Վթարի զոհերը պահանջում են դադարեցնել Boeing-ի՝ ինքնաթիռները հավաստագրելու լիազորությունները

1. ԱՄՆ սենատոր Մարիա Քենթվելը (D-WA), Սենատի Առևտրի, գիտության և տրանսպորտի հանձնաժողովի նախագահ, հրավիրել է հանձնաժողովի ամբողջական լսումներ:
2. Այն վերնագրված էր «Ավիացիոն անվտանգության բարեփոխումների իրականացում»:
3. Այն ուսումնասիրել է ավիացիոն անվտանգության, հավաստագրման և վերահսկողության բարեփոխումների իրականացման հրատապությունը, որոնք պարտադիր են 2020 թվականի Օդանավերի, հավաստագրման, անվտանգության և հաշվետվողականության ակտով (ACSAA):

Սենատորները քննարկեցին FAA-ի մոտեցումը ACSAA-ի իրականացմանը և նրա աշխատանքը օրենսդրության դրույթների իրականացման ուղղությամբ՝ Կոնգրեսի կողմից սահմանված ժամկետներին համապատասխան:

Երեք ժամ շարունակ Դիքսոնը քննարկել է այնպիսի թեմաներ, ինչպիսիք են FAA-ի պատվիրակությունը և սերտիֆիկացման գործընթացները, անվտանգության մշակույթը և համակարգերի վերահսկման պրակտիկան ACSAA-ի ընդունումից ի վեր, ինչպես նաև COVID-ի ազդեցությունը ընթացիկ ավիացիոն ժամանակացույցի վրա:

Ընտանիքի մի քանի անդամներ այսօր կարողացան ներկա գտնվել Սենատի նիստին անձամբ կամ ինտերնետի միջոցով: 

Մասաչուսեթսից Մայքլ Ստումոն, ով կորցրեց իր դստերը՝ 24-ամյա Սամյա Ռոուզ Ստումոն, ծափահարեց սենատոր Էդ Մարկիին (D-MA)՝ հարցնելու համար, թե երբ FAA-ն կդադարի վստահել Boeing-ին իրենց կարգավորելու հարցում: Դիքսոնն ասաց, որ FAA-ն այժմ պահպանում է որոշ կարգավորիչ գործառույթներ, սակայն Ստումոն նշեց, որ դա նշանակում է, որ արտադրողը շարունակում է կարգավորել իրեն բազմաթիվ մակարդակներում: Ստումոն ավելացրեց. «Արտադրողը չի փոխվի այնքան ժամանակ, քանի դեռ իր ինքնակարգավորման լիազորությունը չի հանվել: Այնուհետև Boeing-ը պետք է նորից ապացուցի, որ իր իրավասու և վստահելի է»:

Մասաչուսեթս նահանգից Նադյա Միլերոնը, ով կորցրեց իր դստերը՝ 24-ամյա Սամյա Ռոուզ Ստումոյին, կորցրեց վթարի ժամանակ, լսումներից հետո մոտեցավ Դիքսոնին և ասաց. Նրա պատասխանն այն էր, որ ինքը կուսումնասիրի այն: Հիմնական խնդիրներից մեկը, որը վերաբերում է Boeing 737 MAX-ի վթարը այն էր, որ սկզբում Boeing-ի ղեկավարները մեղադրում էին օդաչուներին. Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռներին թույլատրվել է հավաստագրվել նոր ծրագրային համակարգով, որի վրա օդաչուները ի սկզբանե չեն վերապատրաստվել, ոչ էլ նոր ծրագրային համակարգը ներառված է եղել ինքնաթիռի ձեռնարկում: Այսօրվա նիստին անձամբ ներկա էին Ստումոն և Միլերոնը:

Այկ Ռիֆելը, ով կորցրել է իր երկու որդիներին Եթովպիայում Boeing-ի վթարի ժամանակ, ասել է. «Boeing-ը ոչ միայն խաբել է FAA-ին, այլև խաբել է թռչող հանրությանը և ողջ աշխարհին, և նրանց գործողությունները հանգեցրել են 346 մարդու մահվան: Մեր FAA-ն երբեք չի լինի ավիացիոն անվտանգության «ոսկե ստանդարտը», քանի դեռ խարդախությունն ու խաբեությունը անպատիժ են մնում»:

Կանադայի Տորոնտո քաղաքից Քրիս Մուրը՝ Եթովպիայում Boeing-ի վթարի հետևանքով զոհված 24-ամյա Դանիել Մուրի հայրը, շատ բարձրաձայնել է ավիացիոն անվտանգության հարցերում: Նա վրդովվեց, որ այսօրվա լսումների կեսից ավելին կապված էր ոչ Boeing 737Max-ի հետ կապված խնդիրների հետ և ասաց. Սենատորները պետք է լրջորեն վերաբերվեն անվտանգության այս ասպեկտին. նրանք կարող են առանձին քննարկում ունենալ այլ հարցերի շուրջ մեկ այլ լսումների ժամանակ»:

737 թվականին Boeing 2019 MAX ինքնաթիռի կործանման ժամանակ հարազատներին կորցրած ընտանիքներն ու ընկերները շարունակում են խնդրել Կոնգրեսին և ԱՄՆ տրանսպորտի նախարարությանը (DOT) դադարեցնել ինքնաթիռներ արտադրողի կարողությունը՝ հավաստագրել սեփական ինքնաթիռները, մի դրույթ, որը թույլատրվում է ծրագրում, որը կոչվում է. Կազմակերպության նշանակման մարմինը (ODA), որը թույլ է տալիս երրորդ կողմերին կատարել FAA-ի գործառույթները:

Հարյուրավոր ընտանիքներ և ընկերներ, ովքեր կորցրել են իրենց հարազատներին Boeing 737 MAX ինքնաթիռում, դիմել են DOT-ի պաշտոնյաներին, այդ թվում՝ տրանսպորտի նախարար Փիթ Բուտիջիգին և Դիքսոնին, որպեսզի հետ կանչեն Boeing-ի՝ իր ինքնաթիռը հավաստագրելու հնարավորությունը, քանի որ «պարզ է դարձել, որ Boeing-ը ընկերություն չէ, որին կարելի է վստահել։ ԶՀԳ-ի կողմից վերապահված հանրային անվտանգության պարտականությունները», ըստ նրանց միջնորդություն DOT-ին հոկտեմբերի 19, 2021 թ. 

Միջնորդագրում նշվում է 15 պատճառ, թե ինչու Boeing-ի սխալ վարքագիծը պահանջում է FAA-ից դադարեցնել Boeing-ի ODA-ն, ներառյալ ընկերության կողմից «FAA-ին խաբելը» այն մեթոդների վերաբերյալ, որոնք MAX ինքնաթիռը շահագործում էր «ապակողմնորոշիչ հայտարարությունների, կիսաճշմարտության և բացթողումների միջոցով», ստեղծելով «ODA մշակույթ, որը. անտեղի ճնշում է գործադրում ինժեներական անձնակազմի վրա, որպեսզի նրանք չկարողանան անկախ դատողություն իրականացնել՝ զերծ կազմակերպչական շահերի բախումից» և «չհաջողելով մեկուսացնել ODA-ին Boeing-ի շահույթի դրդապատճառներից»:

Մյուս կողմից, Մարկ Ֆորկները՝ նոր Boeing ինքնաթիռի նախկին գլխավոր օդաչուն, պետք է կանգնի Ֆորթ Ուորթում, Տեխասի դաշնային շրջանային դատարանում՝ վեց մեղադրանքով 737 MAX-ի հետ կապված իր գործողությունների համար, այդ թվում՝ ստել է հավաստագրման գործընթացում: նոր ինքնաթիռը. Նա իրեն մեղավոր չճանաչեց Տեխասի դաշնային դատարանում 15 թվականի հոկտեմբերի 2021-ին: Նրա դատավարությունը նշանակված է դեկտեմբերի 15-ին Ֆորթ Ուորթի դաշնային դատարանում:

Մասաչուսեթս նահանգից Թոմրա Վոսերը, ով կորցրեց իր եղբորը՝ Մեթին, ասաց. Ֆորքները միայնակ չգործեց ինժեներական հարձակման մեջ, որը խլեց 346 մարդ, և չպետք է լինի այս զանգվածային զոհի միակ մեղադրանքը: Միջին մակարդակի աշխատակցի առաջարկը վիրավորանք է բոլորի համար, ովքեր կորցրել են իրենց ընտանիքի անդամին Boeing-ի ինքնաթիռներում։ Հետաքննությունների, դատավարությունների, Կոնգրեսի լսումների և կոլեկտիվների բացահայտումը ոչինչ չի տալիս՝ ոչ թափանցիկություն, ոչ պատասխանատվություն, ոչ մեղքի ընդունում կամ համակարգային մշակույթի փոփոխություն Boeing-ում կամ FAA-ում: Պարոն Ֆորքները ցավում է, որ քավության նոխազ է, քանի որ Boeing-ի առաջարկի մեջ չկա քավություն՝ չկան ղեկավարներ, ոչ խորհրդի անդամներ, ոչ արդարադատություն»: