Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Ավիաընկերության անվտանգություն. Ամենաապահով կամ ռիսկային փոխադրողների հավաստի ցուցակ չկա

0a5_59 թ
0a5_59 թ
Գրված է խմբագիր

Airանապարհորդողները մեկ-մեկ զանգահարում են Թռիչքների անվտանգության հիմնադրամ և հարցնում. Ո՞ր ավիաընկերությամբ պետք է թռչեմ: Այս մեկը վիճակագրորեն համարվո՞ւմ է ավելի անվտանգ, քան մյուսը:

Airանապարհորդողները մեկ-մեկ զանգահարում են Թռիչքների անվտանգության հիմնադրամ և հարցնում. Ո՞ր ավիաընկերությամբ պետք է թռչեմ: Այս մեկը վիճակագրորեն համարվո՞ւմ է ավելի անվտանգ, քան մյուսը:

Պատասխանը կարող է զարմանալի լինել:

«Այդ հարցին պատասխանելու ոչ մի եղանակ չկա», - ասաց Էմիլի ՄաքԳին, շահույթ չհետապնդող միջազգային խմբի հաղորդակցման տնօրեն, որի կենտրոնակայանը գտնվում է Ալեքսանդրիա, Վիրջինիա նահանգ: «Կատարված ոչ մի պաշտոնական ձև չկա»:

Ավիաընկերության կողմից կարող եք մուտք գործել պետական ​​տվյալների շտեմարաններ և պարզել ավիավթարները: Բայց դուք չեք գտնի որևէ պաշտոնական անվտանգության աստիճաններ կամ վարկանիշներ, որոնք նշանակված են փոխադրողներին:

Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհուրդը հետաքննում է դժբախտ պատահարները, սակայն այն չի գնահատում ավիաընկերություններին անվտանգության նկատառումներից ելնելով, ասաց խոսնակ Քիթ Հոլլոուն: Ոչ էլ դաշնային ավիացիոն վարչությունը:

«Դրա հիմքն այն է, որ առնվազն այս երկրում ավիաընկերությունների վթարներն այնքան հազվադեպ դեպքեր են, որ իսկապես չկա անվտանգության նշանակալից վիճակագրական միջոց, որը կարող եք նշանակել ցանկացած ավիաընկերության», - ասաց FAA- ի խոսնակ Լես Դորը:

Եվրոպական ավիացիոն անվտանգության գործակալությունը նույնպես ավիաընկերությունների անվտանգության վարկանիշներ չի առաջարկում, կարծում է Անվտանգության տեղեկատվության և հաղորդակցության պատասխանատու Դոմինիկ Ֆուդան:

Եվրահանձնաժողովը, որը հանդիսանում է Եվրամիության գործադիր մարմինը, պահպանում է ավիափոխադրողների ցուցակը, որոնք «անվնաս են համարվում», որոնց արգելվում է գործել եվրոպական օդային տարածքում:

Բայց չկա աշխարհի բոլոր ավիաընկերություններից տվյալների հավաքագրման կենտրոնական պահոց, որոնք կօգնեն որոշել դրանց վիճակագրական անվտանգությունը կամ ռիսկը, ասում է ավիացիայի անվտանգության և անվտանգության միջազգային խորհրդատու, NTSB նախկին ավագ քննիչ Գրեգ Ֆեյթը:

«Արտասահմանյան իշխանությունները պահանջում են դեպքերի, դժբախտ պատահարների և միջադեպերի տարբեր զեկուցում: Չկա համաշխարհային չափանիշ; դա է խնդիրը », - ասաց Ֆեյթը:

Բացահայտումների որս առցանց

Համադրված տվյալների բացակայության դեպքում ոչ մասնագետները փորձում են ուղղել հետևյալ հարցերը. Ինչպե՞ս են ուղևորները որոշում, թե որ ավիաընկերություններն են վիճակագրորեն առավել անվտանգ կամ ռիսկային: Կարո՞ղ են ճշգրիտ ձեռնարկվել նման միջոցառումներ: Եվ կարո՞ղ եք ապավինել ինտերնետում ավիաընկերությունների անվտանգության մասին տեղեկատվությանը:

CNN.com- ի վերջին պատմությունը պարունակում էր հարցազրույց լրագրող Կառլ Հոֆմանի հետ, որը մտադիր էր ճանապարհորդել աշխարհի ամենավտանգավոր տրանսպորտային միջոցներով, ներառյալ որոշ ավիաընկերություններ: Նա իր փորձը պատմեց «Խենթ արտահայտությունը» գրքում:

Հոֆմանն իր գրքում թռավ երկու փոխադրողներով, որոնք, համապատասխանաբար, նա անվանեց «աշխարհի վիճակագրորեն ամենավտանգավոր ազգային ավիաընկերությունը» և «Լատինական Ամերիկայի ամենավտանգավոր [փոխադրողը] երրորդը»:

Ըստ նրա, Հոֆմանը որպես տեղեկատվության աղբյուր օգտագործեց AirSafe.com- ը:

Կայքը վարում է Թոդ Քըրթիսը ՝ նախկին Boeing ավիաընկերության անվտանգության ինժեներ: Այն թվարկում է Հյուսիսային Ամերիկայի, Լատինական Ամերիկայի և Կարիբյան ավազանի, Եվրոպայի, Աֆրիկայի և Մերձավոր Արևելքի, Ասիայում և Ավստրալազիայում տարբեր ավիաընկերությունների միլիոնավոր թռիչքների համար «ճակատագրական իրադարձությունների տեմպը»:

Կուրտիսը ասաց, որ իրադարձությունների մահացու տեմպերը հաշվարկելու համար նա հետևում է ավիաընկերության ցանկացած միջադեպի, որը ենթադրում է առնվազն մեկ ուղևորի մահ 1970 թվականից ի վեր և գնահատում է, որ այդ ժամանակահատվածում ավիաընկերության թռիչքների քանակը: Դրանից հետո նա օգտագործում է բանաձև, որը հաշվի է առնում յուրաքանչյուր միջադեպի արդյունքում զոհված մարդկանց համամասնությունը և այն բաժանում է թռիչքների քանակով:

Տեղեկատվություն հավաքելու համար Քըրթիսը օգտագործում է աղբյուրներ, այդ թվում ՝ NTSB տվյալների բազան, անվտանգության այլ խոշոր ազգային կազմակերպությունների շտեմարանները և այնպիսի հրատարակություններ, ինչպիսիք են ՝ Flight International, ավիատիեզերական շաբաթաթերթ, որը հիմնադրվել է 1909 թվականին և ընդգրկում է ավիացիան:

Շատ ավելի հեշտ է հետևել մահվան դեպքերին, քան յուրաքանչյուր ավիաընկերության ընդհանուր թռիչքների քանակին, - ասաց նա ՝ ավելացնելով, որ վերջինս այդ թիվը չի թարմացնում այնքան հաճախ, որքան առաջինը: Նրա կայքը խորհուրդ է տալիս, որ քանի որ յուրաքանչյուր ավիաընկերության համար թռիչքների քանակը նախահաշիվ է, ուստի ճակատագրական իրադարձությունների տեմպը նույնպես գնահատական ​​է:

Կուրտիսը նախազգուշացրեց, որ մարդիկ, ովքեր փորձում են գնահատել ավիաընկերության անվտանգությունը, չպետք է պարզապես համեմատեն փոխադրողներին միմյանց հետ ՝ ելնելով իր կայքում եղած իրադարձությունների մահացու տեմպերից, հատկապես երբ խոսքը վերաբերում է ավիաընկերություններին աշխարհի տարբեր մասերում: Հաշվի առնելու այլ գործոններից են նավատորմի չափը, անձնակազմի ուսուցումը և այն օդանավակայանների վիճակը, որոնք առավել հաճախ օգտագործում է փոխադրողը:

«Եթե դուք ունեք մոտավորապես նույն չափի երկու ավիաընկերություն նույն երկրում և նույն քանակի թռիչքներ X տարիների ընթացքում, մեկը ունի մեկ ճակատագրական իրադարձություն, իսկ մյուսը ՝ 15, լավ, այնտեղ կարմիր դրոշներ կան», - ասաց Կուրտիսը: ,

«Բայց եթե մեկը գտնվում է զարգացող երկրում, և նրանք թռչում են մի շարք օդանավակայաններում, որոնք բոլորովին չեն տարբերվում ԱՄՆ-ում տեսածից, և դուք ավելի բարձր տեմպ ունեք, դա չի նշանակում, որ դա անապահով ավիաընկերություն է: Դա պարզապես նշանակում է, որ ենթատեքստը, որում թռիչք է իրականացնում այս ավիաընկերությունը, ավելի մեծ բնորոշ ռիսկ ունի, քան համեմատական ​​ավիաընկերությունը, ասենք, Միացյալ Նահանգներում »:

Պաշտոնական ռեսուրսներ

Ֆեյթը ասում է, որ AirSafe.com- ի նման կայքերը կարող են ընդհանուր պատկերացում կազմել տարածաշրջանային ավիացիոն անվտանգության մասին, բայց նա զգուշացրեց, որ դրանք չօգտագործվեն անհատական ​​ավիաընկերությունները համեմատելու համար:

«Ես անվտանգության տղա եմ, ուստի երբ նման իրեր եմ նայում, միշտ ուզում եմ տեսնել, թե ինչն է հիմքում այդ վիճակագրությունը, և դրանք ինձ համար շատ մանրամասնություններ չունեն», - ասաց Ֆեյթը:

Այսպիսով, եթե դուք օգտագործում եք անծանոթ ավիաընկերություն, ի՞նչ կարող եք անել:

Երկրից դուրս թռչող ճանապարհորդները կարող են ստուգել ընդհանուր ավիացիոն իրավիճակը աշխարհի այլ մասերում FAA- ի Միջազգային ավիացիոն անվտանգության գնահատման ծրագրի միջոցով, որը գնահատում է ազգի քաղաքացիական ավիացիայի մարմնի կողմից իր ավիացիոն համակարգը միջազգային ստանդարտներին համապատասխան կիրառելու ունակությունը:

«Մենք դասակարգում ենք երկրները կամ Կատեգորիա 1, ինչը նշանակում է, որ դրանք ամբողջովին համապատասխանում են բոլոր միջազգային չափանիշներին, կամ Կատեգորիա 2, ինչը նշանակում է, որ նրանք ինչ-որ ոլորտում թերի են: Բայց կրկին դա չի վերաբերում առանձին ավիաընկերություններին », - ասաց Դորրը:

Categoryուցակում ընդգրկված 2-րդ կարգի երկրները ներառում են Բանգլադեշը, Խորվաթիան և Գայանան:

Ֆեյթը ասում է, որ թռչելը փոխադրողի վրա, որը անդամ է համաշխարհային ավիաընկերության գործընկերության ծրագրերից մեկի, ապահովում է անվտանգության ավելի բարձր մակարդակ: Նա ավելացրեց, որ ԱՄՆ փոխադրողները, որոնք համագործակցում են օտարերկրյա ավիաընկերության հետ, պետք է ստուգեն այդ գործընկերոջը ՝ համոզվելու համար, որ այն գործում է FAA- ի կողմից սպասվող անվտանգության մակարդակում:

«Լավագույն կանոնն այն է, որ միշտ թռչեք կոդով բաժնետիրոջ գործընկեր ավիաընկերությամբ, լինի դա Star Alliance ծրագրում, թե Oneworld- ում կամ գոյություն ունեցող բոլոր այլ ծրագրերում, քանի որ ավիաընկերությունները պետք է իրար ստուգեն», - ասաց Ֆեյթը:

Նաև փնտրեք ավիաընկերություններ, որոնք անդամակցում են Միջազգային օդային տրանսպորտի ասոցիացիային և հավաստագրված են միջազգային թռիչքների համար FAA- ի և եվրոպական կարգավորիչների կողմից, խորհուրդ է տվել Մաքգին: