24/7 eTV Breaking NewsShow : Կտտացրեք ձայնի ձայնի կոճակին (տեսանյութի էկրանի ներքևի ձախ մասում)
ավիացիա Միջազգային նորություններ Breaking Travel News- ը լուրեր Մարդիկ Վերակառուցում Տուրիզմ փոխադրում Travelանապարհորդության նպատակակետի թարմացում Travel Wire News Այժմ տրենդային ԱՄՆ -ի նորություններ

ԹԱՐՄԱՈՄ. Շարունակվում է COVID-19- ի մղձավանջի մասին չասված պատմությունը United Airlines- ի կողմից

Երկուշաբթի օրը Չիկագոյից Միլուոկի 50 չվերթով United Airlines ավիաընկերության չվերթով ուղևորված 3742 ուղևորները, որոնք իրականացնում էր Air Wisconsin- ը, անորոշության մեջ կլինեն, եթե նրանք վարակվեն COVID-19- ով: Այս թռիչքին երբեք չպետք է թույլ տրվեր մեկնել, և դա հաստատեցին բորտուղեկցորդուհին և նավապետը ՝ որպես վտանգավոր:

Տպել Friendly, PDF & Email

Թարմացնել

  • FAA- ն դիմել է eTurboNews և ընդունեց հարցը:
  • FAA- ին հայտնել են eTurboNews օդորակման երկու համակարգերն էլ խափանվեցին, և ինքնաթիռի համար շատ անսովոր էր ուղևորներով թռչելը, բայց ոչ անօրինական
  • FAA-ն հայտնել է eTurboNews որ այս պատմության պատճառով կարող է հայտնաբերվել հանգույց: Այն, ինչ նորմալ է ոչ համաճարակային ժամանակներում, կարող է անվտանգ չլինել համաճարակի ժամանակ: Մեկ այլ թարմացում կլինի առաջիկայում

  • United Airlines- ի ուղևորատար չվերթը, որտեղ անսարքության պատճառով անջատված էր օդի զտումը, թույլատրվեց թռչել:
  • Այս հարցը հայտնի էր թռիչքից առաջ և անտեսվում էր:
  • Միացյալ ավիաուղիներ UA 3742 Չիկագոյից Միլուոկի հոկտեմբերի 4 -ին:
  • Սքոթ Քիրբի, United Airlines- ի գործադիր տնօրենը, 2020 թվականի հուլիսին ասաց«Մենք գիտենք, որ ինքնաթիռի միջավայրն անվտանգ է, քանի որ օդի հոսքը նախատեսված է նվազագույնի հասցնելու հիվանդության փոխանցումը, ուստի որքան շուտ մենք առավելագույնի հասցնենք օդի հոսքը մեր HEPA ֆիլտրման համակարգի վրայով, այնքան լավ մեր անձնակազմի և մեր հաճախորդների համար: Օդի որակը ՝ զուգորդված դիմակների խիստ քաղաքականության և կանոնավոր ախտահանվող մակերեսների հետ, հանդիսանում են ինքնաթիռում COVID-19- ի տարածումը կանխելու շինանյութը »: 

    Անհանգստացնող է տեսնել, որ նույն ավիաընկերությունն անտեսեց այն, ինչ իր գլխավոր տնօրենը գնահատեց որպես համաճարակի ընթացքում ավիաընկերությունների անվտանգ շահագործման միակ միջոց:

    United Airlines ավիաընկերության տեխնիկական սպասարկումը Չիկագոյում խրախուսեց UA 3742 թռչող կապիտանին թռիչք կատարել ՝ իմանալով, որ օդային զտիչների համակարգը չի կարող օգտագործվել Միլուոկիի այս կարճ թռիչքի ժամանակ: Արդարացում. Air Wisconsin- ի տեխնիկական սպասարկումը Միլուոկիում է, մի մտածեք ուղևորների մասին:

    UA 3742 – ը շահագործում էր Միլուոկիում տեղակայված Air Wisconsin ուղևորատար ավիաընկերությունը ՝ օգտագործելով CL 65, որը, ըստ երևույթին, CRJ 200 ինքնաթիռ է: Canadair CL 65- ը 50 տեղանոց ինքնաթիռ է, որը կառուցվել է Կանադայում տեղակայված Bombardier Քվեբեկի կողմից 1992-2006 թվականներին:

    Երբ eTurboNews կոչվում է Bombardier տեխնիկական աջակցություն, այս հրապարակմանը ասվում է, որ ինքնաթիռը չափազանց հին էր ներկայիս առցանց աջակցություն ունենալու համար:

    Շնորհիվ հիվանդանոցային բարձր արդյունավետության մասնիկների օդի (HEPA) զտիչներ, մասնիկների ճնշող մեծամասնությունը (ներառյալ մանրէները և վիրուսային շնչառական կաթիլները) կանոնավոր պարբերականությամբ հեռացվում են ժամանակակից ավիաընկերության տնակի օդից, երբ այն պտտվում է և փոխարինվում մաքուր օդով: Դա տեղի է ունենում 50-տեղանոց տարածաշրջանային ինքնաթիռներից մեծ բոլոր օդանավերի վրա, չնայած որոշ ավիաընկերություններ այժմ նույնպես ներդրումներ են կատարում այդ ինքնաթիռներում HEPA ֆիլտրացման տեխնոլոգիայի մեջ:

    Պարզ է, որ եթե ուղևորատար թռիչքի ժամանակ ընդհանրապես օդի շրջանառություն տեղի չի ունենում, դա նման ուղևորներին և անձնակազմին կդնի վտանգավոր միկրոբներ բռնելու վտանգի տակ, ինչպիսին է COVID-19- ը: eTurboNews Նյու Յորքում դիմեց ավիացիայի փաստաբան Լիին և Etjad Airways- ի նախկին փոխնախագահ Վ.

    Առաջարկվում է հեռանալ հաջորդ ուղևորից 6 ոտնաչափ հեռավորության վրա, ինչը, իհարկե, անհնար կլիներ որևէ առևտրային ինքնաթիռի վրա, մասնավորապես ՝ ամբողջությամբ ամրագրված ուղևորատար ինքնաթիռի վրա, ինչպես օրինակ ՝ UA 3742- ը հոկտեմբերի 4-ին:

    Առանց սոցիալական հեռավորության, օդի պատշաճ զտումը կարող է լինել միակ բանը, որը կարող է կանգնել ուղևորի և վիրուսի միջև:

    Հոկտեմբերի 3742 -ին Չիկագո Օ'Հեյր -ից դեպի Միլուոկի գործող UA 4 հասցեով, United Airlines- ի ցամաքային անձնակազմը գիշերօթիկ վայրում հայտարարեց, որ ինքնաթիռում կարող է մի փոքր տաքանալ, քանի որ օդորակիչը չի հարմարվում: Ոչ մի պահի չբացատրվեց, որ օդափոխության ամբողջ համակարգը դուրս է եկել, և որ դա և՛ ուղևորներին, և՛ անձնակազմին խոցելի կդարձնի կորոնավիրուսը կամ օդային այլ հիվանդություններ բռնելու համար:

    UA 3742- ը Չիկագոյի թռիչքուղու վրա էր, և ներսում արդեն այնքան տաք էր, որ ուղևորների մեծ մասը սկսեց քրտնել, իսկ ոմանք սկսեցին հազալ:

    Օդի շրջանառության համակարգը երբեք չգործեց, բայց հեգնանքով բորտուղեկցորդուհին հպարտությամբ բացատրեց United Airlines- ի մաքրման նոր ռեժիմը:

    Մասնավոր հարցման ժամանակ նույն բորտուղեկցորդուհին ասաց eTurboNews որ նա վախենում էր այդ թռիչքից լինել և խոստացել էին, որ նախորդ թռիչքի ժամանակ օդափոխության համակարգը կկարգավորվի Չիկագոյում: Նա ասաց, որ դժկամությամբ համաձայնել է շարունակել Միլուոկի քաղաքը, որը նաև իր տունն էր, և ավելացրեց, որ նա չի վերադառնա աշխատանքի ՝ այս ինքնաթիռով նորից թռչելու համար:

    eTurboNews բազմիցս դիմել է United Airlines- ին և Air Wisconsin- ին ՝ պարզաբանում ստանալու համար, թե արդյոք այս զտիչներ օգտագործվել են այս չվերթի ժամանակ: Ոչ մեկի կողմից ոչ մի արձագանք չի եղել:

    Ըստ երևույթին, Չիկագոյում, Միացյալ Նահանգների կենտրոն, United Airlines- ի սպասարկումը չցանկացավ զբաղվել այդ խնդրով և առաջարկեց գործարկել Միլուոկի չվերթը, որպեսզի ինքնաթիռը կարողանա վերանորոգվել Միլուոկիում, Air Wisconsin- ի տնային բազայում:

    eTurboNews վայրէջքից հետո զրուցեց օդաչուի հետ և հարցրեց, թե արդյոք անվտանգ է պանդեմիայի ժամանակ ամբողջովին ամրագրված թռիչք իրականացնել ՝ օդափոխության անսարք համակարգով: Օդաչուն խոստովանել է eTurboNews դա այդպես չէր, և նա ներողություն խնդրեց:

    Մեկ այլ ուղևոր ասաց, որ նա թոշակի անցած կապիտան էր և վրդովված էր, որ Air Wisconsin- ի կապիտանը ղեկավարում էր այս ինքնաթիռը:

    eTurboNews բազմիցս դիմել է United Airlines- ին ՝ պարզելու, թե արդյոք հնարավոր է հետք գտնել այս չվերթի ուղևորներին, սակայն կրկին ոչ մի արձագանք չի եղել:

    eTurboNews դիմել է նաև United Airlines- ին ՝ բացատրություն խնդրելով: MediaԼՄ -ների հետ կապը պատմեց eTurboNews, այս թռիչքի համար միջադեպ չի գրանցվել:

    UA հաճախորդների սպասարկումն ասաց, որ դա մեծ գործ չէ, քանի որ դա ընդամենը շատ կարճ թռիչք էր, բայց նրանք «անհարմարության» համար կհատկացնեն 5,000 հաճախակի թռիչքների մղոն:

    Chրուցեց «Քրիս» անունով մի ջենտլմեն eTurboNews հրատարակիչ Յուերգեն Շտայնմեց: Նա ասաց, որ ինքը Air Wisconsin- ի կորպորատիվ անվտանգության փոխնախագահն էր: Նա ընդունեց կատարվածը և ներողություն խնդրեց: Նա խոստացավ վերադառնալ eTN- ին ՝ ավելի մանրամասն: Դա տեղի չունեցավ, բայց փոխարենը Air Wisconsin- ը նամակ ուղարկեց ՝ առանց կոնտակտային անվան կամ ստորագրության:

    Ինչ վերաբերում է 3742 չվերթի ձեր վերջին փորձին ՝ Չիկագոյից Միլուոկի ծառայություն մատուցելով: Անվտանգությունը մեր թիվ մեկ առաջնահերթությունն է Air Wisconsin- ում:

    Օդանավը համապատասխանում էր FAA- ի պիտանիության չափանիշներին, և մեր անձնակազմը, մեր տեխնիկական սպասարկման փորձագետների հետ խորհրդակցելով, ապահովեց, որ թռիչքն անվտանգ լինի շահագործման համար: Մենք հայցում ենք ձեր ներողամտությունը ձեր թռիչքի ժամանակ առաջացած անհարմարության համար և շնորհակալություն ենք հայտնում այս հարցը մեր ուշադրությանը ներկայացնելու համար:

    Տպել Friendly, PDF & Email

    Մասին հեղինակի

    Յուերգեն Տ Շտայնմց

    Յուրգեն Թոմաս Շտայնմեցը շարունակաբար աշխատել է ճանապարհորդության և տուրիզմի ոլորտում, քանի որ դեռ պատանի էր Գերմանիայում (1977):
    Նա հիմնադրել է eTurboNews 1999-ին ՝ որպես համաշխարհային առցանց տուրիստական ​​արդյունաբերության առաջին լրատու:

    Թողնել Մեկնաբանություն

    2 Comments

    • Հարգելի Լ.Լազուլի
      Պարզապես ձեր մեկնաբանությունը պարզաբանելու համար:
      United Airlines 1K- ի հաճախորդների սպասարկումն ինձ երկրորդ հետագա զանգի ժամանակ ասաց, որ նրանք փոխհատուցեցին ինձ 5K մղոն: Ես պատասխանեցի, որ ես ոչ թե փոխհատուցման, այլ բացատրության հետևից եմ և ուզում էի տեսնել, որ UA- ն հետևում է օդանավում գտնվող ուղևորներին:
      Այս ձայնագրված զանգի 1 Կ հաճախորդից տիկինը ասաց, որ սա ընդամենը կարճ թռիչք էր, և այլևս փոխհատուցում չի կարող թույլատրվել `լիովին անտեսելով իմ մտահոգությունը:

      AskedԼՄ -ների հետ կապ ունեցող մարդկանցից պատասխան խնդրեցի: 5 հաջորդող նամակներից հետո միակ պատասխանը, որը հրապարակվել է, եղել է Վիսկոնսինից:

      Ես իսկապես խոսեցի անվտանգության Chris VP- ի հետ
      Էյր Վիսկոնսինը, ով տեղյակ էր խնդրին և խոստացավ վերադառնալ ինձ, նա դա երբեք չանի:

    • Այնքան այստեղ է BS- ին զանգահարելու համար: A. Միավորված ինքնաթիռ կամ անձնակազմ չէր, այլ ուղևորափոխադրող ավիաընկերություն էր: Բ. Եթե տեխնիկական սպասարկումը նախազգուշացնում էր կապիտանին, ապա ինչու գրավոր զեկույց չկա կոտրված համակարգի մասին: C. Ես խիստ կասկածում եմ, որ «Յունայթեդի» ղեկավարությունում որևէ մեկը երբևէ կխոսի մամուլի հետ ՝ ասելով, որ դա «մեծ գործ չէ», քանի որ դա կարճ թռիչք էր: Յուրաքանչյուր պատմության մեջ կա երկու կողմ, և այս մեկը լի է անցքերով: