Ուղևորների իրավունքները չեն կրճատում տուրիստական ​​խմբերի ցանկացանկերը

Ոչ ոք չի պնդի, որ ճանապարհորդության հետ կապված նոր օրենքներից որևէ մեկը, որը նախատեսվում է ուժի մեջ մտնել 2010 թվականին, փոխում է խաղը ճանապարհորդների համար:

Ոչ ոք չի պնդի, որ ճանապարհորդության հետ կապված նոր օրենքներից որևէ մեկը, որը նախատեսվում է ուժի մեջ մտնել 2010 թվականին, փոխում է խաղը ճանապարհորդների համար: Դրանք համեմատաբար փոքր են. վարկային քարտի նոր կանոն այստեղ, օդանավակայանի անվտանգության նոր քաղաքականություն այնտեղ:

Բայց ո՞ր օրենքն իսկապես կբարելավի ձեր ճանապարհորդության փորձը հաջորդ տարի:

Ընթերցողներից կարծիք հարցնելու փոխարեն, ինչպես անում եմ ամեն շաբաթ իմ սյունակի համար, ես որոշեցի միկրոֆոնը հանձնել Վաշինգտոնի առևտրային կազմակերպություններին, որոնք ներկայացնում են ճանապարհորդական արդյունաբերության տարբեր մասեր: Մասնավորապես, ես ուզում էի իմանալ, թե որ օրենքն են նրանք ցանկանում, որ ընդունվի 2010 թվականին, որը, նրանց կարծիքով, ամենաշատը կշահի ճանապարհորդներին:

Կարճ պատասխանը. Առևտրային խմբերից շատերը ցանկանում են, որ Կոնգրեսին ավելի շատ գումար ծախսել լիազորող օրենքներ, որոնք, ըստ նրանց, կօգնեն մեզ:

Կազմակերպությունների ճնշող մեծամասնությունը, որոնց հետ ես զրուցեցի, ասացին, որ Դաշնային ավիացիոն վարչության վերալիազորումը կբխի մեր լավագույն շահերից: (Օրինագիծը կֆինանսավորի FAA-ն մինչև 2012 թվականը և կբարելավի ավիացիոն անվտանգությունն ու կարողությունները, ի թիվս այլ բաների):

«Հանուն ճամփորդող հանրության՝ օրինագիծը պետք է ներառի նոր ֆինանսավորման պարտավորություն օդային երթևեկության կառավարման հաջորդ սերնդի համակարգի և նոր պաշտպանություն այն ուղևորների համար, ովքեր ենթարկվում են թռիչքների երկար ձգձգումների», - ասել է ամերիկյան ընկերության գործադիր տնօրեն Ուիլյամ Մալոնին: Ճամփորդական գործակալների միություն (ASTA).

Ճիշտ է, 53.5 թվականի 2009 միլիարդ դոլար արժողությամբ FAA-ի վերահաստատման ակտը կֆինանսավորի օդային երթևեկության կառավարման համակարգերի արդիականացման անհրաժեշտությունը: Դա, ի վերջո, կարող է օդային ճանապարհորդությունը դարձնել ավելի լավ ընդհանուր փորձ՝ ավելի մեծ արդյունավետությամբ և ավելի քիչ ուշացումներով: Բայց այսպես կոչված «ուղևորների իրավունքների» դրույթները երկար թռիչքների ուշացումների համար, ներառյալ շրջադարձի կանոնը ասֆալտի վրա հետաձգված թռիչքների համար, կանդրադառնան օդային ճանապարհորդների միայն մի մասի վրա:

Խոսելով ավիաընկերությունների մասին՝ ես մտածում էի, թե Օդային տրանսպորտի ասոցիացիայի ընկերներս ինչ են օգնելու ուղեւորներին: Խմբի գործադիր տնօրեն Ջեյմս Մեյը քիչ թե շատ նույն պատասխանն է տվել, ինչ ASTA-ի իր գործընկերը:

«Օրենսդրությունը, որը սահմանում է օդային տարածքի արդիականացումը որպես ազգային առաջնահերթություն և ամբողջական ֆինանսավորում` ապահովելու արագացված, կենտրոնացված իրականացումը», - ասաց նա էլեկտրոնային նամակում:

Հետաքրքիր է, որ ընթացիկ օրինագծում ոչ մի հիշատակում չկա, այսպես կոչված, «ուղևորների իրավունքների» դրույթների մասին:

Քիչ թե շատ նույն պատասխանը ստացա ԱՄՆ ճանապարհորդական ասոցիացիայից, որը պնդում է, որ ներկայացնում և խոսում է «ամերիկյան ճանապարհորդական արդյունաբերության ընդհանուր շահերի համար»: Խմբի նախագահ Ռոջեր Դոուն օդային երթևեկության արդիականացումն անվանել է «մեր թիվ մեկ օրենսդրական առաջնահերթությունը»:

Նույն կերպ Գործարար ճանապարհորդությունների ազգային ասոցիացիան, որը ներկայացնում է կորպորատիվ ճանապարհորդություն: «Կցանկանային տեսնել, որ Կոնգրեսը «մարդը դեպի լուսին» մոտեցում է ցուցաբերում օդային երթևեկության կառավարման համակարգի արդիականացման համար», - ասում է ասոցիացիայի գործադիր տնօրեն և գլխավոր գործառնական տնօրեն Մայք Մաքքորմիկը:

Եթե ​​ես ավելի լավ չգիտեի, ապա կասեի, որ այս բոլոր առևտրային խմբերն աշխատում են նույն նպատակի ուղղությամբ: Նույնիսկ նրանք, որոնք ներկայացնում են ճանապարհորդներին:

Գուշակեք, թե ինչ պետք է ասեր Ջիլ Ինգրասիան՝ AAA-ի կառավարության գործերի կառավարիչ տնօրենը, երբ ես նրան հարցրի, թե ինչ օրենք պետք է ընդունվի: Ճիշտ է. երկարաժամկետ փոխադրման թույլտվության օրինագիծ:

«Տրանսպորտային ներդրումները կստեղծեն աշխատատեղեր, հիմք կստեղծեն ապագա տնտեսական աճի համար, կբարելավեն անվտանգությունը և կբավարարեն անձնական շարժունակության կարիքները», - ասաց նա:

Նույնիսկ Consumer Travel Alliance-ը (CTA), շահույթ չհետապնդող կազմակերպություն, որը ներկայացնում է ճանապարհորդներին, իր առաջնահերթություններից է թվարկում վերալիազորման օրինագիծը և մասնավորապես օդային երթևեկության վերահսկման արդիականացված համակարգը: (Ամբողջական բացահայտում. Ես կամավոր եմ որպես CTA-ի օմբուդսմեն:)

Սակայն հաջորդ սերունդը կազմակերպության օրենսդրական անելիքների ցանկի վերևում չէ: «Դա կլինի ճշմարտությունը գովազդող օրենք», - ասաց Չարլի Լեոչան, CTA-ի նախագահ: Նման օրենքը կապահովի, որ ճամփորդական ապրանքի համար սկզբնապես նշված գինը լինի վճարվողը, և ոչ մի կոպեկ ավել:

Միայն մեկ այլ խումբ՝ Ավտոմեքենաների վարձույթի ամերիկյան ասոցիացիան, դուրս եկավ սցենարից: Այն աջակցում է օրինագծին, որը սահմանափակում է, թե քաղաքապետարանները ինչի համար կարող են հարկել վարձակալած մեքենաների սպառողներին. այն ամենը, ինչ հարկվում է, պետք է կապված լինի վարձակալության մեքենաների հաստատության աշխատանքի հետ: Այլ կերպ ասած, մարզադաշտի հարկերը չեն գանձվում ձեր մեքենայի վարձակալության օրինագծի վրա: Կամ, ասոցիացիայի նախագահ Ռոբերտ Մ. Բարթոնի խոսքերով, «առանց ներկայացուցչության հարկ չկա»։

Ես մի փոքր հիասթափված եմ այդ պատասխաններից շատերից: Թվում է, թե սովորական իմաստությունն այն է, որ ենթակառուցվածքների վրա ավելի շատ գումար ծախսելը ճանապարհորդությունը բարելավելու միակ լավագույն միջոցն է:

Առևտրային կազմակերպությունների համար կարևոր է կապ հաստատել ամենօրյա ճանապարհորդի հետ: «Այն, ինչ լավ է մեր անդամների համար, լավ է ճանապարհորդների համար» փաստարկը շատ արդյունավետ է, երբ Կոնգրեսին դրդում են օրենք ընդունել: Սակայն FAA-ի վերահաստատումը կարևոր չէ սովորական ճանապարհորդի համար:

Իրականում, ամերիկացիների մեծամասնությունը մեքենայով ճանապարհորդում է դեպի իրենց արձակուրդը կամ բիզնես ուղղությունները: Եվ ես լսել եմ որոշ համոզիչ փաստարկներ, որ օդային երթևեկության ներկայիս ուշացումներն ավելի շատ ավիաընկերությունների կողմից անպատասխանատու ժամանակացույցի արդյունք են, քան օդային երթևեկության կառավարման հնացած համակարգի կողմնակի արդյունք: Մի՞թե դա նույնպես պետք է կարգավորվի օրենք։

Ես հույս ունեի լսել, որ այս առևտրային խմբերից ոմանք առաջարկում են սպառողների պաշտպանության կոշտ օրենք օդային ճանապարհորդների համար: Կամ գուցե մի օրենք, որը կարգելի մեքենաների վարձույթով զբաղվող ընկերություններին և հյուրանոցներին անակնկալ վճարներ սահմանել, օրինակ՝ «պարտադիր» ապահովագրություն կամ այսպես կոչված «առողջարանային վճարներ»։

Ճամփորդական արդյունաբերությունը կարծես թե գլուխը երկնքում է, երբ խոսքը վերաբերում է իր օրենսդրական օրակարգին, որով ես նկատի ունեմ, որ նա մտածում է ինքնաթիռների և օդանավակայանների մասին: Վատ վայր չէ լինելու համար, քանի դեռ օդային ճանապարհորդ ես: Մնացածներս ստիպված կլինենք ինքներս հոգալ:

Մասին հեղինակի

Լինդա Հոնհոլցի ավատար

Լինդա Հոնհոլց

համար գլխավոր խմբագիր eTurboNews հիմնված eTN-ի գլխավոր գրասենյակում:

Տարածեք...