Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Մեքոնգի երկրները ցանկանում են դադարեցնել կախվածությունը Թաիլանդից օդային տրանսպորտից

DSCF9358
DSCF9358
Անձնանշան
Գրված է խմբագիր

Արդյո՞ք շուտով կանցնի Թայլանդի կարգավիճակը ՝ որպես Մեծ դարբասի ենթաշրջանի բնական դարպաս: Հարցը թերահավատություն կամ նույնիսկ սարկազմ կառաջացներ մեկ տասնամյակ առաջ:

Արդյո՞ք շուտով կանցնի Թայլանդի կարգավիճակը ՝ որպես Մեծ դարբասի ենթաշրջանի բնական դարպաս: Հարցը թերահավատություն կամ նույնիսկ սարկազմ կառաջացներ մեկ տասնամյակ առաջ: Բայց այսօր Թագավորության տևական քաղաքական անկայունությունը կարող է իսկապես վտանգել այն դերը, որը նա խաղացել է Մեկոնգ համայնքը կառուցելու համար: Ժամը Մեքոնգի զբոսաշրջության ֆորում, պաշտոնյաները բավականին անհարմար էին զգում իրենց կարծիքն ասելուց: Բայց մանրազնին վերլուծելով յուրաքանչյուր երկրի ԱԱԳ-ների կողմից տրված պատասխանները, եզրակացությունը պարզ է. Բոլորը ձգտում են այլընտրանքային դարպասներ առաջարկել այդ տարածք, չնայած Թայլանդի Tourismբոսաշրջության մարմնի զբոսաշրջության մարմնի քաղաքականության պլանավորման բաժնի տնօրեն տիկին Ռունջուանգ Տոնկկրուտի փորձին , հանգստացնել տուրիստական ​​համայնքին: «Քաղաքական տարբեր միջադեպերի պատճառով մինչ օրս ոչ մի զբոսաշրջիկ չի հայտնվել թիրախում: Բողոքի ցույցերը տեղի ունեցան Բանգկոկի մի փոքր տարածքում, և Թագավորության մնացած մասը, ներառյալ մեր օդանավակայանները, անվտանգ է ճանապարհորդության համար », - ասաց նա:

Բայց, ցավոք, այցելուների մեծ մասը նախընտրում է խուսափել այն երկրից, որտեղ անկայունությունը դառնում է խրոնիկ: Նման տեսակետը հասկանալի է: Առավել եւս, որ 2008-ի դեկտեմբերին և՛ Բանգկոկի օդանավակայանների փակման սպեկտրը շարունակում է հետապնդել ինչպես սպառողներին, այնպես էլ պաշտոնատար անձանց: «Մենք շատ ենք ապավինում Թաիլանդին արտերկրում ժամանող ճանապարհորդների համար: Մենք խորհուրդ ենք տալիս մեր հնարավոր ճանապարհորդներին դիտել բոլոր տարբերակները, ինչպիսիք են Մալայզիան և Սինգապուրը », - ասաց Մյանմայի հյուրանոցների և զբոսաշրջության գլխավոր նախարարության տնօրեն պարոն Հտայ Աունգը: Լաոսն ու Մյանմարը իսկապես ամենախախ պետություններն են Թաիլանդից օդային մուտքի առումով: Կամբոջայում այլընտրանքներն ավելի հեշտ են, քանի որ շատ ավիաընկերություններ ASEAN- ից, ինչպես նաև Չինաստանից և Կորեայից այժմ գործում են ամեն օր ՝ ինչպես Պնոմպենի, այնպես էլ Սիեմ Ռիփի միջազգային օդանավակայաններ:

Վիետնամը, հավանաբար, տարածաշրջանում ամենաքիչ կախվածությունն ունի Թաիլանդի հոգսերից: Վիետնամի Tourismբոսաշրջության ազգային վարչակազմի արտասահմանյան շուկայի ստորաբաժանման ղեկավար պարոն Տրան Ֆոնգ Բինհի համար Վիետնամը բախտ է ունեցել ունենալ «ուժեղ ավիաընկերություն` միջազգային համապարփակ ցանցով »: Յուննանը կամ Գուանգսին նույնպես ավելի քիչ կախված են Բանգկոկից ՝ որպես օդային ճանապարհորդների հիմնական դարպաս, քանի որ լավ կապեր կան Վիետնամի կամ Չինաստանի խոշոր օդանավակայանների միջոցով:

Թաիլանդի բախտի բացակայությունը կարող էր նույնիսկ ընկալվել որպես անհրաժեշտ խթան Հնդկաչինայի կառավարությունների համար `իրենց ավիաընկերությունները արդիականացնելու կամ երթևեկի իրավունքներին համապատասխան ավելի ճկուն դառնալու համար: Կամբոջան, Լաոսը և Մյանմարը ժամանակին միջմայրցամաքային թռիչքներ չունեն. Բանգկոկի իրավիճակը կարող է ճնշել իրենց համապատասխան կառավարությանը ՝ թույլ տալու, որ իրենց ազգային ավիաընկերությունը ձեռնարկի արտերկրում գործողություններ:

Քայլը կարող է օգնել նվազեցնել Բանգկոկ Սուվարնաբհումի օդանավակայանի վրա որպես փոխանցման կետ չափազանց շատ հույս դնելու ռիսկը: Փաստորեն, նույնիսկ Թաիլանդով տարանցիկ փոխադրումներն ավելի են բարդանում 47 երկրների, այդ թվում ՝ Վիետնամի կողմից տրված ճանապարհորդական նախազգուշացումների պատճառով: «Travelամփորդական նախազգուշացումը կործանարար դեր է խաղում մեզ համար: Օրինակ ՝ որպես Լաոս քաղաքում հիմնված ընկերություն, մենք կորցնում ենք բազմաթիվ խմբերի, քանի որ օտարերկրյա պետությունների տուրօպերատորները չեն ցանկանում ռիսկի դիմել իրենց ՝ [կամ] զբոսաշրջիկներին ֆինանսական աջակցություն ցուցաբերելու դեպքում: Նրանք [ավելի շուտ] կնախընտրեին չեղարկել », - ասաց Վիենտիենում գտնվող Green Discovery գործակալությունից Վիանի Քաթոն:

2010-ին Թաիլանդի զբոսաշրջիկների ժամանումների էվոլյուցիան, անշուշտ, կազդի նաև Մեծ Մեքոնգ ենթաշրջան ընդհանուր մուտքերի վրա: «Հիմա մենք ակնկալում ենք ընդունել 14 միլիոն զբոսաշրջիկի, մոտավորապես նույն քանակը, քան 2009-ին: Այնուհետև մենք ավելի շատ հույս կունենանք ներքին տուրիզմի վրա, որը կարող է այս տարի մոտ 97 միլիոն ուղևորություն ստեղծել», - ասաց տիկին Տոնգկրուտը: Թայլանդը, անշուշտ, կկորցնի շուկայի որոշ մասնաբաժին այլ երկրների համար ՝ որպես GMS- ի դարպաս: Առայժմ, համենայն դեպս, կարճաժամկետ հեռանկարում, Թաիլանդը կշարունակի պահպանել իր դիրքը որպես Մեքոնգի տարածաշրջանային կենտրոն: «Սա տարածաշրջանի լավագույն կապակցված օդանավակայանն է, որն ունի ամենալայն ցանցը դեպի Եվրոպա և հիանալի կապեր դեպի Ավստրալիա կամ ԱՄՆ», - ասաց Լուզի Մացիգը «Ասիական արահետներից»: Բայց մրցակցությունը կդառնա ավելի կատաղի: