Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

IATA բանաձևը կոչ է անում իրականացնել ածխածնի փոխհատուցման գլոբալ սխեմա

IATAfir
IATAfir

Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի (IATA) 75-րդ տարեկան ընդհանուր ժողովը (ՀՍՀ) ճնշող մեծամասնությամբ հաստատեց բանաձևը, որով կառավարությունները կոչ են անում շարունակել կարևոր աշխատանքը `միջազգային ավիացիայի ածխածնի օֆսեթացման և նվազեցման սխեմայի լիարժեք իրականացման համար, որը համաձայնեցվել է ՄԱԿ-ի Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպության միջոցով: (ICAO):

CORSIA- ն արդյունաբերության ոլորտի համար ածխածնի գնի առաջին համաշխարհային գործիքն է: Այն թույլ կտա զերծ պահել ածխաթթու գազի արտանետումները միջազգային ավիացիայից 2 թ. Մակարդակներում (ածխածնի չեզոք աճ կամ CNG):

«Ավիաընկերությունները գիտեն, որ արտանետումները կրճատելու արդյունավետ ծրագրերը կարևոր նշանակություն ունեն իրենց արտոնագիր ստանալու համար` օդային կապի աճող պահանջները բավարարելու համար: Իրականում պահանջարկի ամենաուժեղ աճը զարգացող երկրներում է, ինչը արտացոլում է ավիացիայի ներդրումը ՄԱԿ-ի Կայուն զարգացման նպատակներից 15-ից 17-ին: CORSIA- ն բեմ է դնում ՝ արտանետումները սահմանափակելով 2020 մակարդակներով: 2020-2035 թվականների ընթացքում այն ​​կմեղմացնի ավելի քան 2.5 միլիարդ տոննա ածխաթթու գազ և կստեղծի առնվազն $ 2 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի ֆինանսավորում ածխածնի կրճատման նախաձեռնությունների համար », - ասաց Ալեքսանդր դե Junունիակը, IATA- ի գլխավոր տնօրեն և գործադիր տնօրեն:

AGM- ը ICAO- ի անդամ երկրներին հորդորում է.

Կիրառել CORSIA- ն `որպես կլիմայի փոփոխության մեղմացման միասնական գլոբալ շուկայական մեխանիզմ և խուսափել համընկնող կամ կրկնօրինակ միջոցառումների իրականացումից, ինչպիսիք են ածխածնի միակողմանի հարկերը:
Մտածեք փորձնական փուլում CORSIA- ին մասնակցելու կամավորության մասին:
Արտանետումների մոնիտորինգի, հաշվետվության և ստուգման վերաբերյալ ներքին կանոնակարգերը համապատասխանեցրեք CORSIA- ի միջազգային համաձայնեցված ստանդարտներին `բազմաթիվ պահանջների միջոցով շուկայի աղավաղումները կանխելու համար:
«ԿՈՐՍԻԱՆ ուղենիշային նվաճում է: Դա միջազգային ավիացիայից համաշխարհային արտանետումները փակելու կոնկրետ, հստակ ձևավորված միջոց է: Պետությունները չպետք է փոխզիջման գնան այն անհամապատասխան իրականացման կամ դրա վրա հարկերի կարկատան ավելացնելով: Նրա կենսական առաքելությունն է դադարեցնել ավիացիայից զուտ արտանետումների աճը », - ասաց դե iacունիակը:

AGM- ը նաև Կորսիայի սահմաններից դուրս դիտարկեց արդյունաբերության կլիմայի գործողությունների ռազմավարության հաջորդ պարտավորությունը. Զուտ արտանետումները մինչև 2005 թվականը հասցնելով 2050-ի մակարդակի կեսին: Բանաձևը հորդորում է ավիաընկերություններին իրականացնել վառելիքի արդյունավետության առկա բոլոր միջոցները և ամբողջությամբ մասնակցել երկարաժամկետ անցմանը կայուն ավիացիոն վառելիք:

«CORSIA- ն կդադարեցնի մեր ածխածնի հետքի աճը: Դա կենսականորեն կարևոր է, բայց մեր հաջորդ նպատակը էլ ավելի կարևոր է. Զուտ արտանետումների կրճատումը 2005 թ.-ի մակարդակի կեսին մինչև 2050 թ. Մենք կշարունակենք առաջընթաց արձանագրել, բայց մեզ անհրաժեշտ է, որ կառավարությունները համապատասխանեցվեն իրենց քաղաքական գործողություններին: CORSIA- ն իրագործելուն զուգահեռ, մեզ անհրաժեշտ է, որ տեսակավորենք օդային երթևեկի կառավարման անարդյունավետությունը և ստեղծենք կայուն ավիացիոն վառելիքի առևտրի միջավայր », - ասաց դե Junունիակը: