Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

2019 թվականին գլոբալ ավիացիայի IATA- ի կանխատեսումը թվարկված պատճառներով այնքան էլ լավը չէ

IATAfir
IATAfir

Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA) հայտարարեց գլոբալ օդային տրանսպորտի արդյունաբերության իր 2019 թվականի կանխատեսման վարկանիշի իջեցման `$ 28 միլիարդ շահույթի (35.5-ի դեկտեմբերին 2018 միլիարդ դոլար կանխատեսումներից): Դա նաև անկում է 2018 թ.-ից հետո մաքուր հետհարկային շահույթներից, որը IATA- ն գնահատում է $ 30 միլիարդ դոլար (վերահաշվարկված է):

Ավիաընկերությունների համար գործարար միջավայրը վատթարացել է վառելիքի գների աճով և համաշխարհային առևտրի էական թուլացմամբ: 2019-ին սպասվում է, որ ընդհանուր ծախսերն աճելու են 7.4% -ով `գերազանցելով եկամուտների 6.5% աճը: Արդյունքում, ակնկալվում է, որ զուտ մարժան ճզմվելու է մինչև 3.2% (3.7 թ.-ի 2018% -ից): Մեկ ուղևորի շահույթը նույնպես կնվազի մինչև 6.12 դոլար (6.85 թ.-ի 2018 դոլարից):

«Այս տարի ավիաընկերության համար սևամորթ տարին անընդմեջ կլինի տասներորդ տարին: Բայց լուսանցքը սեղմվում է ամբողջ աշխարհում ծախսերի աճով ՝ ներառյալ աշխատուժը, վառելիքը և ենթակառուցվածքները: Ավիաընկերությունների միջև խիստ մրցակցությունը թույլ չի տալիս եկամտաբերությունը բարձրանալ: Համաշխարհային առևտրի թուլացումը, ամենայն հավանականությամբ, կշարունակվի ԱՄՆ-Չինաստան առևտրային պատերազմի սրման հետ մեկտեղ: Սա առաջին հերթին ազդում է բեռնափոխադրումների վրա, բայց լարվածության աճի հետևանքով կարող է ազդել նաև ուղևորափոխադրումը: Այս տարի ավիաընկերությունները դեռ շահույթ կստանան, բայց հեշտ գումար վաստակելը չկա », - ասաց Ալեքսանդր դե iacունիակը, IATA- ի գլխավոր տնօրենն ու գործադիր տնօրենը:

2019-ին սպասվում է, որ ավիաընկերություններից ստացված ներդրված կապիտալի եկամտաբերությունը կկազմի 7.4% (7.9-ի 2018% -ի փոխարեն): Չնայած դա դեռ գերազանցում է կապիտալի միջին արժեքը (գնահատվում է 7.3%), բուֆերը չափազանց բարակ է: Ավելին, ամբողջ արդյունաբերության մեջ ֆինանսական կայունության տարածման գործը կիսով չափ ավարտված է `Հյուսիսային Ամերիկայում, Եվրոպայում և Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան ավիաընկերությունների և Աֆրիկայի, Լատինական Ամերիկայի և Մերձավոր Արևելքի ավիաընկերությունների գործունեության շահութաբերության մեծ բացով:

«Լավ նորությունն այն է, որ ավիաընկերությունները խախտել են աշխուժացման ցիկլը: Առևտրի միջավայրի անկումն այլևս արդյունաբերությունը չի խորացնում խորը ճգնաժամի մեջ: Բայց ներկայիս պայմաններում արդյունաբերության մեծ նվաճումը ՝ նորմալ եկամտաբեր մակարդակ ունեցող ներդրողների համար արժեք ստեղծելը, վտանգված է: 2019 թվականին ավիաընկերությունները ներդրողների համար դեռ արժեք կստեղծեն կապիտալի եկամտաբերությունից բարձր եկամտաբերությամբ, բայց միայն պարզապես », - ասաց դե iacունիակը:

Ծախսերը.

  • 2018 թվականից վառելիքի բարձր գինը (71.6 դոլար / բարել Brent) կշարունակվի 2019 թ.-ին ՝ ակնկալվում է Brent բառելի դիմաց 70.00 դոլար / բարելի դիմաց միջին արժեք: Դա 27.5% -ով բարձր է 54.9 թ.-ի Brent- ի $ 2017 դոլարից: Վառելիքի ծախսերը կկազմեն գործառնական ծախսերի 25% -ը (23.5-ի 2018% -ի փոխարեն):
  • Ակնկալվում է, որ ոչ վառելիքի միավորի ծախսերը կբարձրանան 39.5 ցենտ `յուրաքանչյուր հասանելի տոննա կիլոմետրում 39.2 ցենտից` աշխատուժի, ենթակառուցվածքների և այլ ծախսերի մեծացման պատճառով:
  • Ակնկալվում է, որ ընդհանուր ծախսերը կաճեն 7.4% -ով և կկազմեն 822 մլրդ դոլար:

Եկամուտները:

  • Ընդհանուր եկամուտները չեն համընկնում ծախսերի աճի հետ: 2019-ի համար ակնկալվում է $ 865 մլրդ ընդհանուր եկամուտ (6.5 թ.-ի + 2018%):

Պաշտոն

  • 2017-ին բացառիկ կատարողականից հետո (+ 9.7% աճ), բեռների պահանջարկի աճը դանդաղեց մինչև 3.4% 2018-ին: Ակնկալվում է, որ 2019-ին այն կլինի աննշան `բեռների ծավալով` 63.1 մլն տոննա (63.3 թ.` 2018 մլն տոննա XNUMX թ.) ՝ ազդեցության ազդեցության պատճառով: առևտրի ավելի բարձր սակագներ:
  • Բեռների բերքատվությունը 2019 թվականին, 12.3-ի 2018% բարելավումից հետո, սպասվում է աննշան, քանի որ բեռի բեռի գործոններն ավելի են ընկնում, և առաջարկ-պահանջարկի պայմանները թուլանում են:

Ուղևոր:

  • Ակնկալվում է, որ ուղևորների պահանջարկի աճը կլինի ավելի ուժեղ, քան բեռների համար: Դա պայմանավորված է նրանով, որ Համաշխարհային ՀՆԱ-ի աճը, ինչպես սպասվում է, կմնա համեմատաբար ուժեղ ՝ 2.7%, թեև ավելի դանդաղ, քան 2018-ին (3.1%): Կառավարությունները և կենտրոնական բանկերը պատասխանել են տնտեսական դանդաղ աճին ՝ ավելի օժանդակ քաղաքականությամբ, ինչը փոխհատուցում է առևտրի թուլությունը: Բայց տնտեսական աճը և տնային տնտեսությունների եկամուտները դեռ դանդաղ կաճեն, ուստի ուղևորների ընդհանուր պահանջարկը, չափված եկամտի ուղևորների կիլոմետրերով, ակնկալվում է աճել 5.0% -ով (7.4-ի 2018% -ի փոխարեն) Ավիաընկերություններն արձագանքել են դանդաղ աճի միջավայրին ՝ կրճատելով հզորության ընդլայնումը մինչև 4.7% (ԱՍԿ):
  • Ակնկալվում է, որ ուղևորների ընդհանուր թիվը կաճի 4.6 միլիարդի (4.4-ի 2018 միլիարդի փոխարեն):
  • Ակնկալվում է, որ ուղևորների եկամտաբերությունը կմնա անփոփոխ 2019-ին ՝ 2.1-ին 2018% անկումից հետո:

Դրամական հոսք:

  • Ակնկալվում է, որ դրամական միջոցների անվճար հոսքը, որը հնարավորություն է տալիս վճարել ներդրողներին և պարտքը կրճատել, կվերանա արդյունաբերության մակարդակում, քանի որ գործառնություններից ստացված կանխիկ գումարը կկրճատվեն պահանջարկի դանդաղ աճով և ավելի բարձր ծախսերով: Պարտքի և եկամտի գործակիցները, որոնք զգալիորեն ընկել էին, սկսում են ևս մեկ անգամ բարձրանալ:
  • Եվրոպայում և Հյուսիսային Ամերիկայում ավիաընկերությունների պարտքերի և եկամուտների միջին գործակիցները հեռու չեն վարկային վարկանիշային գործակալությունների կողմից ներդրումային աստիճանի գնահատված մակարդակներից, ինչը ապահովում է որոշակի աստիճանի անվտանգություն գործարար միջավայրի վատթարացման դեպքում: Աֆրիկան, Մերձավոր Արևելքը և Լատինական Ամերիկան ​​դեռևս պարտքերի բարձր մակարդակ ունեն (տարեկան 6-7 անգամ գերազանցող եկամուտ), ինչը նրանց ավելի խոցելի է դարձնում կանխիկ հոսքերի ցնցումների (ավելի հավանական) կամ տոկոսադրույքների բարձրացման նկատմամբ:

Ռիսկի գործոններ.

  • Բացասական ռիսկերը զգալի են: Քաղաքական անկայունությունն ու հակամարտությունների ներուժը երբեք լավ չեն ազդում օդային ճանապարհորդության համար: Էլ ավելի կարևոր է պաշտպանողական միջոցառումների տարածումը և առևտրային պատերազմների սրումը:
  • Ամերիկա-չինական առևտրային պատերազմի սրման հետ մեկտեղ, արդեն շրջափակված օդային բեռների արդյունաբերության համար մեծանում են անմիջական ռիսկերը: Եվ, չնայած ուղևորափոխադրումների պահանջարկը պահպանվում է, առևտրային հարաբերությունների վատթարացման ազդեցությունը կարող է թափվել և թուլացնել պահանջարկը:

«Ավիացիային անհրաժեշտ են սահմաններ, որոնք բաց են մարդկանց և առևտրի համար: Ոչ ոք չի շահում առևտրային պատերազմներից, պաշտպանողական քաղաքականությունից կամ մեկուսացման օրակարգերից: Բայց աճող կապակցությունից օգտվում են բոլորը: Ավելի ընդգրկուն գլոբալիզացիան պետք է լինի առաջընթացի ճանապարհը », - ասաց դե Junունիակը:

Տարածաշրջանային ակնարկ

Բոլոր մարզերը սպասում են շահութաբերության նվազում, բացառությամբ Հյուսիսային Ամերիկայի և Լատինական Ամերիկայի: Տարածաշրջանային տարբերությունները զգալի են:

Հյուսիսամերիկյան փոխադրողները կտրամադրեն ամենաուժեղ ֆինանսական ցուցանիշները $ 15 մլրդ հետվճարային հարկից (14.5-ի $ 2018 մլրդ-ից): Դա ներկայացնում է 14.77 ԱՄՆ դոլարի զուտ շահույթ մեկ ուղևորի համար, ինչը զգալի բարելավում է ընդամենը 7 տարի առաջ (2.3 թ.-ին ՝ 2012 դոլար): Netուտ մարժան, որը կանխատեսվում է 5.5%, իջել է 2018 թ.-ի մակարդակից, ինչը պայմանավորված է վառելիքի սպասվածից բարձր ծախսերի և աճի դանդաղեցմամբ: Այս տարածաշրջանում սահմանափակ բացասական կողմը հիմնավորվել է համախմբմամբ `օգնելով պահպանել բեռի գործոնները (ուղևոր + բեռ) 65% -ից բարձր և օժանդակ միջոցներ, որոնք սահմանափակում են վառելիքի ավելի բարձր ծախսերի ազդեցությունը` պահպանելով բեռնաթափման բեռի գործոնները 59.5%:

եվրոպական ավիաընկերությունները կտրամադրեն $ 8.1 միլիարդ զուտ շահույթ (9.4-ի 2018 միլիարդ դոլարի համեմատ): Դա ներկայացնում է մեկ ուղևորի զուտ շահույթը $ 6.75 և մաքուր մարժան 3.7%. Երկուսն էլ արդյունաբերության երկրորդ ուժեղ արդյունքն են, բայց այն, ինչ վաստակում են հյուսիսամերիկյան փոխադրողները: Կտրուկ բեռի գործոնները ամենաբարձրն են `70.2%, որոնք պայմանավորված են ցածր եկամտաբերությամբ` բարձր մրցակցային բաց ավիացիոն տարածքի, կարգավորման բարձր ծախսերի և անարդյունավետ ենթակառուցվածքների պատճառով: Օրինակ ՝ 2019-ին երթուղու օդային երթևեկության կառավարման հետաձգումները կրկնապատկվեցին ՝ կազմելով 19.1 միլիոն րոպե: Եվրոպան նույնպես միջազգային թույլ առևտրի առավել ենթակա տարածաշրջաններից մեկն է, և դա վնասել է այս տարի հեռանկարները:

Ասիական - խաղաղօվկիանոսյան ավիաընկերությունները կտրամադրեն $ 6.0 միլիարդ զուտ շահույթ (7.7-ի 2018 միլիարդ դոլարի համեմատությամբ): Դա ներկայացնում է 3.51 դոլար մեկ ուղեւորի զուտ շահույթ և 2.3% զուտ շահույթ: Տարածաշրջանը ցուցադրում է շատ բազմազան կատարողական: Համաշխարհային օդային բեռնափոխադրումների շուրջ 40% -ի հաշվառումը տարածաշրջանը համաշխարհային առևտրի ոլորտում առավել թուլության է ենթարկվում, և դա, վառելիքի ավելի մեծ ծախսերի հետ միասին, սեղմում է մարզերի շահույթը:

Middle Eastern ավիաընկերությունները կկատարեն 1.1 միլիարդ դոլար ընդհանուր զուտ վնաս (մի փոքր ավելի վատ, քան 1.0-ին 2018 միլիարդ դոլար վնասը): Դա հավասար է մեկ ուղեւորի համար 5.01 դոլար վնասի և բացասական զուտ մարժայի (-1.9%): Վերջին տարիներին տարածաշրջանը բախվել է էական մարտահրավերների ինչպես գործարար միջավայրի, այնպես էլ բիզնես մոդելների հետ: Այնտեղ ավիաընկերությունները ճշգրտման գործընթաց են անցնում և հայտարարված գրաֆիկները մատնանշում են 2019 թ.-ին հզորության աճի էական դանդաղեցում: Արդյունավետությունն այժմ բարելավվում է, բայց գործարար միջավայրի վատթարացումը, ինչպես սպասվում է, 2019-ին կերկարաձգի վնասները:

Լատինական Ամերիկան ավիաընկերությունները կտրամադրեն 0.2 միլիարդ դոլար զուտ շահույթ: Սա արտացոլում է 0.5-ին 2018 միլիարդ դոլար վնասի չափավոր բարելավումը, քանի որ Բրազիլիայի տնտեսության վերականգնումը փոխհատուցում է նավթի ավելի բարձր գները: Մեկ ուղևորի համար 0.50 դոլար շահույթ ունենալով, տարածաշրջանի զուտ մարժան ակնկալվում է, որ կլինի 0.4%:

աֆրիկյան ավիաընկերությունները կկազմեն 0.1 միլիարդ դոլարի վնաս (2018-ից անփոփոխ) ՝ շարունակելով թույլ տենդենցը չորրորդ տարին: Ակնկալվում է, որ յուրաքանչյուր տեղափոխված ուղևոր փոխադրողներին կարժենա $ 1.54, ինչը կհանգեցնի -1.0% զուտ մարժայի: Կտրուկ բեռի գործոնները համեմատաբար ցածր են, քանի որ եկամտաբերությունը միջինից մի փոքր բարձր է, իսկ ծախսերն ավելի ցածր: Այնուամենայնիվ, տարածաշրջանում քիչ ավիաընկերություններ ի վիճակի են հասնել բեռնվածության համարժեք գործոնների, որոնք միջին հաշվով աշխարհում ամենացածրն էին ՝ 60.7% 2018 թ. Ընդհանուր առմամբ, արդյունաբերության ցուցանիշները բարելավվում են, բայց դանդաղ:

Մարզ Պահանջարկի աճ (%) Կարողությունների աճ (%) Pax Load Factor (%) Netուտ շահույթ (միլիարդ դոլար) Շահույթ / ուղևոր ($)
2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019
Global 7.4 5.0 6.9 4.7 81.9 82.1 30.0 28.0 6.85 6.12
Հյուսիսային Ամերիկա 5.3 4.3 4.9 4.1 83.9 84.0 14.5 15.0 14.66 14.77
Եվրոպա 7.5 4.9 6.6 5.6 84.6 84.0 9.4 8.1 8.20 6.75
Ասիական - խաղաղօվկիանոսյան 9.5 6.3 8.8 5.7 81.5 82.0 7.7 6.0 4.74 3.51
Մերձավոր Արեւելք 5.0 2.0 5.9 0.6 74.5 75.5 1.0 - 1.1 - 4.46 - 5.01 -
Լատինական Ամերիկա 7.0 6.2 7.3 5.1 81.6 82.5 0.5 - 0.2 1.65 - 0.50
Աֆրիկա 6.1 4.3 4.4 3.7 71.5 71.9 0.1 - 0.1 - 1.09 - 1.54 -

 

Ազատության բիզնես

«Ավիացիան ազատության գործ է: 4.6 միլիարդ ճանապարհորդների համար դա նրանց ազատությունն է որոնել, բիզնես հիմնել կամ վերամիավորվել ընկերների և ընտանիքի հետ: Սրա տնտեսական օգուտը 65 միլիոն աշխատատեղ է և համաշխարհային տնտեսությանը 2.7 տրիլիոն դոլար խթանում: Ավիացիան պատասխանատվությամբ աճում է `այս պահանջը բավարարելու համար: Օրինակ ՝ 2020 թվականից արդյունաբերությունը կհասնի ածխածնի չեզոք աճի: Եվ դա դեպի ավելի հավակնոտ նպատակ է `արտանետումները 2005 թ.-ի կեսին հասցնել մինչև 2050 թվականը: Մենք վճռական ենք կայուն գլոբալ կապակցություն ապահովել ավիացիայի միջոցով», - ասաց դե .ունիակը:

Համաշխարհային կապի ուժի որոշ հիմնական ցուցանիշներ ներառում են.

  • Ակնկալվում է, որ 2019 թվականի միջին վերադարձի ավիատոմսերը (հավելավճարներից և հարկերից առաջ) կկազմեն $ 317 (2018 դոլար), ինչը 61% -ով ցածր է 1998-ի մակարդակից ցածր գնաճին հարմարվելուց հետո: Այն իրական ցուցանիշով նույնպես 10 դոլարով ցածր է 2018-ի ցուցանիշից:
  • Ակնկալվում է, որ 2019-ին ավիափոխադրումների միջին փոխարժեքները կկազմեն 1.86 դոլար / կգ (2018 դոլար), ինչը 62% անկում է 1998 թվականի մակարդակի համեմատ:
  • Կանխատեսվում է, որ ավիացիայի կողմից սպասարկվող երթուղիների թիվը 58,000-ին կաճի ավելի քան 2019-ի, 52,000-ի 2014-ի փոխարեն:
  • Ակնկալվում է, որ օդային տրանսպորտի միջոցով զբոսաշրջության վրա համաշխարհային ծախսերը 7.8-ին կաճեն 2019% -ով `կազմելով $ 909 մլրդ:
  • Ակնկալվում է, որ ավիաընկերությունները 1,770 թվականին առաքում կստանան ավելի քան 2019 նոր ինքնաթիռներ, որոնցից շատերը կփոխարինեն ավելի հին ու պակաս վառելիքով աշխատող ինքնաթիռներին: Սա ընդլայնելու է համաշխարհային առևտրային նավատորմը 3.67% -ով `կազմելով ավելի քան 30,697 ինքնաթիռ: Դա կօգնի բարելավել վառելիքի արդյունավետությունը 1.7% -ով և 22.4 լիտր / 100 մատչելի տոննա կիլոմետր: