Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Իրաքի ավիափոխադրող արդյունաբերությունը վերականգնման նշաններ է ցույց տալիս, բայց բախվում է բազմաթիվ խնդիրների

0a4_61 թ
0a4_61 թ
Անձնանշան
Գրված է խմբագիր

Ստաֆորդ Քլարիի փայլուն ամենագնացով 200 ժամ / ժամ արագությամբ թռիչքուղով դուրս գալով ՝ չես կարող տպավորված զգալ Միջին Արևելքի նորագույն օդանավակայանից:

Ստաֆորդ Քլարիի փայլուն ամենագնացով 200 ժամ / ժամ արագությամբ թռիչքուղով դուրս գալով ՝ չես կարող տպավորված զգալ Միջին Արևելքի նորագույն օդանավակայանից:

Քլարիը բրիտանական դիզայնով բաղկացած Էրբիլի միջազգային օդանավակայանի ամերիկյան տնօրենն է, որը 400 միլիոն ԱՄՆ դոլարի գերժամանակակից հաստատություն է, որն ամեն տարի կարող է սպասարկել չորս միլիոն ուղևոր և տեղափոխել ամենաերկար հինգերորդ թռիչքուղին ՝ 4.9 կմ հեռավորության վրա: աշխարհը.

Չորս տարվա շինարարությունից հետո, «Էրբիլ Ինթերնեյշնլ» -ի պլանավորված հունիսի 10-ի բացումը կլինի իրաքյան ավիաընկերության հատվածի վերջին առաջխաղացումը, որը որոշ փորձագետներ համարում են թռիչքի համար նախապատվություն:

Այնուամենայնիվ, արդյունաբերության առջև ծառացած են մի շարք խնդիրներ ՝ ապստամբների կողմից ինքնաթիռը ներքաղաքական խառնաշփոթին իջեցնելու ռիսկից և նույնիսկ խորտակվող 20-ամյա դատական ​​հայց ընդդեմ պետական ​​փոխադրողի:

Տնտեսության վերականգնման հետ մեկտեղ Իրաքից և Իրաքից թռիչքների աճը կարող է անհրաժեշտ խթան ապահովել:

Տասնամյակներ շարունակ Իրաքի առևտրային ինքնաթիռները հիմնված էին անվտանգության խնդիրների, ենթակառուցվածքների բացակայության և, մասամբ, ՄԱԿ-ի Անվտանգության խորհրդի «արգելված թռիչքային գոտու» արգելքների և պատժամիջոցների պատճառով, որոնք սահմանվել էին Իրաքի կողմից Քուվեյթ ներխուժելուց հետո:

Այնուամենայնիվ, վերջին ամիսներին ավիաընկերությունները կտրուկ ավելացնում են թռիչքները Իրաքից և Իրաքից, մինչդեռ տարածաշրջանային և եվրոպական նոր ավիաընկերությունները խաղում են այս զարգացող շուկա մուտք գործելու հարցում:

Վերջին 20 տարվա ընթացքում առաջին թռիչքները դեպի Լոնդոն սկսվել են Շվեդիայի տարածքով, չնայած նրանց հետևում է Քուվեյթի ավիաուղիների փաստաբանների դատական ​​հետապնդման սպառնալիքը ՝ պահանջելով 1.2 միլիարդ դոլար փոխհատուցում, որը վերաբերում է Քուվեյթ ներխուժմանը:

«Խնդիրը լրջորեն վտանգավոր է դարձել», - վեճի մասին ասաց Բաղդադում գործող իրավական և քաղաքական վերլուծաբան Հասան Շաբան: «Եթե իրաքցիների և քուվեյթցիների միջև համաձայնություն չկա, ապա դա պետք է գա Արաբական լիգայի կամ ՄԱԿ-ի միջամտության միջոցով: Այս դեպքը չի կարող այսպես շարունակվել, կամ դա խորապես կվնասի Իրաքի ավիացիայի ապագային, հենց որ այն սկսում է վերականգնվել »:

Մինչ այժմ դա չի խանգարել Իրաքում ավիաընկերությունների մնացած բիզնեսին: Գերմանական դրոշակակիր Lufthansa- ն վերսկսել է կանոնավոր ծառայությունը Ֆրանկֆուրտից Էրբիլ և հայտարարել է, որ մինչ ամառ կսկսի չվերթները դեպի Բաղդադ: Արաբական Միացյալ Էմիրությունների «Etihad Airways» - ը վերականգնել է Աբու Դաբիից Բաղդադ շաբաթական իր հինգ չվերթները:

«Տասնութ ամիս առաջ Իրաքում գործում էին ընդամենը վեց ավիաընկերություններ. այժմ կա 26 ավիաընկերություն, արաբական և միջազգային: Բացի այդ, մենք այժմ ունակ ենք գործածել տեխնոլոգիապես զարգացած ինքնաթիռներ և բեռնատար ինքնաթիռներ: Դրանք իրաքյան ավիացիայի ոլորտում վերափոխման քայլեր են », - ասաց Իրաքի քաղաքացիական ավիացիայի մարմնի գլխավոր տնօրեն Ադան Բիլաիբլը:

Փորձագետները, այնուամենայնիվ, կասկածի տակ են առնում, թե Բաղդադի կենտրոնական կառավարությունը անվճար տարածություն կտա՞ տարածաշրջանային խոշոր օդանավակայաններին, ինչպիսիք են Էրբիլի օդանավակայանը:

«Իրաքի ներքին քաղաքականությունը մեծապես կազդի ավիացիոն ոլորտի վրա, քանի որ այն իր դերն ունի երկրի զարգացման գործում և կկազմի իրաքյան տնտեսության զգալի մասը: Բաղդադում վերահսկող մարդիկ ուշադիր հետևելու են այս հատվածին », - ասաց Շաբան:

Բիզնես վերլուծաբան Իրաքում Առևտրի պալատների ֆեդերացիայի նախագահ Ֆադեդ ալ-Բիդաիրին ասում է. «Կենտրոնական կառավարության վերահսկողությունից և վերահսկողությունից հեռու հսկա օդանավակայանի կառուցումը կարող է որոշակի հետևանքներ ունենալ:

«Այն փաստը, որ ոչ մի եկամուտ չի գա պետական ​​գանձարան, կարող է դուռ բացել մարզերի համար` հսկա միջազգային ընկերությունների հետ համաձայնագրեր կնքելու համատեղ նախագծերի համար, որոնք ոչ մի օգուտ չեն բերում Բաղդադին: Կարող է պատահել, որ այս միջազգային կորպորացիաները առավելության հասնեն նախագծում և արդյունքում վերահսկեն պետության ռեսուրսները: Սա վտանգավոր նախադեպ կլինի »:

Արդյունաբերության վերածննդի ճանապարհը գլխավորել է Մերձավոր Արևելքի ամենահին ավիաընկերություններից մեկը ՝ Իրաքյան ավիաուղիները: Հիմնադրվելով 1945 թ.-ին ՝ այն հիմնավորվել է 1991-ից 2004 թվականներին, երբ իրականացրել է իր առաջին միջազգային չվերթը դեպի Ամման:

Ընկերությունն այժմ թռիչքներ է իրականացնում 15 երկրների 14 քաղաքներում: Ըստ ավիաընկերության, այն ունի 12 ինքնաթիռների ավտոպարկ ՝ պատվերով լրացուցիչ 47 ինքնաթիռով:

Բիլաիբլն ասում է, որ կառավարությունը սկսել է տասնամյա պլան `միջազգային գործակալությունների հետ համաձայնեցնելով, Իրաքի ավիացիոն ոլորտի հետագա զարգացման համար:

«Planրագիրը հաշվի է առնում ուղևորների թվի տարեկան մեկ միլիոն աճը: Ներկայումս ուղևորների թիվը 500,000 400 է: Թռիչքների ընդհանուր քանակը օրական կկազմի XNUMX », - ասաց նա:

Culturalամփորդական ճանապարհների ավելացման հնարավորությունը, որոնք խթանում են մշակութային փոխանակումները և տնտեսական զարգացումը, չեն կորցրել Իրաքի կառավարությունը կամ նոր ժամանած ավիաընկերությունները:

«Մենք ընտրել ենք ներդրումներ կատարել ընտրովի աճող շուկաներում, և այս տարածաշրջանը դրանցից մեկն է», - ասում է Lufthansa- ի Մերձավոր Արևելքի վաճառքների և ծառայությունների փոխնախագահ Յոախիմ Շտայնբախը: «Քանի որ Էրբիլի տնտեսական զարգացումը [թափ է հավաքում], ավիաընկերությունները կարևոր նշանակություն ունեն տնտեսական աճի խթանման, տարածաշրջանային զարգացման և, ի վերջո, աճող բարեկեցության համար: Մենք ուրախ ենք դրան տրամադրել մեր փոքր մասնաբաժինը »:

Քուրդիստանի տարածաշրջանային կառավարության վարչապետի աշխատակազմի ղեկավար Նուրի Օսմանը կարծում է, որ Էրբիլի նոր օդանավակայանի ազդեցությունը ինչպես Իրաքյան Քրդստանի, այնպես էլ Իրաքի ընդհանուր վերածննդի վրա չի կարելի գերագնահատել:

«Քուրդիստանը, որը ցամաքային փակ է, հսկայական կարիք ուներ միջազգային մեծ օդանավակայանի: Դա նույնպես հսկայական դեր կունենա երկրում և նշանակալի դեր տարածաշրջանում », - ասաց Օսմանը:

Չնայած քրդական հյուսիսը համարվում է համեմատաբար անվտանգ, դա չի կարելի ասել մնացած երկրի մասին:

Պաշտպանության նախարարության պաշտոնաթող բարձրաստիճան ռազմական պաշտոնյան և ահաբեկչության հարցերով խորհրդական Թաուֆիք ալ-Յասիրին ասաց. «Օդային ճանապարհով Իրաքի բացումը տարածաշրջանի և աշխարհի երկրների համար և հակառակը ՝ հսկայական մարտահրավեր կլինի անվտանգության ուժերի համար: հիմնականում այն ​​պատճառով, որ ծայրահեղական խմբավորումների կողմից կիրառվող մարտավարությունը զարգանում է նույն տեմպով, ինչ անվտանգության մեթոդները: Բոլորն էլ գիտեն, որ ահաբեկիչները թիրախավորում են ինքնաթիռներն ու օդանավակայանները, ուստի սպառնալիքը կավելանա Իրաք ժամանող թռիչքների և ուղևորների թվի աճով:

«Ամենաանհանգստացնող գործոնը տեղական ղեկավարության կողմից օդանավակայաններ վարելու փորձի պակասն է, երբ խոսքը ահաբեկիչների և հանցավոր խմբավորումների մասին է: Այս խմբերը օգտագործում են բարդ և առաջադեմ տեխնիկա, որոնք ապացուցել են հաջողությունը նույնիսկ այն երկրներում, որոնք համարվում են առաջադեմ և առաջամարտիկ անվտանգության և հետախուզական մարտավարության մեջ: Ինչպես ասացի, սպառնալիքները կարող են կրկնապատկվել, եթե Իրաքը բացվի ավելի շատ թռիչքների և օդային երթևեկության համար:

«Շատ երկրներում ծայրահեղական խմբավորումների հարվածները հաճախ ուղղված են ցամաքային, այլ ոչ թե օդային [թիրախների] դեմ, քանի որ ցամաքային ուղիները շատ ավելի հեշտ են [ներթափանցվել], քան օդանավակայանում անվտանգության միջոցառումները: Բայց Իրաքում դա բոլորովին այլ պատմություն է: Իրաքն ընդհանուր առմամբ անցնում է անվտանգության վատթարացող իրավիճակի միջով, և գրասենյակների, նախարարությունների և կորպորացիաների մեծ մասում կա ֆինանսական և վարչական կոռուպցիա, ներառյալ օդանավակայանները: Այս կոռուպցիան կարող է օգտվել զինյալ խմբերի կողմից, որոնք ունեն բավականաչափ միջոցներ կաշառք տալու համար »:

Օդանավակայանի տնօրեն Քլարին ասաց, որ «Էրբիլ Ինթերնեյշնլ» -ը, որը նախկին ռազմական ավիաշերտ է, որը կառուցվել է 1970-ականներին, կարող է առաջարկել երկու բան, որոնք ավիաընկերությունները դժվար կլինի անտեսել ՝ անվտանգության խիստ միջոց և վառելիք:

«Մենք աշխարհի ամենաթանկ վառելիքի ծառայություններ մատուցողներից ենք, քանի որ սա Իրաքն է. արդյունահանման գինը ցածր է, իսկ հում նավթն ամենալավ որակն է աշխարհում », - ասաց նա:

Նա ասաց, որ օդանավակայանի ղեկավարությունը փորձում է Էրբիլում գինը իջեցնել 50 ցենտ ՝ ավելի շատ ավիաընկերություններ ներգրավելու համար: Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի տվյալների համաձայն, ռեակտիվ վառելիքի միջին համաշխարհային գինը մեկ լիտրի համար մոտավորապես 80 ցենտ է:

Ըստ Օսմանի, ՊԵԿ-ը ֆինանսավորել է 400 միլիոն դոլար արժողությամբ օդանավակայանի կառուցման համար և վերահսկելու է անվտանգության բոլոր ասպեկտները, որոնց վրա ծախսվել է ընդհանուր արժեքի մոտ 60 միլիոն դոլար:

Մարզային կառավարությունը, կարծես, նույնպես մտադիր է պահպանել սպասվող եկամուտը նոր օդանավակայանից:

«ՊԵԿ-ը սկսեց նախագիծը և կառուցեց այն: Օդանավակայանի համար բյուջե արդեն հատկացվել է [տարածաշրջանային] կառավարության կողմից: Բաղդադի կառավարության [քաղավիացիայի մարմինը] կօգնի վերահսկել օդանավակայանը, բայց այն պատկանում է ՊԵԿ նախարարների խորհրդին », - ասաց Օսմանը:

«Օդանավակայանից շահույթ չի ստանա Բաղդադի կառավարությունը: Բաղդադի կառավարությունը չի տրամադրել շինարարություն կամ ֆինանսավորում, ուստի օդանավակայանից ստացված եկամուտները լինելու են միայն ՊԵԿ-ի համար »:

Մնում է պարզել, արդյո՞ք Բաղդադը գոհ է, որ պետք է կտրվի պոտենցիալ շահութաբեր միջազգային նախաձեռնությունից: Անցյալ ամիս Նաջաֆի ավելի շահավետ, մասնավոր ֆինանսավորմամբ օդանավակայանը կենտրոնական կառավարությանը մեղադրում էր քաղաքական միջամտության մեջ, երբ այն փակ էր որոշակի ժամանակահատվածով, ինչը Բաղդադը կտրականապես մերժեց: [Տես պատմությունը. Օդանավակայանի փակումը առաջացնում է Նաջաֆ-Բաղդադ լարվածություն]

Միևնույն ժամանակ, «Էրբիլ Ինթերնեյշնլ» -ում տեղակայված համակարգերը «գնում են», երբ օդանավակայանը պատրաստվում է մեծացնել իր դերը Իրաքի ընդլայնվող ավիացիոն արդյունաբերությունում:

«Մենք գտնվում ենք բարձր դիրքում», - ասաց Քլարին: «Այն, ինչ մենք փորձում ենք անել, ավելի շատ երթևեկություն և ավելի շատ թռիչքներ ներգրավել դեպի ավելի շատ ուղղություններ»: