Անջատել գովազդները (կտտացրեք)

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu
Ավիացիոն նորություններ Գործարար ճանապարհորդության նորություններ TN Խաղարկային հոդված վերակառուցել Tourismբոսաշրջության ներդրումների նորություններ Tourismբոսաշրջության նորություններ Տրանսպորտային նորություններ ճանապարհորդություն Travel News- ը USA Travel News

Eroրոյական արտանետումների հավակնություններ. Ապագայի ինքնաթիռներ

Airbus- ի զրոյական արտանետումների ինքնաթիռների նախագծի փոխնախագահ Գլեն Լլեվելինը վերջերս CAPA Live միջոցառման ժամանակ խոսեց այն մասին, թե ինչ են անում իրենց ZEROe նախագծի շրջանակներում:

  1. Ավիացիոն արդյունաբերությունը շատ ագրեսիվ թիրախներ է դրել CO2- ի արտանետումների կրճատման առումով:
  2. Airbus- ը ուսումնասիրում է, թե որն է զրոյական արտանետումների առևտրային ինքնաթիռի լավագույն կազմաձևը:
  3. Classicalրածնի և խառն թևի մարմնի կողմից սնուցվող ջրածնով աշխատող և տուրբոպրոպային շարժիչային համակարգով որպես խողովակային և թևային դասական կազմաձևը բավականին տարբերվում է ինքնաթիռների ընդհանուր նախագծման տեսանկյունից:

Երեք կոնցեպտուալ ինքնաթիռներ հայտնաբերվել են Airbus- ի կողմից 2020 թ. Սեպտեմբերին: Ապագայի այս ինքնաթիռները հանդիսանում են Airbus- ի հայեցակարգերի մի մասը, որպեսզի պարզեն, թե որն է լավագույն կազմաձևը, որը նրանք կարող են շուկա բերել 2035 թ.-ին որպես առաջին զրո: -էմիսիոն առևտրային ինքնաթիռներ:

Llewellyn- ը շարունակեց հետևյալ տեղեկությունները փոխանցել CAPA - Ավիացիայի կենտրոն իրադարձություն Նա բացատրեց դասական կազմաձևերը որպես խողովակային և թևային կոնֆիգուրացիաներ `տուրբոֆանով և տուրբոպրոպային շարժիչ համակարգով, որն աշխատում է ջրածնով և խառն թևի մարմնով, որը տարբերվում է օդանավի ընդհանուր նախագծման տեսակետից: Ան շարունակեց ըսելով.

The խառնված թևի մարմին իսկապես լավ է օգնում մեզ հասկանալու, թե ինչ կարող է լինել ջրածնի առավելագույն ներուժը ապագայում, քանի որ թևի խառնուրդը մարմինը տրամադրվում է էներգիայի պահպանման լուծույթներ տանելու, ինչպիսին է ջրածինը, որն ավելի շատ ծավալ է պահանջում կերոսինից: Եվ այսպես, դա կարելի էր դիտել որպես վերջնական հավակնություն ջրածնային ինքնաթիռի աշխատանքի առումով:

Այն, ինչ մենք, ամենայն հավանականությամբ, կհանձնենք ծառայության մինչև 2035 թվականը, ամենայն հավանականությամբ, կլինի այն, ինչ դուք տեսնում եք խողովակային և թևերի կազմաձևման առումով: Եվ հետո մի փոքր կխոսենք այդ ինքնաթիռների ճարտարապետության և որոշ տեխնոլոգիաների մասին:

Նախ և առաջ, այն, ինչ ես կցանկանայի կիսվել ձեզ հետ, մի փոքր հիմնավորում է այն բանի, թե ինչու է Airbus- ը կենտրոնացած դրա վրա, ինչու է Airbus- ը մղում այդ լուծումները և ինչու ենք հավակնում առաջին զրոյական արտանետումային ինքնաթիռը շուկա դուրս բերել 2035 թ.

Ենթատեքստի և Airbus ռազմավարության բացատրության հարցում, կարծում եմ, ձեզանից շատերը տեղյակ կլինեն, որ ավիացիոն արդյունաբերությունը շատ ագրեսիվ թիրախներ է դրել CO2- ի արտանետումների նվազեցման առումով: Այդ թիրախներից ամենահայտնիներից մեկն այն է, որ խոսվում է մինչև 50 թվականը CO2005- ի արտանետումների մակարդակի 2% -ի վրա իջեցնելու մասին: Եվ մենք գիտենք, որ կենսավառելիքները, անկասկած, լուծման մի մասն են:

Այն, ինչ մենք նաև գիտենք, այն է, որ մեզ հարկավոր է ներմուծել սինթետիկ վառելիք, որը հիմնված է վերականգնվող աղբյուրների վրա ՝ մեր նախաձեռնած անցումը հետագա մասշտաբավորելու և արագացնելու համար: Իսկ սինթետիկ վառելիքները հիմնականում բաժանվում են երկու կատեգորիաների: