Տարածաշրջանային օդանավակայանները և խելացի շարժունակությունը ԵՄ տեղական և տարածաշրջանային իշխանությունների հանդիպումների գլխավոր օրակարգն է

• ԵՄ տարածաշրջանային շատ օդանավակայաններ հայտնվել են տնտեսական լուրջ դժվարությունների մեջ
• COVID-54 համաճարակի պատճառով 2020-ին ներաեվրոպական օդային տրաֆիկը 19% -ով նվազել է
• Եվրոպացի քաղաքացիները ապավինում են տարածաշրջանային օդանավակայաններին `բազմաթիվ պատճառներով

The Տարածաշրջանի եվրոպական կոմիտեի (ՎՊ) տարածքային համախմբման քաղաքականության և ԵՄ բյուջեի հարցերով հանձնաժողով (COTER) ապրիլի 23-ին կայացած իր հանդիպման ընթացքում ընդունեց երկու կարծիքների նախագիծ: Կարծիքներն ընդգրկում են տարածաշրջանային օդանավակայանների առջև ծառացած հնարավորություններն ու մարտահրավերները և ԵՄ խելացի շարժունակության ռազմավարությունը: COTER- ի անդամները նշանակեցին նաև զեկուցողներ `երեք սեփական նախաձեռնության եզրակացությունների համար, և հանդիպումն ավարտվեց միասնության քաղաքականության ծրագրավորման մեջ գործընկերության սկզբունքի կիրառման վերաբերյալ ուսումնասիրության ներկայացմամբ:

Քանի որ համաճարակի պատճառով ներբանկային օդային երթևեկությունը 54 թ.-ին կրճատվել է 2020% -ով, 2019 թ.-ի համեմատ, շատ տարածաշրջանային օդանավակայաններ հայտնվել են տնտեսական լուրջ դժվարությունների մեջ: Տարածաշրջանային օդանավակայանների կարևորությունը չի կարելի գերագնահատել, քանի որ եվրոպացի քաղաքացիները ապավինում են տարածաշրջանային օդանավակայաններին `բազմաթիվ պատճառներով` սկսած զբաղվածությունից և նրանց ապրուստի միջոցներից մինչև այլ տարածաշրջաններ կապակցելը: Կապակցվածությունը նաև մեծ դեր է խաղում ԵՄ խելացի շարժունակության ռազմավարության վրա կենտրոնացած կարծիքի մեջ, որը ձգտում է հիմքեր դնել եվրոպական տրանսպորտային ոլորտում ԵՄ կանաչ և թվային վերափոխման նպատակներին հասնելու համար:

Հանձնաժողովի կողմից ընդունված առաջին եզրակացության նախագիծը վերնագրված է Տարածաշրջանային օդանավակայանների ապագա. Հնարավորություններ և մարտահրավերներ: Odեկուցող Վլադիսլավ Օրտիլը (PL / ECR), Պոդկարպակի շրջանի նախագահն ասաց. «Տարածաշրջանային օդանավակայանները կարևոր դեր են խաղում ԵՄ տարածքային և տնտեսական համախմբման համար. , Առանց նրանց ներկայության, շատ ընկերություններ ներդրումներ չէին կատարի ոչ կապիտալ տարածաշրջաններում: Tourismբոսաշրջության ոլորտը նույնպես մեծապես կախված է դրանցից: Մեզ պետք է ավելի օժանդակ պետական ​​օգնության համակարգ ՝ համաճարակի ընթացքում և դրանից հետո տարածաշրջանային օդանավակայանների վերականգնմանը աջակցելու համար: Իմ պատրաստած կարծիքով `ես նաև ընդգծում եմ, որ եվրոպական տարածաշրջանային օդանավակայանների մեծ մասը օգնություն է պահանջում, որպեսզի կարողանա գոյատևել ներկայիս ճգնաժամի պայմաններում»:

Երկրորդ ընդունված կարծիքի նախագիծը վերաբերում է ԵՄ կայուն և խելացի շարժունակության ռազմավարությանը: Ռոբերտ վան Ասթենը (NL / Վերափոխեք Եվրոպա), Հաագայի քաղաքապետարանի Ալդերմանը և կարծիքի նախագծի զեկուցողը, ասաց. «Տեղական և տարածաշրջանային իշխանությունները կարևոր դեր են խաղում շարժունակության անցման գործընթացում, որը կապում է ԵՄ կանաչ գործարքն ու թվային անցումը ավելի կայուն և խելացի շարժունակություն: Սոցիալական և ներառական ասպեկտները իմ զեկույցի հիմնական բաղադրիչներն են, քանի որ շարժունակության անցումը պահանջում է նաև վարքագծի փոփոխություն, որի առանցքում օգտագործողն է: ԵՄ-ն կարող է օգնել մեզ ավելի լավ կապել կապը, մատչելիությունը և առողջությունը ոչ միայն ֆինանսավորմամբ, այլ նաև ԵՄ կանոնների ստանդարտացման և ներդաշնակեցման միջոցով: Մենք նաև պետք է հաշվի առնենք Եվրոպական հանձնաժողովի Քաղաքային կայուն շարժունության ծրագրերը, որոնք կարող են արդյունավետ գործիք լինել կառավարման տարբեր շերտերի միջև, բայց միայն այն դեպքում, եթե դրանք բավականաչափ ճկուն լինեն և համապատասխանեն քաղաքների և մարզերի առջև ծառացած մարտահրավերներին »:

Երկու կարծիքների նախագիծը վերջնական քննարկման և ընդունման կդրվեն ՎՊ-ի լիագումար նիստի ընթացքում `այս տարվա հունիսի 30-ից հուլիսի 2-ը: