Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Աշխարհը միանում է Կիլիմանջարո լեռան ճոպանուղու դեմ պայքարին

0a1a-116
0a1a-116

Հազարավոր մարդիկ ամբողջ աշխարհում հավաքվել են ՝ բողոքելով ընդդեմ Կիլիմանջարո լեռան ՝ Համաշխարհային ժառանգության օբյեկտների վիճելի ճոպանուղու հնարավոր կառուցման:

2019-ի մարտին Տանզանիայի բնական ռեսուրսների և զբոսաշրջության փոխնախարար Կոնստանտին Կանյասուն հայտարարեց Աֆրիկայի ամենաբարձր լեռան վրա ճոպանուղի տեղադրելու մտադրության մասին, որպես ավելի շատ այցելուներ ներգրավելու և զբոսաշրջության թվեր ավելացնելու ռազմավարություն:

Cableոպանուղին առաջին հերթին ուղղված է լինելու ավելի մեծ զբոսաշրջիկների այցելություններին նպաստելուն, որոնք կարող են ֆիզիկապես այնքան չհարմարվել լեռը բարձրանալու համար, որն իր գագաթնակետին հասնում է 5,895 մետր:

Ձյան և սառույցի ծանոթ տեսարանների փոխարեն, այս ճոպանուղին առաջարկում էր մեկօրյա ճանապարհորդության սաֆարի ՝ թռչնի տեսքով, հակառակ ութօրյա արշավային ուղևորության:

Սակայն արձագանքն արագ էր. Համաշխարհային ժառանգության կարևորության օբյեկտի նախագծի դեմ առցանց խնդրագիր ՝ ներգրավելով շուրջ 400,000 բողոքողների ամբողջ աշխարհում, ովքեր Տանզանիայից խնդրում են Կիլիմանջարո լեռը «առանց ճոպանուղու» պահել:

Առցանց խնդրագիրը մատնանշում է տնտեսական ազդեցությունը մոտ 250,000 տեղական բեռնակիրների վրա, ովքեր ապրուստի միջոցներ են ապավինում միայն Կիլիմանջարո լեռան զբոսաշրջային գործունեությանը:

Կիլիմանջարոն Տանզանիայի զբոսաշրջային խոշոր տեսարժան վայրերից մեկն է, որտեղ հավաքվում է 50,000 ալպինիստ և տարեկան վաստակում է 55 միլիոն դոլար:

«Լեռան վրա ճոպանուղի մտցնելը, որն այլևս բեռնակիրների օգնության կարիք չի ունենա, կկործանի եկամտի այս աղբյուրը», - գրում է Մարկ Գեյլը, որը ստորագրահավաքը սկսեց Change.org կայքում:

Գեյլը նաև նշում է, որ Կիլիմանջարո արշավելու ամենատարեց մարդը 86 տարեկան էր և ասում է, որ լեռը «հին» այցելուների կարողությունների սահմաններում է:

«Ես անցյալ ամիս բարձրացա 53 տարեկան հասակում և զարմանալի փորձ էր մի ոտքը մյուսի դիմաց դնելը և լեռան վրա ապրելը. Տաքսիով լեռան գագաթ բարձրանալը հուզմունք չունի», - ասաց պարոն Գեյլը:

Տանզանիայի Տուրօպերատորների ասոցիացիայի (TATO) գործադիր տնօրեն Սիրիլի Ակկոն ասաց, որ կարծում է, որ անհրաժեշտ է պատվիրել այնպիսի ուսումնասիրություն, որը կառաջնորդի կառավարությանը ՝ հնարավոր շուկայի կորստի համար այն հատուկ շուկան, որը նպատակաուղղված է ճոպանուղու երեցներին և հաշմանդամներին: շրջակա միջավայրի անուղղելի վնաս և բացասական հրապարակայնություն:

Առաջարկվող ճոպանուղու ծառայությունը «կտարածվի Մաչամե երթուղով, որտեղ կսկսվի և կավարտվի վերելքը», - ասում է Բեատրիս Մչոմեն «Կիսալուսնի շրջակա միջավայրի կառավարման խորհրդատու» -ից և ով ղեկավարում է շրջակա միջավայրի և սոցիալական ազդեցության գնահատման փորձագիտական ​​խումբ:

Machame երթուղին, որը հայտնի է նաև որպես Whiskey Route, ամենատարածվածն է իր գեղատեսիլ գեղեցկությամբ: Այնուամենայնիվ, արահետը համարվում է դժվար, կտրուկ և մարտահրավեր, հատկապես իր ավելի կարճ երթուղու շնորհիվ (հինգից վեց օր գագաթ բարձրանալ ցանկացողների համար):

Այս երթուղին ավելի հարմար է ավելի արկածախնդիր ալպինիստների կամ բարձր բարձրության, արշավային կամ ուսապարկով ինչ-որ փորձ ունենալու համար:

Տիկին Մչոմեն Առուշայում տուրօպերատորներին ասաց, որ ճոպանուղին, երբ ի վերջո կառուցվի, կաշխատի 25 ճոպանուղի, որոնք կարող են 150 ուղևոր տեղափոխել դեպի Շիրա սարահարթ ՝ ծովի մակարդակից գրեթե 3,000 մետր բարձրության վրա:
Cableոպանուղու ծառայությունը պետք է կառուցվի և շահագործվի ԱՄՆ մասնավոր ընկերության կողմից, որն իր հերթին գրանցել է տեղական ընկերություն ՝ AVAN Kilimanjaro:

Բեռնափոխադրողների հասարակության նախագահ Էդսոն Մպեմբան ցավով նշեց, որ կառուցելու դեպքում «զբոսաշրջիկների մեծ մասը հաստատ կընտրի ճոպանուղին` ծախսերը և տևողությունը կրճատելու համար »` ազդելով Կիլիմանջարոյի հետ կապված ընդհանուր զբոսաշրջության վրա:
Նա նաև զարմանում էր, թե ինչու են որոշումներ կայացնողները անտեսում քառորդ միլիոն ոչ հմուտ աշխատուժի շահերը, որոնք կախված են լեռից ապրուստի համար:

«Մտածեք 250,000 բեռնակիրների ընտանիքների վրա ծածանվող ազդեցության մասին», - ասաց նա ՝ զգուշացնելով, որ «ճոպանուղու կառույցը սկզբում ազնիվ և նորարար գաղափարի տեսք կունենա, բայց դա երկար ժամանակով կփչացնի կյանքի և ապագայի տեղացիների մեծամասնությունը, որոնց ապրուստի միջոցները կախված են սարից »:

Տանզանիայի բեռնակիրների կազմակերպության գործադիր քարտուղար Լոսիյե Մոլլեն մտավախություն հայտնեց, որ նախագիծը 250,000 բեռնակիրներին կդարձնի անպիտան և կարող է նրանց ստիպել հանցագործությունների կյանքին:

KINAPA- ի գլխավոր զբոսայգու ղեկավար Բեթի Լուիբոկը ասում է, որ ճոպանուղու կառուցումը կախված կլինի ներկայումս ընթացող շրջակա միջավայրի և սոցիալական ազդեցության գնահատման արդյունքներից:

«Cableոպանուղին ֆիզիկապես խնդիրներ ունեցող անձանց, երեխաների և տարեց զբոսաշրջիկների համար է, ովքեր ցանկանում են զգալ ցնցումը ՝ Կիլիմանջարո լեռան վրա բարձրանալով Շիրա սարահարթ ՝ առանց գագաթ բարձրանալու ցանկության», - բացատրեց նա:

Մինչ բնական ռեսուրսների և զբոսաշրջության նախարար, դոկտոր Համիս Կիգվանգալան կարծում է, որ ճոպանուղու սպասարկումը ավելի շատ զբոսաշրջիկների կբերի, որոնք սովորաբար չեն ընտրի բարձրանալ լեռը, պարոն Մպեմբան տեսնում է բեռնակիրների աշխատատեղերի կորուստ և կառավարության համար ավելի ցածր եկամուտներ մնում է այն ժամանակ, երբ զբոսաշրջիկները ժամանում են, մեծացնում և ցած նետում սարը, և հեռանում ՝ սպանելով լեռնագնացության բուն էությունը որպես զբոսաշրջային փորձ և մերժելով բեռնակիրների ապրուստը:
Ոմանք պնդում են, որ ճոպանուղին վայրի բնության մեջ օգտագործվում է աշխարհի այլ մասերում ՝ Շվեյցարիայում և ԱՄՆ-ում: Բայց ճոպանուղիներ կառուցելու համար կա բնապահպանական ծախս:

Նախ, ծառերը և բուսականությունը պետք է մաքրվեն, որպեսզի ստեղծեն մալուխային գծի երթուղին, որն անբարենպաստ ազդեցություն կունենա շրջակա միջավայրի վրա, ինչպես նաև բուսական աշխարհը ոչնչացնող հսկայական հենասյուներ և աշտարակներ և կայաններ, որոնք վերականգնման համար տարիներ են տևում:
Մերվին Նունեսը, բնական ռեսուրսների և զբոսաշրջության նախարարության նախկին քաղծառայող և Տանզանիայի տուրօպերատորների ասոցիացիայի (TATO) հիմնադիր նախագահ, ասում է, որ նախագիծը նաև մերժում է 58 թ. Տանզանիայի թիվ 2 զբոսաշրջության ակտի 2008-րդ բաժինը (11), որում ասվում է. որ լեռնագնացություն կամ թրեքինգ գործունեությունը խստորեն վերաբերում է տանզանիացիներին ամբողջությամբ պատկանող ընկերություններին:

Վիկտոր Մյանյանգան, որը փորձառու էքսկուրսավար է, զգուշացնում է, որ ճոպանուղու ծառայությունը կխթանի մասսայական տուրիզմը, հակառակ Տանզանիայի զբոսաշրջային քաղաքականությանը և ի հաշիվ Կիլիմանջարո լեռան էկոլոգիայի:

«Մաչամե երթուղին, որի ընթացքում կկառուցվի ճոպանուղին, թռչունների միգրացիոն ուղին է, և էլեկտրական լարերը հաստատ կվնասեն նրանց», - ասաց նա:

Մեկ այլ տուրօպերատոր Սեմ Դիահը տարակուսեց, թե ինչու է Տանապան արտասահմանյան ընկերությանը շնորհել նախագիծը ՝ չպահպանելով երկրի պետական ​​գնումների մասին օրենքները:

Տուրօպերատորները մտահոգված են նաև վթարի դեպքում 150 ճոպանուղու ուղևորների անվտանգությունից, քանի որ փրկարարական ուղղաթիռները միանգամից տանում են ընդամենը չորս զոհ: