24/7 eTV Breaking NewsShow : Կտտացրեք ձայնի ձայնի կոճակին (տեսանյութի էկրանի ներքևի ձախ մասում)
Օդանավակայան Միջազգային նորություններ Կառավարության նորություններ լուրեր փոխադրում ԱՄՆ -ի նորություններ Տարբեր նորություններ

Օդանավակայանների փոխակերպումը միլիարդավոր դոլարների կանխիկ հնարավորությունների ԱՄՆ քաղաքների համար

Մոսկվայի «Շերեմետեւո» -ն ճանաչվել է Եվրոպայի ամենաճշտապահ օդանավակայանը

COVID-19 համաճարակը նոր հարկաբյուջետային սթրես է դրել որոշ նահանգների և տեղական կառավարությունների վրա: Մի գործիք, որը կարող է օգնել նրանց հաղթահարել, կոչվում է «ակտիվների դրամայնացում», երբեմն կոչվում է «ենթակառուցվածքային ակտիվների վերամշակում»: Ինչպես ընդունված է Ավստրալիայի և ԱՄՆ մի քանի իրավասությունների, հայեցակարգն այն է, որ կառավարությունը վաճառի կամ վարձակալությամբ տրամադրի եկամուտ բերող ակտիվներ ՝ բացելով նրանց ակտիվների արժեքները, որոնք կօգտագործվեն այլ գերակա առաջնահերթ հասարակական նպատակների համար:

Տպել Friendly, PDF & Email
  1. Ամբողջ աշխարհում օդանավակայանների վաճառքի և երկարաժամկետ վարձակալության տվյալների հիման վրա ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ Հավայան կղզիներում երկու խոշորագույն օդանավակայանները կարող են արժենալ մինչև 3.6 միլիարդ դոլար ՝ մասնավոր օդանավակայանների ընկերություններին և ներդրողներին երկարաժամկետ վարձակալության միջոցով: FRAPORT fկամ օրինակ.
  2. Ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ միայն Հավայան կղզիներում Հոնոլուլուի Դանիել Կ. Ինույե միջազգային օդանավակայանը կարող է վաստակել 2.7 միլիարդ դոլար, իսկ Մաուիի Կահուլուի օդանավակայանը կարող է ստանալ 935 միլիոն դոլար երկարաժամկետ վարձակալության միջոցով:
  3. Այնուամենայնիվ, օդանավակայանների պարտքերը կազմում են ավելի քան 2.5 միլիարդ դոլար: Նահանգի գոյություն ունեցող օդանավակայանների պարտատոմսերը մարելուց հետո, ինչպես պահանջվում է դաշնային օրենքով `որպես վարձակալության ցանկացած գործարքի մաս, երկու օդանավակայանների նման երկարաժամկետ վարձակալությունից պետության զուտ եկամուտները կկազմեն մոտ $ 1.1 մլրդ:

ԱՄՆ -ի օդանավակայանների դաշնային կանոնակարգերի համաձայն ՝ կառավարական օդանավակայանների սեփականատերերին չի թույլատրվում ստանալ օդանավակայանի զուտ եկամուտներ. բոլոր այդպիսի եկամուտները պետք է պահվեն օդանավակայանում և օգտագործվեն օդանավակայանի նպատակների համար: Արտասահմանում նման սահմանափակումներ չկան: Վերջին 30 տարիների ընթացքում բազմաթիվ կառավարություններ կորպորատիվացրել կամ սեփականաշնորհել են մեծ և միջին օդանավակայանները և դրանից ուղղակի ֆինանսական օգուտներ են ստացել:

2018 թվականին, որպես Դաշնային ավիացիոն վարչակազմին վերալիազորվող օրենսդրության մաս, Կոնգրեսը ստեղծեց կարևոր բացառություն երկարաժամկետ սահմանափակումից: Օդանավակայանի ներդրումային գործընկերության նոր ծրագիրը (AIPP) հնարավորություն է տալիս պետական ​​օդանավակայանների սեփականատերերին կնքել երկարաժամկետ վարձակալության պետություն-մասնավոր գործընկերություն (P3) և օգտագործել զուտ վարձակալական հասույթը ընդհանուր պետական ​​նպատակների համար:

Այս ուսումնասիրությունը ուսումնասիրում է օդանավակայանի պետություն-մասնավոր գործընկերության վարձակալության պոտենցիալը 31 խոշոր և միջին կենտրոն օդանավակայանների համար, որոնք պատկանում են քաղաքին, շրջանին և նահանգային կառավարություններին: Այն հիմնված է վերջին տարիներին արտասահմանյան օդանավակայանների պետական-մասնավոր գործընկերության վարձակալության տասնյակ գործարքների տվյալների վրա ՝ գնահատելու, թե 31 օդանավակայաններից յուրաքանչյուրը ինչ արժեք կարող է ունենալ ներդրողների համար:

Համախառն գնահատականն այն է, ինչ կարող է արժենալ օդանավակայանը համաշխարհային շուկայում: Netուտ գնահատումը հաշվի է առնում ԱՄՆ հարկային օրենսգրքի դրույթը, որը պահանջում է օդանավակայանի առկա պարտատոմսերը մարել վերահսկողության փոփոխության դեպքում, օրինակ ՝ երկարաժամկետ վարձակալության դեպքում: Այսպիսով, զուտ արժեքի նախահաշիվը համախառն արժեքն է `հանած օդանավակայանի չմարված պարտատոմսերի արժեքը:

Քանի որ P3 օդանավակայանների վարձակալությունը ԱՄՆ -ում հազվադեպ է (գոյություն ունեցող միակ օրինակը Սան Խուան, Պուերտո Ռիկո օդանավակայանն է), ուսումնասիրությունը բացատրում է ԱՄՆ օդանավակայաններում հավանական ներդրողների երեք կատեգորիաներ:

Առաջինը գլոբալ օդանավակայանների ընկերությունների աճող տիեզերքն է, այդ թվում `աշխարհի հինգ խոշորագույն օդանավակայանների խմբերը, որոնք տարեկան եկամուտներով ապահովում են աշխարհի ամենամեծ օդանավակայանների աճող մասնաբաժինը:

Երկրորդը ենթակառուցվածքային բազմաթիվ ներդրումային հիմնադրամներ են, որոնք հարյուրավոր միլիարդավոր դոլարներ են հավաքել ՝ որպես սեփական կապիտալ ներդրումներ ամբողջ աշխարհում սեփականաշնորհված և P3 վարձակալությամբ տրված ենթակառուցվածքների օբյեկտներում:

Երրորդ կատեգորիան պետական ​​կենսաթոշակային ֆոնդերն են, որոնք աստիճանաբար ընդլայնում են իրենց ներդրումները ենթակառուցվածքներում `ներդրումների եկամտաբերության ընդհանուր տեմպի անկումները հետ մղելու նպատակով:

Ներդրողների բոլոր երեք տեսակներն էլ ունեն երկարաժամկետ հորիզոններ և հարմարավետ ներդրումներ են կատարում և զարգացնում այս տեսակի ակտիվները:

Տպել Friendly, PDF & Email

Մասին հեղինակի

Յուերգեն Տ Շտայնմց

Յուրգեն Թոմաս Շտայնմեցը շարունակաբար աշխատել է ճանապարհորդության և տուրիզմի ոլորտում, քանի որ դեռ պատանի էր Գերմանիայում (1977):
Նա հիմնադրել է eTurboNews 1999-ին ՝ որպես համաշխարհային առցանց տուրիստական ​​արդյունաբերության առաջին լրատու:

Թողնել Մեկնաբանություն