Հարավային Աֆրիկան ​​կարող է կորցնել R3.6 մլրդ-ը տուրիզմի եկամուտներից

Օտարերկրյա ավիաընկերությունները կարող են ստիպված լինել կրճատել իրենց թռիչքները դեպի Հարավային Աֆրիկա՝ Դուրբանում նոր միջազգային օդանավակայանի կառուցման թանկացման և Օդանավակայանների ընկերության կողմից օդանավակայանի սակագների զանգվածային բարձրացման պատճառով։

Օտարերկրյա ավիաընկերությունները կարող են ստիպված լինել կրճատել իրենց թռիչքները դեպի Հարավային Աֆրիկա՝ Դուրբանում նոր միջազգային օդանավակայանի կառուցման ծախսերի և օդանավակայանի սակագների զանգվածային բարձրացումների պատճառով՝ Հարավային Աֆրիկայի Airports Company (ACSA) կողմից:

Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի (IATA) տվյալներով՝ հաջորդ տարվանից տեղական օդանավակայանների սակագները 133 տոկոսով բարձրացնելու պլանները Հարավային Աֆրիկայի օդանավակայանների գները կդարձնեն աշխարհում ամենաբարձրներից մեկը այն ժամանակ, երբ միջազգային ավիացիոն արդյունաբերությունը բախվում է ամենավատ ճգնաժամերից մեկին:

Ասոցիացիան, որը ներկայացնում է աշխարհի խոշոր ավիաընկերությունները, նախազգուշացրել է, որ վճարները կվնասեն Հարավային Աֆրիկայի տնտեսությանը` հուսահատեցնելով օտարերկրյա զբոսաշրջիկներին և կխանգարեն գործարար ճանապարհորդներին գործ ունենալ արտաքին շուկաների հետ:

IATA-ն գնահատում է, որ աճերը կարող են կրճատել այցելությունները Հարավային Աֆրիկա տարեկան 110 000-ից մինչև 150 000 ուղևորով հաջորդ երկու տարվա ընթացքում, ինչը համարժեք է այցելուների մինչև 3 տոկոս անկմանը և կորցնել 3.6 միլիարդ ռուբլու պոտենցիալ եկամուտը: զբոսաշրջության ոլորտը երկու տարվա ընթացքում.

Տրանսպորտի դեպարտամենտի սակագները կարգավորող կոմիտեին ուղղված նամակում IATA-ի խոսնակ Ջեֆ Փուլն ասել է, որ իր ասոցիացիան հատկապես անհանգստացած է Դուրբան նահանգի Լա Մերսիի մերձակայքում գտնվող Գրինֆիլդ օդանավակայանի կառուցման ծախսերի աճով: Նա ասաց, որ 3.1-2007 թվականներին Քինգ Շաքա օդանավակայանի նախագծի համար բյուջե է հատկացվել 2012 միլիարդ ռուբլի, սակայն Acsa-ի վերջին հաշվարկները ցույց են տվել, որ օդանավակայանն այժմ կարժենա 6.8 միլիարդ ռուբլի:

«Ավիաընկերության համայնքը չի խնդրել այս նոր «գրինֆիլդ» օդանավակայանի զարգացումը, սակայն ներկայիս ցանցային գնագոյացման համակարգի համաձայն, դեռևս պարտավոր է վճարել դրա համար: Սա ճիշտ է՝ անկախ նրանից՝ ավիաընկերությունները օգտվում են հարմարություններից, թե ոչ… Ավիաընկերություններից և ուղևորներից չպետք է պահանջվի վճարել կապիտալ ներդրումների համար, որոնք ի վերջո կարժենան ավելի քան կրկնապատիկ իր սկզբնական բյուջեն»:

Սակայն ACSA-ն վիճարկել է Iata-ի քննադատությունը և ասել, որ չի կարծում, որ առաջարկվող սակագնի բարձրացումը «էական ազդեցություն» կունենա դեպի Հարավային Աֆրիկա երթևեկության ծավալների վրա:

«ACSA-ն կարծում է, որ դրա աճը կարող է զսպել ճանապարհորդների շատ փոքր մասի, ինչպես դա արտացոլվեց այն ժամանակ, երբ ավիաընկերությունները մտցրեցին իրենց վառելիքի հավելավճարները, և վառելիքի գները ռեկորդային բարձր էին», - ասաց ACSA-ի խոսնակ Նիկի Քնապը:

Նա նաև վիճարկեց այն պնդումները, որ նոր օդանավակայանի կառուցման արժեքը կրկնապատկվել է: Նա ասաց, որ IATA-ի գնահատականը հիմնված է սկզբնական ծախսերի գնահատումների հիմնարար սխալ մեկնաբանության վրա: Քինգ Շակա նախագծի առաջին պատշաճ «ենթադրությունները» եղել են շուրջ 5.8 միլիարդ R, այլ ոչ թե 3.1 միլիարդ R, ինչպես առաջարկել է Iata-ն:

Այնուամենայնիվ, Iata-ն դիմել է Տրանսպորտի դեպարտամենտի սակագները կարգավորող կոմիտեի ղեկավար Մուհամմեդ Սիզվեին, որպեսզի չպատժվի ACSA-ի «անընդունելի խնդրանքներին»:

«IATA-ն կիսում է ձեր մտահոգությունը ավիափոխադրումների ոլորտում նման աճերի առաջացման կապակցությամբ և շատ մտահոգված է, որ այս առաջարկները ACSA-ի վճարները կդնեն ամենաբարձրն աշխարհում՝ համեմատած նմանատիպ չափի օդանավակայանների հետ: Այժմ մենք փնտրում ենք ձեր հրատապ գործողությունները՝ հնարավորինս շուտ պաշտոնապես մերժելու առաջարկները», - ասել է Պուլը երկու ամիս առաջ Sizwe-ին ուղղված նամակում:

«Մենք չենք կարծում, որ ACSA-ն պատշաճ կերպով հաշվի է առել նման բարձրացումների բացասական ազդեցությունը պահանջարկի վրա: Աճող վճարները, ըստ ACSA-ի առաջարկած մեծության, կարող են նաև վնասել Հարավային Աֆրիկայի տնտեսությանը` ստիպելով շուկայից դուրս բերել կարողությունները և սահմանափակել ապագա աճը»:

Նա ասաց, որ 6.8 միլիարդ ռուբլու ներդրումային արժեքը King Shaka-ի համար առանցքային է վեճի համար, քանի որ օտարերկրյա ավիաընկերությունները և միջազգային ուղևորները պետք է վճարեն դրա կառուցման ծախսերի մեծ մասը, նույնիսկ եթե նրանք այնտեղ չթռչեն:

IATA-ն ակնարկել է, որ որոշ օտարերկրյա ավիաընկերություններ կարող են որոշել կրճատել թռիչքների թիվը, եթե բարձրացումները շարունակվեն:

«Ուղևորների քանակի կրճատումը կարող է անշահավետ դարձնել որոշ ծառայություններ, որոնք, հետևաբար, կարող են կրճատվել։ Սա կարող է ավելի մեծ վնաս հասցնել Հարավային Աֆրիկայի տնտեսությանը:

«Հաճախականությունները և ուղղությունների քանակը կարևոր են ոչ միայն հանգստի ճանապարհորդների և զբոսաշրջության ոլորտի համար, այլ նաև անհրաժեշտ են գործարար ճանապարհորդների համար արտասահմանյան շուկաներ հասնելու և մուտք գործելու համար»:

IATA-ն ընդունել է, որ սակագների բարձրացման որոշ իրական հիմնավորումներ կարող են լինել Acsa-ի վերահսկողությունից դուրս, օդանավակայանի օպերատորը «թերակատարել է» և եղել են նաև «անարդյունավետության մեծ բաղադրիչի մասին, որը նախատեսվում է փոխանցել ավիաընկերություններին և ուղեվարձի վճարմանը»: հանրային»:

ACSA-ն մերժեց այդ պնդումները և նշեց, որ 2008թ. Jacobs Consultancy-ի կողմից անցկացված հարցումը Հարավային Աֆրիկայի օդանավակայանի վճարները դասել է որպես 46-րդ ամենաթանկը, շատ ավելի էժան, քան Տորոնտոն, Աթենքը, Լոնդոնը կամ Փարիզը: Այն չի նշել, թե ինչպես կփոխվի այս վարկանիշը, երբ ուժի մեջ մտնեն նոր սակագները:

Մասին հեղինակի

Լինդա Հոնհոլցի ավատար

Լինդա Հոնհոլց

համար գլխավոր խմբագիր eTurboNews հիմնված eTN-ի գլխավոր գրասենյակում:

Տարածեք...