Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Ավիացիային մոտենում է կեսգիշերը. Ո՞վ կդառնա դդում

Փիթեր Հարբիսոն
Փիթեր Հարբիսոնը COVID-19 ավիացիոն պոստում

CAPA ավիացիայի կենտրոնի գործադիր նախագահ Փիթեր Հարբիսոնի «Կեսգիշերին մոտենալը. Ո՞վ է դդում դառնալու» շնորհանդեսը: հույսի և մոլորության և դեռևս հույսի պատմություն է:

  1. Չնայած COVID- ի պատճառով զանգվածային անկմանը, ավիաընկերություններն ունեցել են դրական ուժեղ պոչամբարներ, բայց արդյո՞ք ոլորտն իրականում լույս կտեսնի թունելի վերջում:
  2. Գործարար ճանապարհորդությունները մտադիր են մնալ խիստ զսպված և խարխլել լիարժեք սպասարկող ավիաընկերության մոդելը:
  3. Չնայած կառավարության ընդհանուր տնտեսական օգնությունը վճարել է աշխատավարձերը, կառավարություններից ավելի շատ օգնություն է անհրաժեշտ:

Կարդացեք կամ նստեք և լսեք այս հետաքրքիր զրույցը COVID-19 ավիացիոն փոստի ապագայի վերաբերյալ: CAPA ավիացիայի կենտրոնի գործադիր նախագահ Փիթեր Հարբիսոնը կիսում է իր փորձագիտական ​​տեսակետները: Նա սկսում է.

Հուսով եմ, որ այս ընթացքում դուք կսկսեք գնահատել այն, ինչի մասին ես խոսում եմ այստեղ `կես տասնյակ առանցքային կետեր: Առաջինն այն է, որ իրականությունը սկսում է կծել այս տարվա երկրորդ եռամսյակում, երբ կառավարությունը աջակցում է չորանալուն, քանի որ կանխիկ դրամը պետք է սկսի մուտք գործել: Փաստորեն, մենք մոտենում ենք նոր շրջադարձային կետին: Հաջորդը իրականում մենք տեսնում ենք լույսը թունելի վերջում? Հետո մի փոքր մասին գործնական ճանապարհորդություն, ինչպես է այն խաթարում ծառայողական ավիաընկերության ամբողջական մոդելը դրա մեծ մասի կորստով: Հետո որտե՞ղ են կառավարությունները, երբ դրանց կարիքը ունես: Լավ հարց. Մի փոքր jab պատերազմների, պատվաստումների գործընթացի մասին: Հետո ուզում եմ ավարտել արդյունաբերության որոշ ապագա ուղղություններով, քանի որ տեսնում եմ դրանք, որոնք բավականին մեծ պատկերի են:

Այսպիսով, մինչ այժմ ավիաընկերությունները վայելում էին շատ ուժեղ պոչամբարներ, որոնք օգնում էին նրանց մնալ հեղուկ, չնայած շուկայում տեղի ունեցած զանգվածային անկմանը: Իհարկե, ընթացքում նրանց պարտքերի պրոֆիլները բավականին էականորեն վատթարացել են: Կառավարության ընդհանուր տնտեսական օգնությունը վճարել է աշխատավարձերը: Շատ երկրներ իրենց ավիաընկերություններում վարկեր և (կամ) սեփական կապիտալ են ձեռք բերել, բարեբախտաբար, պոչամբարի մասով: Բարեբախտաբար, ֆոնդային շուկաները մնացին ուժեղ: Այսպիսով, արդարության բարձրացումը նույնպես հնարավոր է եղել: Ակտիվների արժեքները բարձր են մնացել, ուստի հնարավոր է պարտքերի հավաքագրում:

Բավականին հաճախ ֆինանսավորվող վարձակալողները համեմատաբար առատաձեռն են եղել ՝ օգնելով ավիաընկերություններին մնալ ջրի երեսին: Եվ, իհարկե, տոկոսադրույքները եզակիորեն ցածր են և կարծես երկար մնալ այդպիսին: Արդյունքում, շատ ավելի քիչ ավիաընկերություններ փլուզվեցին: Նրանց ցանկը կա, բայց տարվա մեջ զարմանալին ոչ թե այն էր, թե քանի փլուզվեց, այլ քանիսը չփլուզվեցին: Ուղղակի զարմանալի սարսափելի տարի էր: Միջազգային կարողությունները իջել էին իր նախորդ մակարդակների մոտավորապես 10-րդը, և շատ ներքին գործառնություններ իրականում այնքան էլ լավ չէին անցել 2020-ի փետրվարից մինչև տարվա մնացած մասը: Միևնույն ժամանակ, որոշ նոր ավիաընկերություններ իրականում շուկա մտան:

Այսպիսով, մենք այս նոր տարվա առաջին եռամսյակի գրեթե կեսին ենք, և իրավիճակը շարունակում է մնալ ծանր: Ի՞նչ է լինելու հետո: Կառավարության ընդհանուր տնտեսական աջակցությունը կշարունակվի մինչև հավանաբար երկրորդ եռամսյակը, միգուցե ավելի շատ ԱՄՆ-ում ՝ կախված այն բանից, թե ինչ է տեղի ունենալու Կոնգրեսում: Միևնույն ժամանակ, ավիաընկերությունների եկամուտը, հավանաբար, կմնա ստատիկ, իսկ կանխիկ միջոցների այրումը ՝ բավականին վախեցնող տեմպերով, շարունակվում է: Պատվաստումների տարածումը աստիճանաբար բարելավում է սպառողների տրամադրությունը և, հուսով եմ, օգնում է նվազեցնել մահացության մակարդակն ու նոր դեպքերը: Բայց դրամական միջոցների հոսքն այժմ խիստ կարևոր է: Մենք մոտենում ենք շրջադարձային կետին: Կանխիկ միջոցների այրումը չի կարող անվերջ շարունակվել: Այսպիսով, ավիաընկերությունները ստիպված կլինեն սկսել ակտիվ դառնալ քան պարզապես կահույքն այրել, որպեսզի իրենք իրենց տաքանան: Այդ գործընթացում հույսը չի համարվի համարժեք ռազմավարություն: Մոտավորապես կեսգիշեր է:

Այսպիսով, ինչքա՞ն տարբեր կլինեն իրադարձությունները երկրորդ եռամսյակում: Առաջին հերթին, քանի որ պետական ​​օգնության ծորակները անջատված են, ո՞ր շուկաներն են ամենալավը կատարելու: Պատվաստումները հակված են բարելավելու սպառողի և ընդհանուր հեռանկարները, մասնավորապես ԱՄՆ-ում, Մեծ Բրիտանիայում և Իսրայելում, ակնհայտորեն, ինչը շատ արագ է տեղափոխվում, և հավանաբար Չինաստանը, բայց որ կարևոր է, ոչ գլոբալ: Գործնական ճանապարհորդությունները մտադիր են մնալ խիստ ճնշված: Միջազգային կարողությունները դեռ մնում են նախահամաճարակային մակարդակի 10% -ից ցածր, և շատ սահմաններ, փաստորեն, դեռ փակ են: Բայց ներքին ԱՄՆ-ը և ներքին Չինաստանը պետք է բարելավման մի քանի լավ նշաններ ցույց տան:

Եկեք նախ նայենք Եվրոպային: Երկրորդ եռամսյակի համար ամրագրումները վերականգնելու համար ընդամենը մի քանի շաբաթ կա, ինչը եվրոպական ավիաընկերությունների համար առանցքային շրջան է, կառավարության սահմանների պատասխանները դեռ մասնատված և չհամաձայնեցված են, պատվաստումների առաջընթացը դանդաղ և անհավասար է, և ես մի փոքր ավելին կխոսեմ որ հետո: Ուղևորներն ամրագրում են ուշ և չեն ցանկանում միջազգային թռիչքներ իրականացնել այժմ, երբ վտանգում են արտահերթ կարանտին կամ չվերթներ չեղարկել: Եվրոկոնտրոլը, որն ընդգրկում է ավելի լայն Եվրոպան, ենթադրում է, որ ակտիվությունը կմնա ցածր առաջին եռամսյակում և միայն կսկսի մեղմ աճել այս տարվա ապրիլ-մայիս ամիսներին:

Մինչդեռ Եվրոպայի ավիաընկերությունների նստատեղերի թողունակությունը շարունակում է թերակատարել մնացած աշխարհը: Մերձավոր Արևելքում անկումը 56% է: Աֆրիկան ​​50% -ով պակաս է: Հյուսիսային Ամերիկան ​​անկում է ապրում 48% -ով, Ասիական Խաղաղ օվկիանոսը ՝ 45%, իսկ Լատինական Ամերիկան ​​՝ 42%: Եվրոպայի նստատեղերի հզորությունը նվազել է 74% -ով: Նույնիսկ Եվրոպայի LCC- ները, որոնք ընդհանուր առմամբ ամբողջ աշխարհում ավելի լավ են գործում, սկսում են դա կոշտ անել: Նրանց եկամտի անկումն իրականում արագացավ 2020 թ.-ի վերջին եռամսյակում, ինչը առավելագույնս հեշտ է, քանի որ տարբեր պատճառներով նրանք չեն ընդլայնել իրենց կարողությունները: Բայց այդ ընդհանուր անկումը LCC- ների համար, կարծում եմ, շատ կարևոր է, մասնավորապես `Wizz- ը և Ryanair- ը: Եվրոպայի ավիաընկերություններին առաջին եռամսյակի կանխիկ գումար խիստ անհրաժեշտ է: Arriveամանակին կժամանի՞: Հավանաբար ոչ. Մեծ Բրիտանիայի պատվաստանյութերի տարածումը բավականին լավ տեսք ունի, բայց ժամանակը շատ կարճ է կա'մ հասարակության վստահություն առաջացնելու համար, կա'մ կառավարություններին պատրաստ է բացել իրենց սահմանները: Այսպիսով, Եվրոպայում Easterատիկից առաջ շուկաներում վաճառքը շատ բարդ կլինի: Այստեղ շատ լավատեսական գրաֆիկ կա The New York Times- ից, որը ենթադրում է, որ պատվաստանյութերը կարող են բավականին բթացնել Միացյալ Թագավորության համաճարակը շաբաթների ընթացքում ՝ նայելով բոլորին, որոնք ծածկված կլինեն հունիսի վերջին, ինչը լավատեսական մոտեցում է, և միգուցե մենք իսկապես չգիտենք այս հանգամանքներում ինչ կլինի: Մյուս կողմից, Financial Times- ը նախորդ շաբաթ առաջարկել է, որ առողջապահական մարմիններն ասում են, որ Անգլիայում կա վիրուսի երեք տարբեր տարբերակ `մուտացիայով, որը, ենթադրաբար, խաթարում է իմունային պաշտպանությունը, որն ապահովվում է նախորդ վարակի և ներկայիս պատվաստանյութերի միջոցով: Այնպես որ, դա լավ նորություն չէ:

ՄԹ-ում, IHME- ն, որը շատ ճշգրիտ էր իր կանխատեսումների մեջ մոտավորապես վերջին 12 ամիսների ընթացքում, նորից ծրագրում է, որ մայիսի վերջին ՄԹ-ում աճի և արագացնի մահացությունը մինչև հնարավոր 170,000-ը, որն ակնհայտորեն իր ազդեցությունն ունի խորհուրդը կառավարության և սպառողների տրամադրությունների տեսանկյունից: Նախատեսվում է, որ Իսպանիան, որը մեծապես հույսը դնում է զբոսաշրջության աճի վրա, իրականում կտրուկ թեքվելու է փետրվարին, մարտից մինչև ապրիլ մահվան դեպքերի առումով: Գեղեցիկ նշան չէ: Ֆրանսիայում հետագիծը նույնպես դեպի վեր է ընթանում: Այսպիսով, սրանք բոլոր նշաններն են, որոնք դժվարացնում են հասկանալ, թե ինչպես Եվրոպան կարող է արագ վերականգնվել:

Ես նախկինում նշեցի, որ ԱՄՆ ներքին ավիացիան պետք է առաջին հերթին վերադառնա, և դա հետաքրքիր է մի շարք պատճառներով: Նախևառաջ, շատ լուրջ հակադրություն կա ամբողջ գործընթացի նկատմամբ ԱՄՆ և մյուս զարգացած պետությունների վերաբերմունքի միջև, և դա տարբեր պատճառներով: Դա շատ առումներով եզակի երկիր է: Այնուամենայնիվ, օրեկան համարյա 4,000 մահվան հանդուրժելու ունակությունն իսկապես մի բան է, որ կառավարությունների մեծ մասը պատրաստ չէ անել: Հակադրեք դա Չինաստանի հետ, որտեղ նախնական բռնկումն իսկապես ծայրահեղ էր, և այդ ժամանակվանից նրանք վերականգնվել են և հիմնականում վերահսկողության տակ են առել իրերը: Նրանց ճանապարհորդության սահմանափակումներն իսկապես նվազում են, երբ որ նոր բռնկում լինի, և ես մի պահ ավելի շատ կխոսեմ այդ մասին: Այդ գործընթացի և աճի դանդաղեցման համար ձեռնարկված նախնական վերաբերմունքի և գործողությունների արդյունքում Չինաստանի ներքին ճանապարհորդությունները մոտավորապես նույն մակարդակն են, ինչ նախկինում էինԿՈՎԻԴ, Մինչ ԱՄՆ-ը մնում է մոտ 50%: Բայց երկու երկրներն էլ կանխատեսում են արագ վերականգնում, երբ պատվաստանյութերը սկսում են տարածվել:

Հիմա այս նկարները, հավանաբար, արժեն հազար պատմություն: Նախ և առաջ, հետաքրքիր է, որ այժմ երկու շուկաներն էլ համեմատելի չափի են: Այս գծապատկերները կարմիրով ցույց են տալիս 2020 թ.-ի հզորության հետագիծը, և դուք կարող եք տեսնել, որ Չինաստանը փետրվարի վերջին շատ արագ անկում ապրեց, քանի որ կարողությունը կրճատվեց, և շուկայի փակումը տեղի ունեցավ: Ի հակադրություն ԱՄՆ-ը մարտ ամսվա ընթացքում դեռ լավ էր, մինչև այնտեղ ամեն ինչ փակվեր: Վերևում գտնվող կարմիր գիծը, որը ցույց է տալիս շատ ավելի դանդաղ արձագանք և, շատ առումներով, առաջարկվում է, փոխել է ԱՄՆ-ի ամբողջ մոտեցումը:

Կետավոր կանաչ գիծը և պինդ կանաչ գիծը, պինդ կանաչ գիծը ցույց է տալիս, թե որտեղ ենք մենք գտնվում 2021 թվականին: Չինաստանը վերադարձավ մոտ 2019 մակարդակին: Բայց հետաքրքիրն այն է, որ սա տարվա առանցքային ժամանակաշրջանն է: Չինական Նոր տարին, Լուսնային Նոր տարին ճանապարհորդության հիմնական ժամանակն է, և ճանապարհորդության վրա զգալի սահմանափակումներ են եղել `հետագա բռնկումները մեղմելու համար: Բայց կետավոր գծերը անտեսում են Չինաստանի անկումը մարտի կեսից մինչև մարտի վերջ, քանի որ դա պարզապես ժամանակացույցի ներկայացման խնդիր է: Բայց ինչպես տեսնում եք, և ԱՄՆ-ն, և Չինաստանը բավականին լավատեսորեն են նայում այս ամսվա վերջին: Մարտ ամսվա վերջում ԱՄՆ-ում մինչև 15 միլիոն ուղևոր, ավելի շուտ `15 միլիոն նստատեղ, իսկ Չինաստանում` երևի մի քանի միլիոնով ավելի: