Հաջորդ 20 տարում ուղևորահոսքի տարեկան աճը կկազմի 5.3%, իսկ ավելի հին, ավելի քիչ վառելիքի խնայող օդանավերի արագացումից հետո Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանը կպահանջի 17,620 նոր մարդատար և բեռնատար ինքնաթիռներ: Դրանցից գրեթե 30%-ը կփոխարինի վառելիքի պակաս խնայողությամբ հին մոդելներին:
Մի տարածաշրջանում, որտեղ բնակվում է աշխարհի բնակչության 55%-ը, ճենապակի, Հնդկաստանը և զարգացող տնտեսությունները, ինչպիսիք են Վիետնամը և Ինդոնեզիան, կլինեն Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի աճի հիմնական շարժիչ ուժերը: ՀՆԱ-ն կաճի տարեկան 3.6%-ով՝ համաշխարհային միջինի 2.5%-ի համեմատ, և մինչև 2040 թվականը կկրկնապատկվի արժեքով: Միջին խավը, որն ամենահավանականն է ճանապարհորդելու, կաճի 1.1 մլրդ-ով՝ հասնելով 3.2 մլրդ-ի, իսկ մարդկանց կողմից ճանապարհորդելու հակվածությունը սահմանվում է: մինչև 2040 թվականը գրեթե եռապատկվել:
17,620 ինքնաթիռի պահանջարկից 13,660-ը փոքր կատեգորիային են, ինչպես Airbus A220 և A320 ընտանիք: Միջին և երկարաժամկետ կատեգորիաներում Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանը կշարունակի խթանել պահանջարկը՝ համաշխարհային պահանջարկի մոտ 42%-ով: Սա թարգմանվում է որպես 2,470 միջին և 1,490 մեծ կատեգորիայի ինքնաթիռ:
Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան բեռնափոխադրումները նույնպես կավելանան տարեկան 3.6%-ով, ինչը զգալիորեն գերազանցում է համաշխարհային միջինը 3.1%-ը և կհանգեցնի տարածաշրջանում օդային բեռնափոխադրումների կրկնապատկմանը մինչև 2040 թվականը: Համաշխարհային մասշտաբով էլեկտրոնային առևտրով խթանվող էքսպրես բեռնափոխադրումները կաճի բարձր մակարդակով: նույնիսկ ավելի արագ տեմպեր՝ տարեկան 4.7%: Ընդհանուր առմամբ, արտացոլելով առաջիկա 20 տարիների ընթացքում այդ ուժեղ աճը, կպահանջվի մոտ 2,440 բեռնատար, որոնցից 880-ը նորակառույց կլինեն:
«Մենք տեսնում ենք օդային երթևեկության գլոբալ վերականգնում, և քանի որ ճանապարհորդության սահմանափակումներն էլ ավելի են թուլանում, Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանը կրկին կդառնա դրա հիմնական շարժիչ ուժերը: Մենք վստահ ենք տարածաշրջանի երթևեկության ուժեղ վերականգնումում և ակնկալում ենք, որ այն կհասնի 2019-ի մակարդակին 2023-ից 2025 թվականներին», - ասաց Քրիստիան Շերերը, գլխավոր առևտրային տնօրեն և ղեկավար: Airbus International. «Տարածաշրջանում արդյունավետության և կայուն ավիացիայի վրա ավելի շատ կենտրոնանալով՝ մեր արտադրանքը հատկապես լավ դիրք է զբաղեցնում»:
«Մեր ժամանակակից պորտֆոլիոն առաջարկում է 20-25% վառելիքի այրում և դրանով իսկ CO2-ի առավելությունը հին սերնդի ինքնաթիռների նկատմամբ, և մենք հպարտ ենք, որ մեր բոլոր ինքնաթիռների արտադրանքն արդեն հավաստագրված է թռիչքի համար 50% SAF խառնուրդով, որը մինչև 100 թվականը կբարձրանա մինչև 2030%: Բացի այդ, մեր նոր թողարկված A350F-ն առաջարկում է արդյունավետության բարձրացում 10-ից 40%՝ համեմատած ցանկացած այլ խոշոր բեռնափոխադրողի հետ՝ գոյություն ունեցող կամ սպասվող, ինչպես վառելիքի սպառման, այնպես էլ CO2 արտանետումների առումով: »
Համաշխարհային մասշտաբով, առաջիկա 20 տարում մոտ 39,000 նորակառույց մարդատար և բեռնատար ինքնաթիռների կարիք կլինի, որից 15,250-ը՝ փոխարինման համար: Արդյունքում, մինչև 2040 թվականը շահագործվող առևտրային օդանավերի ճնշող մեծամասնությունը կլինի վերջին սերնդի մոտ՝ այսօրվա մոտ 13%-ից, ինչը զգալիորեն կբարելավի աշխարհի առևտրային ինքնաթիռների նավատորմի CO2-ի արդյունավետությունը:
Համաշխարհային ավիացիոն արդյունաբերությունն արդեն հասել է հսկայական արդյունավետության, ինչը ցույց է տալիս 53 թվականից սկսած ավիացիայի CO2 արտանետումների 1990% անկումը մեկ ուղևորի կիլոմետրի հաշվով:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- In a region which is home to 55% of the world's population, China, India and emerging economies such as Vietnam and Indonesia will be the principal drivers of growth in Asia-Pacific.
- As a result, by 2040 the vast majority of commercial aircraft in operation will be the latest generation, up from some 13% today, considerably improving the CO2 efficiency of the world's commercial aircraft fleets.
- “Our modern portfolio offers a 20-25 % fuel burn and therewith CO2 advantage over older generation aircraft and we pride ourselves that all our aircraft products are already certified to fly with a blend of 50% SAF, set to rise to 100% by 2030.
