R-Louisiana) 6,000 դոլար: Սեմ Գրեյվզ (Ռ-Միսուրի) 10,000 դոլար: Katոն Կատկո (Ռ-Նյու Յորք) 15,400 7,681 դոլար: Բրայան Մաստ (Ռ-Ֆլորիդա) 5,000 3,000 դոլար: Փոլ Միտչել (Ռ-Միչիգան) 2,000 ԱՄՆ դոլար: Սքոթ Փերի (Ռ-Փենսիլվանիա) 8,000 դոլար: Դեյվիդ Ռուզեր (Հյուսիսային Կարոլինա) 2,000 դոլար: Լլոյդ Սմաքեր (Ռ-Փենսիլվանիա) 1,000 դոլար: Ռոբ Վուդոլ (Ռ-Georgiaորջիա) XNUMX դոլար: Դոն Յանգ (R-Alaska) XNUMX դոլար:
Ավիացիայի ենթակոմիտեի հանրապետականներին Boeing- ի ներդրումները ՝ 75,780 դոլար:
Դեմոկրատները. Էնթոնի Բրաուն (Դ-Մերիլենդ) 8,500 դոլար: Սալուդ Կարբախալ (Դ-Կալիֆորնիա) 5,000 ԱՄՆ դոլար: Անդրե Քարսոն (Դ-Ինդիանա) 10,000 դոլար: Սթիվ Քոեն (Դ-Թենեսի) 2,000 դոլար: Էնջի Քրեյգ (Դ-Մինեսոտա) 703 դոլար: Peter DeFazio (Դ-Օրեգոն) 5,000 ԱՄՆ դոլար: Էդի Բեռնիս Johnոնսոն (Դ-Տեխաս) 6,000 դոլար: Հենրի Johnոնսոն (Դ-Georgiaորջիա) 1,000 դոլար: Ռիկ Լարսեն (Դ. Վաշինգտոն) ՝ 7,048 դոլար: Դանիել Լիպինսկի (Դ-Իլինոյս) 6,000 դոլար: Շոն Պատրիկ Մալոնի (Դ-Նյու Յորք) 3,500 դոլար: Դոնալդ Փեյն (Դ-Նյու erseyերսի) 1,000 դոլար: Դինա Տիտուս (Դ-Նեվադա) 3,000 դոլար: 2018 թ.-ի ավիացիայի ենթակոմիտեում «eingողովրդավարներին» Boeing- ի ընդհանուր գումարի ներդրումները ՝ ընդհանուր ցիկլով ՝ 58,969 22 դոլար: Միջինը 2,680 անդամներից յուրաքանչյուրի համար: XNUMX դոլար:
Boeing- ի ներդրումները Ենթակոմիտեի 39 դեմոկրատական ​​անդամներին ՝ 134,749 XNUMX դոլար:

 

ցիկլ Ընդհանուր դեմոկրատները հանրապետականները % դեպի Դեմ % դեպի Հանրապետություն Անհատներ PAC- ներ Փափուկ (ինդիվ) Փափուկ (օրգաններ)
2020 $ 393,348 $ 179,680 $ 213,368 46% 54% $ 60,048 $ 333,000 $ 300 $0
2018 $ 4,325,290 $ 2,053,723 $ 2,223,843 48% 51% $ 1,211,951 $ 3,075,499 $ 18,063 $0
2016 $ 3,952,600 $ 1,898,362 $ 1,985,391 48% 50% $ 1,167,783 $ 2,724,635 $ 19,219 $ 1,000
2014 $ 3,350,463 $ 1,388,365 $ 1,944,594 41% 58% $ 567,560 $ 2,742,000 $ 8,179 $0
2012 $ 3,533,558 $ 1,610,583 $ 1,904,507 46% 54% $ 1,031,970 $ 2,484,500 $ 5,283 $0
2010 $ 3,414,732 $ 1,888,510 $ 1,505,732 55% 44% $ 596,057 $ 2,806,000 $ 2,250 $0
2008 $ 2,662,934 $ 1,510,520 $ 1,146,487 57% 43% $ 761,705 $ 1,878,250 $0 $ 20,500
2006 $ 1,636,850 $ 663,390 $ 957,464 41% 59% $ 386,975 $ 1,247,750 $0 $0
2004 $ 1,863,798 $ 800,869 $ 972,796 43% 52% $ 578,648 $ 1,187,830 $0 $ 12,500
2002 $ 1,815,122 $ 800,946 $ 1,012,281 44% 56% $ 250,167 $ 864,473 $ 1,982 $ 698,500
2000 $ 1,960,783 $ 856,934 $ 1,098,370 44% 56% $ 375,859 $ 756,426 $ 1,923 $ 826,575
1998 $ 1,680,038 $ 596,964 $ 1,079,876 36% 64% $ 284,113 $ 866,425 $ 15,500 $ 514,000
1996 $ 889,279 $ 264,985 $ 621,444 30% 70% $ 85,224 $ 343,105 $0 $ 460,950
1994 $ 558,475 $ 350,645 $ 207,080 63% 37% $ 73,954 $ 302,521 $0 $ 182,000
1992 $ 464,786 $ 250,759 $ 212,327 54% 46% $ 79,986 $ 347,100 $0 $ 37,700
1990 $ 304,140 $ 161,283 $ 142,857 53% 47% $ 24,633 $ 279,507 N / A N / A
Ընդհանուր $ 32,806,196 $ 15,276,518 $ 17,228,417 47% 53% $ 7,536,633 $ 22,239,021 $ 72,699 $ 2,753,72