24/7 eTV Breaking NewsShow : Կտտացրեք ձայնի ձայնի կոճակին (տեսանյութի էկրանի ներքևի ձախ մասում)
ավիացիա Բիզնես ճանապարհորդություն լուրեր Տուրիզմ փոխադրում Տարբեր նորություններ

Էլեկտրական ինքնաթիռներն ու իշամեղուները չեն կարող թռչել

Էլեկտրական ինքնաթիռ - իշամեղուների նման?

Տասնամյակներ շարունակ տեսաբաններն ապացուցեցին, որ իշամեղուները չեն կարող թռչել և չափազանց նյարդայնացած էին, որ նրանք, այնուամենայնիվ, շարունակում էին թռչել `օգտագործելով տարբեր հավասարումներ: Մոտավորապես նույնը տեղի է ունենում ֆիքսված թևով մարտկոց-էլեկտրական ինքնաթիռների դեպքում: Նրանք ենթադրաբար անհնար էին, բայց հարյուրից ավելին կան մոտ 1000 -ը ՝ պատվիրված:

Տպել Friendly, PDF & Email
  1. Դրանք փոքր են, ուստի նրանց թռիչքի նոր սկզբունքի կարիք էլ չկա:
  2. Նրանք պարզապես պատճենում են Tesla- ի մոտեցումը մեքենաներով ներքևում:
  3. IDTechEx- ի ՝ «Manned Electric Aircraft: Smart City and Regional 2021-2041» զեկույցում մանրամասն նկարագրված են այս էլեկտրական ֆիքսված թևերը, ինչպես նաև արմատական ​​նոր էլեկտրական ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռների նախագծերի վերլուծությունը:

Փոքր բարելավումների զանգվածը սովորաբար բազմապատկվում է: Երկու 10% բարելավումներն օգտվում են 21% -ով, և բարելավումների ընտրությունը հսկայական է: Մարդիկ սխալմամբ կարծում են, որ Tesla- ն ռեկորդային տիրույթ է ստանում ավելի լավ մարտկոցից, բայց նույնքան կարևոր է, որ մարտկոցը ապահով աշխատի իր սահմանին ՝ վերացնելով հազարավոր մասեր և այլ մանրամասներ: Փոքր ինքնաթիռների հետ հեռահարությունը նույնիսկ ավելի ցանկալի է, քանի որ հեռահարությունը անվտանգության գործոն է, ուստի ավիատորները նաև ձգտում են հետաձգման 0.2 գործոն ՝ վերացնելով մեկ կիլոմետր մալուխը, հարյուրավոր մասերը և անարդյունավետ շարժիչները և էլեկտրոնիկան:

Իրականության առջև կանգնած ՝ փոքր էլեկտրական ինքնաթիռների հակառակորդներն այժմ իրենց ուշադրությունը դարձնում են ավելի մեծի վրա էլեկտրական ինքնաթիռներ իսկ ուղղահայաց թռիչքն անհնար է: Նրանք ինչ-որ իմաստ ունեն, քանի որ մենք այժմ գտնվում ենք հիմար սեզոնի մեջ, որտեղ շատ անխոհեմ առաջարկներ փող են հավաքում աչքերը փակ ներդրողներից, որոնք հույս ունեն հաջորդ Tesla- ին: Տեսաբանները իրավացիորեն նշում էին, որ մեկ նախագիծ ՝ թևի յուրաքանչյուր ծայրին հրիչով և ոչ մի միջակայք, ինքն իրեն երկնքից չի թռչի, երբ ձախողվի: Նրանք իրավացիորեն զգուշացնում են, որ ներկայումս առկա մասերով շատ բազմաշարժիչ VTOL- եր երկնքից ընկնում են թռիչքից 60 րոպեի ընթացքում. Քաղաքային օդային տաքսիի տնտեսագիտությունը իրավացիորեն կասկածի տակ է դրվում «Օդային տաքսիներ. Էլեկտրական ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք կատարող ինքնաթիռ 2021-2041» զեկույցում:  

Շատերը պտտվում են դեպի VTOL դեպի ֆիքսված թևեր, ուստի նրանք կարող են ժամանակի ընթացքում որպես կանոնավոր ինքնաթիռ թռչել, ավելի երկար դիմանալ և որոշ դեպքերում սայթաքել արտակարգ իրավիճակներում: Օրինակներից է Մեծ Բրիտանիայի Vertical Aerospace ստարտափը, որը լողում է 2.2 միլիարդ դոլար, այն բանից հետո, երբ Virgin Atlantic- ը և American Airlines- ը պատվերներ են կատարում իրենց 1,000 ֆիքսված VTOL- ի համար `մի քանի միլիարդ դոլար, չնայած դեռ ոչինչ օդում:

Կոնտրաստային ուղղաթիռներն ըստ էության ավելի արդյունավետ են ուղղահայաց թռիչքների ժամանակ, բայց առանց ավելորդ հարվածների և քամու կայունության: Նրանք օգնում են բարձրահարկ շենքեր կանգնեցնել ՝ սավառնելով մեկական ժամ: Ոչ մի մարտկոց VTOL չի կարող դա անել. Նրանք պետք է լուծեն նվազագույն սավառնելի բիզնես դեպքերը:

Վերադառնալով սովորական թռիչք և վայրէջք ֆիքսված թևերով ինքնաթիռներին, կան իշամեղուների նման հաշվարկներ, որոնք նախազգուշացնում են, որ 8-100 թվականներին խոստացված 2026-2030 տեղանոց նախատեսված տարբերակներից ոչ մեկը չի կարող թռչել: Նրանք օգտագործում են սխալ հավասարումներ, քանի որ 2 -ն օգտագործում են գրունտի էֆեկտի շատ տարբեր սկզբունքը, իսկ շատերն օգտագործում են բաշխված մղման DT- ի նոր սկզբունքը, որը ներառում է թևի երկայնքով բազմաթիվ պտուտակներ: DT նշանակում է փեղկերի և քաշի, տարածքի, նյութական արժեքի, քաշման և թռիչքուղու երկարության տարածում: NASA- ի և DLR- ի հաշվարկներն ու փորձերը հաստատում են դա: United Airlines նախատեսում է էլեկտրական ինքնաթիռներ արձակել մինչև 2026 թվականը:

Սխալողները նույնպես սխալվում են, քանի որ անտեսում են ավելի մեծ ինքնաթիռների «ամեն փոքր ինչ օգնում է» մոտեցումը: Օրինակ, այսօրվա աղտոտող տարածաշրջանային ինքնաթիռներն ունեն 30 կմ լար և լարվածության վատ գործոն, բայց ծնված էլեկտրիկը նման է Tesla- ի: Tesla- ի տեսականին զգալիորեն բխում է վերականգնողական արգելակման հետևանքով, իսկ ինքնաթիռի համարժեքը պտտվող պտուտակներ են, որոնք պտտվում են վայրէջքի և անիվների վրա, որոնք վերածնում են վայրէջքի ժամանակ: Իրոք, սնուցվող անիվները կարող են ավելի արդյունավետ դարձնել էլեկտրական ինքնաթիռի տաքսին և թռիչքը:  

Եկեք դիտարկենք մեկ օրինակ. Bye Aerospace- ն ունի ավելի քան 720 պատվեր `ավելի քան 250 միլիոն դոլար, առաքումները կսկսվեն` թռչող դպրոցներից և օդային տաքսիի օպերատորներից իր 2 և 4 տեղանոց մարտկոցային ինքնաթիռների համար, որոնցով այսօր կարող եք թռչել: Վերջերս այն հայտարարեց 8 ուղևորի մարտկոց-էլեկտրական ինքնաթիռ նմանատիպ «սեփականության ընդհանուր արժեքի ամենացածր» սկիպիդարով, սակայն 500 նմ տիրույթը (բեռնված) հայտարարվեց, որ կախված է Oxis Energy- ի հետ նոր մարտկոցից: Հակառակորդները քմծիծաղ տվեցին, երբ Օքսիսն անմիջապես բարձրացավ որովայնը: Այնուամենայնիվ, հսկա LGChem- ը նմանատիպ ժամկետում է նման մարտկոց մատակարարելու համար, և ինչպես Tesla- ն, Bye- ն երբեք հույսը չէր դնում մեկ մարտկոցի վրա: Նրանք քրտնաջան աշխատում են բոլոր փոքր բարելավումների վրա: Տեխնիկական բնութագրի հետևյալ ասպեկտները բացահայտում են դրանցից մի քանիսը, ինչպես նաև անվտանգության բազմաթիվ առանձնահատկությունները նույնիսկ նրա երկար սահումից, վթարային ինքնաթիռի և ինքնաթիռի պարաշյուտից դուրս:  

Այս eFlyer 800 դիզայնը ամբողջովին նոր է ծայրից մինչև պոչ: Աերոդինամիկ արդյունավետությունը երկու անգամ գերազանցում է նմանատիպ նախկին տիպի տուրբինային ինքնաթիռներին. Ընդհանուր շարժիչ համակարգի բարձր արդյունավետություն `բարձր շարժիչային արդյունավետությամբ` ցածր հովացման ձգողականությամբ, 2 թևերի վրա տեղադրված էլեկտրաշարժիչներով `յուրաքանչյուրը երկակի ավելորդ շարժակազմով և չորս ավելորդ մարտկոցով: Միջին տիրույթի բարձրացումն առաջարկվում է կամընտիր լրացուցիչ էներգիայի արևային բջիջներից (հավանաբար արբանյակային դասի, որը նրանք փորձարկել էին. Դա արտադրում է կրկնակի էլեկտրաէներգիա ներկայիս արևային մեքենաների և ինքնաթիռների) և անիվային էլեկտրական տաքսիից:

Jet It- ը և JetClub- ը, մասնակի սեփականություն հանդիսացող քույր ընկերությունները Հյուսիսային Ամերիկայում և Եվրոպայում, համապատասխանաբար, կնքել են eFlyer 800 ինքնաթիռների նավատորմի գնման բազմամիլիարդ դոլարի պայմանագիր: Բացի այդ, L3Harris Technologies- ը և Bye Aerospace- ը համաձայնագիր են ստորագրել ամբողջովին էլեկտրական, բազմ առաքելության տարբերակի մշակման վերաբերյալ, որը կապահովի հետախուզական, վերահսկողական և հետախուզական (ISR) հնարավորություններ:

Առայժմ Bye Aerospace- ը թռչելու նոր սկզբունքով իշամեղու չի անում, բայց կարող է ավելացնել բաշխված շարժիչ ՝ իր ընտրած պահին: Մինչդեռ մարտկոցով աշխատող բոլոր օդանավերն ավելի արագ են բարձրանում, քան պտուտակավոր մեքենաներն են աղտոտում, ինչպես Teslas- ն է ավելի արագ արագացնում: Պարզապես զգույշ եղեք ՝ ասելով, որ ոչ մի մարտկոցով էլեկտրական բիզնես կամ տարածաշրջանային ինքնաթիռ չի կարող թռչել: Մի իշամեղու է ժպտում ձեզ վերևից:    

Տպել Friendly, PDF & Email

Մասին հեղինակի

ETN- ի խմբագիր Լինդա Հոնհոլց

Լինդա Հոնհոլցը աշխատանքային կարիերայի սկզբից հոդվածներ է գրում և խմբագրում: Նա այս բնածին կիրքը կիրառել է այնպիսի վայրերում, ինչպիսիք են Հավայան Խաղաղ օվկիանոսի համալսարանը, Շամինադ համալսարանը, Հավայան կղզիների երեխաների հայտնաբերման կենտրոնը և այժմ TravelNewsGroup- ը:

Թողնել Մեկնաբանություն