Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Աշխատանքային կռիվը Միացյալ Նահանգների և ԱՄՆ-ի հնարավոր միաձուլման ամենամեծ խոչընդոտն է

0a7_41 թ
0a7_41 թ
Անձնանշան
Գրված է խմբագիր

Դժգոհ օդաչուները և այլ աշխատողներ ամենամեծ խոչընդոտը կլինեն ցանկացած միաձուլման հաջողության համար, որը կարող է հաջորդել Միացյալ ավիաուղիների, UAL Corp- ի ստորաբաժանման և US Airways- ի միջև բանակցություններին:

Դժգոհ օդաչուները և այլ աշխատողներ ամենամեծ խոչընդոտը կլինեն ցանկացած միաձուլման հաջողության համար, որը կարող է հաջորդել Միացյալ ավիաուղիների, UAL Corp- ի ստորաբաժանման և US Airways- ի միջև բանակցություններին:

Աշխատանքի և արդյունաբերության վերլուծաբանները և այլ փորձագետներ գլուխները քերծում են հնարավոր կապի հետ կապված մի քանի կետերում, ներառյալ մի քանի նոր երթուղիների հեռանկարը և հնարավոր բացասական ազդեցությունը արտասահմանյան դաշինքների վրա:

Բայց աշխատավորական բախումները, որոնք ներգրավում են բորտուղեկցորդուհիներ և ցամաքային աշխատողներ, չնայած հիմնականում օդաչուները, գերակշռող խնդիր են այն արդյունաբերության մեջ, որտեղ աշխատողների խմբերի միացումը որպես միաձուլման մաս կարող է դժվար և ժամանակատար լինել նույնիսկ բարենպաստ պայմաններում:

«Եթե ինչ-որ մեկը կարծում է, որ այս խմբերը միասին նստելը և մեկ պայմանագիր կնքելը հեշտ կլինի, նրանք չեն կարդում թեյի տերևները», - հարցազրույցում Reuters- ին ասել է Թռիչքների ուղեկցորդների ասոցիացիայի նախագահ Փեթ Ֆրենդը:

«Ես նույնիսկ չեմ խոսում այն ​​մասին, թե ինչ է կատարվում օդաչուական խմբերի հետ. Դա գնացքի հերթական բեկոր է, որը սպասում է տեղի ունենալուն», - ասաց Ֆրենդը, որի արհմիությունը ներկայացնում է երկու ավիաընկերությունների 21,000 սպասավոր և «անվստահություն» է հայտնում Յունայթեդի գործադիր տնօրեն Գլեն Թիլթոնին: ,

Ֆինանսական փորձագետները նույնպես մտահոգություններ են առաջացրել:

Standard & Poors վարկային վերլուծաբան Ֆիլիպ Բեգգալին ասում է, որ աշխատանքային հարցերը ԱՄՆ Airways / United միաձուլման «հիմնական թերությունների» շարքում են: Stifel Nicolaus- ի վերլուծաբան Հանթեր Քին հետազոտական ​​գրության մեջ ասում է, որ օդաչուի դժգոհությունը հավանական գործարքի «ավելորդ ռիսկն» է: Fitch Ratings- ի ներկայացուցիչ Բիլ Ուորլիքը կարծում է, որ աշխատանքային ինտեգրումը «իրոք, իրոք, դժվար կլինի»:

Ուոլ Սթրիթը կարծում է, որ արհմիությունների խնդիրները կարող են, ի վերջո, խաթարել կանխատեսվող ծախսերի խնայողությունները և գործողությունները պարզեցնելու ջանքերը:

Քեյը և մյուսները կարծում են, որ «Յունայթեդը» ավելի հեշտ կանցկացներ իր աշխատուժը ինտեգրվել մայրցամաքային ավիաուղիներին (CAL.N) ՝ իրենց ընդհանուր օդաչուների միության շնորհիվ: Քեյը նշել է, որ երկուսն էլ քննարկել են 2008 թ.-ին մի զույգ ընտրելը, և ներդրողները դրականորեն կարձագանքեին, եթե նրանք ցանկանում էին վերականգնել իրենց հետաքրքրությունը և գործարքի կնքել:

United / US Airways- ի պայմանավորվածության հեռանկարները վերջին շաբաթվա ընթացքում ավելացրել են այդ ավիաընկերությունների բաժնետոմսերը:

Սակայն United- ի և US Airways- ում օդաչուների միաձուլումը տատանվում է սկեպտիկիզմից, որ գործարքը հաջողությամբ կարելի է բանակցել, մինչև հստակ հայտարարված ընդդիմություն, ինչը թերագնահատում է կողմերի արդյունավետ համագործակցությունը:

«Մեր դիրքորոշումը միաձուլումների վերաբերյալ հայտնի է: Մենք դեմ չենք որևէ միաձուլման, որը օգուտ կբերի Միացյալ օդաչուների կարիերային և երկարաժամկետ ապագային: ԱՄՆ Airways- ի հետ միաձուլումը կարծես թե մոտ է այդ ստանդարտի բավարարմանը », - անցյալ շաբաթ հայտարարություն արեց Ունդի Մորսը ՝« Յունայթեդի »կապիտան և տեղական միության նոր նախագահը, այն մասին, որ երկու փոխադրողները քննարկում են գործարքը:

Իր սպասավորների նման, Յունայթեդի 6,500 օդաչուները կտրուկ հակասության մեջ են Թիլթոնի և ավագ ղեկավարության հետ:

Վերջերս խումբը պիկետ արեց Aer Lingus- ի հետ ընկերության պլանավորված համատեղ ձեռնարկությունը ՝ վախենալով, որ դաշինքը կհանգեցնի աշխատատեղերի կրճատման, ինչը վիճարկվում է «Յունայթեդի» կողմից: Տրանսատլանտյան թռիչքը եկամտաբեր է և օդաչուների կողմից ցանկալի է:

2005 թ.-ին America West Airlines- ի հետ միաձուլումից հետո ԱՄՆ Airways- ում իրավիճակը բեկումնային էր, որը սնանկացման արդյունքում հին US Airways- ը փրկեց կործանումից:

Նրա 5,000 օդաչուները բաժանվեցին երկու արհմիությունների այն բանից հետո, երբ հետմիաձուլումից հետո փորձ կատարվեց մեկ պայմանագիր կնքել և կարգավորել ստաժը:

Օդային գծի օդաչուների ասոցիացիան (ALPA) հիմնականում ներկայացնում է նրանց, ովքեր թռչում են հին Ամերիկայի Արևմուտք երթուղիներով: ԱՄՆ ավիաընկերությունների օդաչուների ասոցիացիան ընդգրկում է ավելի ավագ օդաչուների, ովքեր թռչում էին հին ԱՄՆ ավիաուղիների արեւելյան երթուղիներով:

Ավիաընկերությունների աշխատանքային խմբերը, հատկապես օդաչուները, դժվար է միավորվել, քանի որ աշխատավարձի և աշխատանքի կանոնները սերտորեն կապված են աշխատանքային ստաժի հետ: Օդաչուն կարող է հեշտությամբ կորցնել ստաժը միաձուլման արդյունքում և ի վերջո թռչել պակաս ցանկալի երթուղիներով և ինքնաթիռներով ՝ ի վերջո կորցնելով աշխատավարձը և պակաս աշխատելով կենսաթոշակային և այլ արտոնություններում:

Երկու արհմիություններն այժմ փակված են ծերության համար դատական ​​պայքարում:

United- ը և US Airways- ը, ամենայն հավանականությամբ, պետք է որևէ գործարք կազմեն այնպես, որ US Airways- ը ձեռք բերող ընկերություն լինի: Դա անհրաժեշտ է ՝ սնանկության ընթացքում կնքված պայմանագրային դրույթից խուսափելու համար, որը միլիոնավոր աշխատավարձեր և օգուտներ կվերականգնի օդաչուներին, եթե մեկ այլ կազմակերպություն ստանձնի ընկերության վերահսկողությունը:

Երկու ավիաընկերությունների աշխատողներն էլ ունեն աշխատավարձի նման մասշտաբներ `2002-05 թվականների ընթացքում սնանկության վերակազմակերպումների արդյունքում: Այդ ժամանակահատվածում վերակազմավորված փոխադրողների արհմիությունները 20 տոկոս վճարումներ են կատարել:

Delta Air Lines (DAL.N) և Northwest Airlines ավիաընկերությունների որոշումը ՝ բանակցել պայմանները օդաչուների հետ 2007 թ. Միաձուլման մասին հայտարարությունից առաջ, այժմ համարվում է աշխատուժի համախմբման մոդել: Սակայն գործընթացը, հատկապես Հյուսիսարևմտյան օդաչուների հետ կապված, սահուն չանցավ և համարյա չհասցրեց գործարքից դուրս բերել գծերը: Արհմիությունները երկուսն էլ ներկայացնում էր ALPA- ն:

Փորձագետները նշում են, որ «Յունայթեդ» -ի և «ԱՄՆ ավիաուղիներ» -ի համար նման սցենարը քիչ հավանական է:

Մասաչուսեթսի տեխնոլոգիական ինստիտուտի (MIT) հետազոտող ինժեներ և ավիաընկերության արդյունաբերության փորձագետ Բիլ Սուելբարը ասաց, որ ընկերությունները կարող են առաջ շարժվել առաջարկությամբ և «դնել այն օդաչուների ոտքերի տակ», որին պետք է հետևեն:

Սուելբարը ասաց, որ հնարավոր է, որ «Յունայթեդ» -ի օդաչուները «կարողանան սեղան բերել»: Ինչ վերաբերում է US Airways- ին, ապա առաջին քայլը պետք է պահանջի, որ օդաչուները լուծեն իրենց տարաձայնությունները:

«Managementեկավարությունը ստիպված կլինի ասել, որ« դուք պետք է անհապաղ սկսեք ներկայացուցչական գործընթաց », - ասաց Սուելբարը: «Երկու խմբերը պետք է լինեն մեկ, նախքան իսկապես նստեք» և որոշեն, թե «ով կարող է բանակցել այս գործարքի համար»: