Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Անվտանգության հարցումները կարող են խաթարել ավիացիայի սիրելի հարավ-արևմուտք

00_1205019917
00_1205019917
Անձնանշան
Գրված է խմբագիր

Անթերի ավիաընկերությունը կարող է ընկնել շնորհից:

Տարիներ շարունակ ավիացիայի սիրելիս, Southwest Airlines- ը հանկարծ բախվում է կարգավորիչների և ավագ օրենսդիրների կողմից իր անվտանգության ռեկորդի վրա հասարակական հարձակման:

Անթերի ավիաընկերությունը կարող է ընկնել շնորհից:

Տարիներ շարունակ ավիացիայի սիրելիս, Southwest Airlines- ը հանկարծ բախվում է կարգավորիչների և ավագ օրենսդիրների կողմից իր անվտանգության ռեկորդի վրա հասարակական հարձակման:

Այս շաբաթ Կոնգրեսի և Դաշնային ավիացիայի վարչության առանձին ուսումնասիրությունները մանրամասն նկարագրում էին այն, ինչը մի ավագ օրենսդիր անվանում էր «Հարավ-արևմտյան թռչողունակության համակարգային թերությունների ուժեղ ապացույց» ստուգման ծրագրում:

Հարավային Արևմուտքի գործադիր տնօրեն Գարի Քելլին ուրբաթ օրը ասաց, որ եռանդորեն կպաշտպանի իր անվտանգության հավատարմությունը ընկերությանը և որ FAA- ի կողմից գանձված $ 10.2 միլիոն տուգանքը «անարդար է զգում»:

«Դա այն չէ, ինչ մենք սովորաբար պետք է անենք», - ասաց պարոն Քելլին Դալլասում գործող ավիաընկերությունը հասարակության քննադատությունից պաշտպանելու մասին: «Ես շատ հպարտ եմ, որ դա անում եմ: Here Մշակույթն այստեղ շատ ուժեղ է, և անվտանգությունը մեր ԴՆԹ-ի մի մասն է »:

Southwest- ը նշել է, որ այն սուլել է իր վրա, երբ հասկացել է, որ 30 ամիսների ընթացքում չի հաջողվել ստուգել 46 ինքնաթիռներ ՝ ֆյուզելյաժի ճաքերի առկայությունից: Եթե ​​ճեղքերը նշանակալի են դառնում, դրանք կարող են վտանգել թռիչքի կարողությունը:

Բայց հետաքննությունը, որը վերահսկում էր Rep-James Oեյմս Օբերսթարը, D-Minn., Մանրամասն ուրբաթ, առաջարկեց ավելի մութ դրդապատճառ. Փոխադրողն օգտվեց ինքնագոհ կարգավորողից ՝ շարունակելու թռչել ինքնաթիռները, այլ ոչ թե անմիջապես ստուգումներ իրականացնել:

FAA- ն խոստովանեց, որ տեխնիկական սպասարկման իր գլխավոր տեսուչներից մեկը թույլ տվեց Southwest- ին շարունակել թռչել Boeing 737- ները, որոնք պետք է հիմնավորված լինեին:

«Մենք տեսանք, որ ճոճանակը հետ է մղվում ավիաընկերությունների հետ փոխադրողի համար բարենպաստ, հարմարավետ հարաբերությունների նկատմամբ համապատասխանության ուժեղ կիրարկումից», - ասաց պարոն Օբերսթարը:

Պ-ն Քելլին հերքեց, որ Southwest- ի հարաբերությունները FAA- ի տեսուչների հետ չափազանց ջերմ են `ասելով, որ անվտանգությունը պահանջում է համագործակցություն, վստահություն և բացություն:

«Քանի դեռ գրառումների վարման մեջ կա ամբողջականություն և կան հստակ կանոններ և կանոնակարգեր, դրանք չպետք է շատ տեղ թողնեն այնտեղ գտնվող որևէ հեթանոսական ծառայության համար: Այս պահին ես ոչ մի ապացույց չունեմ, որ դա խնդիր է », - ասաց նա:

Ավիաընկերությունը պետք է վստահ լինի, որ կարող է բացահայտել սեփական սխալները ՝ առանց ավելորդ պատժի, ասաց պարոն Քելլին:

«Դա այն է, ինչ նշանակում է« գործընկերություն »բառը», - ասաց նա: «Դա չի նշանակում թարթում և գլխով անում և խուսափում խնդիրներից»:

Southwest- ի համար առաջընթացի ուղին ներառում է ներքին հետաքննություն, FAA- ի մեկ այլ աուդիտ `դրա համապատասխանության համակարգերի և ռեկորդային տուգանքի հնարավոր բողոքարկման համար` օրինական ճանապարհներով:

Փոխադրողի բարձր ղեկավարները վկայություն կտան պարոն Օբերսթարի կողմից ապրիլի 3-ին կայացած լսմանը, որտեղ նա նախատեսում է ներկայացնել Հյուսիսային Տեխասից FAA առաջին գծի տեսուչներին, ովքեր բողոքել են ավելի քան երեք տարի շարունակ, ինչն անվանում էին Southwest- ի կետային համապատասխանության ռեկորդ:

Պարոն Քելլին ասաց, որ ուրբաթ օրը ավիաընկերությունը կատարում է իր սեփական հետաքննությունը `դեպքերի ընթացքը պարզելու համար:

«Չեմ կարծում, որ մեզ մոտ կոտրված բան կա», - ասաց նա: «Բայց մենք, անշուշտ, սա կօգտագործենք որպես առիթ մեկ անգամ ևս վերանայելու և համոզվելու, որ ունենք աշխարհում պահպանման լավագույն ընթացակարգերը»:

Կապիտոլիումի բլուրում փոխադրողի հեղինակությունը նույնքան դրական է, որքան նրա հարաբերությունները երկարամյա ուղևորների հետ: Երկու տարի առաջ ամերիկյան ավիաուղիները դուրս մղեցին `չեղյալ համարելու 27-ամյա օրենքը, որը արգելում էր երկարատև թռիչքները Love Field- ից` փոխադրողի բազայից:

Սիրո արևմտյան բիզնեսը Love Field- ում վերելք ապրեց այն բանից հետո, երբ օրենքը չեղյալ հայտարարվեց, որն իրականացվեց Հյուսիսային Տեխասի կոնգրեսական պատվիրակության օգնությամբ:

Ավիաընկերությունը պնդում է, որ պատմության իր կողմը չի լսվել: Բայց մեղադրանքներն այն մասին, որ այն տապալեց անվտանգության օրենքները, գուցե դժվար լինի հաղթահարել:

«Անվտանգությունը հաղթում է ամեն ինչին», - ասաց ավիաընկերության մի խորհրդատու, որը խնդրեց չհրապարակել իր անունը, քանի որ իրավասու չէ հարցազրույցներ տալ: «Բայց դրանք բոլորովին այլ բնութագրում են, թե ինչ են փաստերը»:

Պարոն Օբերսթարի քննադատությունը Southwest- ին կարող է անհարմար դրության մեջ դնել իր հանձնաժողովի լեյտենանտներից մեկին: Դ-Դալլասի ներկայացուցիչ Էդդի Բերնիս Johnոնսոնը նախագահում է ջրային ռեսուրսների և շրջակա միջավայրի հարցերով հանձնաժողովի ենթահանձնաժողովը:

Խրթին դիրք

Իր քաղաքական գործողությունների հանձնաժողովի միջոցով, Դալլասում բնակվող Southwest- ը աջակցել է տիկին Johnոնսոնի արշավներին, չնայած ոչ այնքան հաճախ, որքան Պալատի որոշ գործընկերներ: 2007 թ.-ին Դեմոկրատների կողմից Կոնգրեսը ստանձնելուց ի վեր, Southwest- ի PAC- ն իրեն նվիրատվություն չի կատարել:

Տիկին Johnոնսոնը նախագահի հետաքննության ընթացքում չի մեկնաբանել: Բայց նա այնտեղ կլինի, երբ ամբողջ կոմիտեն իր արդյունքները կտեղեկացնի պարոն Քելիի և հարավ-արևմուտքի այլ պաշտոնյաների հետ:

Ներկայացուցիչների պալատի տրանսպորտի և ենթակառուցվածքների կոմիտեի նախագահ պրն. Օբերսթարը ասաց, որ իր հանձնաժողովի ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ 47 ինքնաթիռներ (FAA– ն ասում է, որ 46) շահագործվում են ՝ առանց հենակետային ստուգումների ենթարկվելու: Յոթանասուն ինքնաթիռներ չեն ստացել ղեկի կառավարման հսկողություն:

«Այդ ստուգումները պահանջվում էին այդ ձախողումների պատճառով մահվան ելքով դեպքերից հետո», - ասաց պարոն Օբերսթարը: Վետերան օրենսդիրը դա անվանեց «անվտանգության մեջ ամենալուրջ բացթողումը, որը ես նկատել եմ FAA- ում վերջին 23 տարվա ընթացքում»:

FAA- ի կանոնակարգերի համաձայն, ավիաընկերությունները իրենք են ոստիկանության որոշ ասպեկտների ոստիկանություն, մի մոտեցում, որը ենթադրվում է, որ ավելի շատ տեղեկատվություն կբաժանվի կարգավորող մարմիններին: Ավիաընկերություններին կարող են գնահատվել ավելի ցածր տուգանքներ, եթե նրանք ինքնուրույն են հայտնում խախտման մասին:

Պարոն Օբերսթարը ասաց, որ այդ մոտեցումը ստեղծել է մի համակարգ, որտեղ շատ քիչ տեսուչներ և FAA- ի չափազանց շատ ղեկավարներ կան, ովքեր մոտ են իրենց ավիաընկերության գործընկերներին:

Պ-ն Քելլին ասաց, որ համակարգը շահավետ է, քանի որ այն թույլ է տալիս ավիաընկերություններին զեկուցել խնդիրների մասին `առանց վախենալու կարգավորող մարմիններից:

Southwest- ի դեպքում ավիաընկերությունը խախտեց կանոնները, որոնք հայտնի են որպես թռիչքային պիտանիության հրահանգներ: Հրահանգներից մեկը պահանջում է, որ ավիաընկերությունները պարբերաբար ստուգեն ավելի քան 35,000 չվերթ կատարած ինքնաթիռների արտաքին տեսքը:

Ավիաընկերությունը ուշացրեց նաև ինքնաթիռի ղեկի կառավարման համակարգերի ստուգումը ավիաընկերության սեփական սպասարկման ծրագրի շրջանակներում, ասաց պարոն Օբերսթարը:

«Ես լիովին ակնկալում եմ, որ FAA- ն այդ խախտումները լուծի առանձին հարկադիր կատարման գործողության միջոցով», - ասաց նա:

Մեղադրանքները մերժվել են

Պատրաստված հայտարարության մեջ Southwest- ը հերքեց պարոն Օբերսթարի մեղադրանքները ղեկի վրա ՝ ասելով, որ այն բաց է թողել միայն Boeing- ի պահանջած առաջադրանքը ղեկային էներգիայի կառավարման ստորաբաժանումներում, այլ ոչ թե FAA- ի կողմից տրված օդային պիտանիության մասին հրահանգը:

Հարավ-արևմուտքը նկատել է ինքնաթիռի բաց թողնված ստուգումները, որոնք նա հաղորդել է FAA- ին, անցած մարտին ՝ օդային պիտանիության դիրեկտիվներին դրա համապատասխանության ստուգման ընթացքում, ասացին FAA- ի պաշտոնյաները: Այնուհետև ավիաընկերությունը պետք է դադարեցներ թռչել ինքնաթիռներով, մինչև դրանք պատշաճ կերպով ստուգվեին և որևէ թերություններ վերացվեին:

Կանոնակարգերի համապատասխանության համար պատասխանատու Հարավ-Արևմուտքի աշխատակիցը փաստաթղթավորեց ձախողումները և համակարգչային ձևի վրա նշեց, որ ավիաընկերությունը համապատասխանում է, համաձայն Ներկայացուցիչների պալատի կոմիտեի օգնականների: Այնուամենայնիվ, Southwest- ը շարունակում էր թռչել 38 ինքնաթիռներից 46-ը ՝ ընդհանուր առմամբ 1,451 թռիչքների համար, որոշում, որը FAA- ի պաշտոնյաները բնութագրում են որպես անվտանգության հիմնական փորձարկում:

«Մարդկանց համար ավիացիայի ոլորտում պարզ բան չկա, որ հասկանան, քան AD- ի [թռիչքային պիտանիության մասին հրահանգ] պահանջը», - ասաց Փեգի Գիլիգանը, ավիացիայի անվտանգության գծով օգնական ադմինիստրատոր:

FAA- ի թռիչքների ստանդարտ ծառայության տնօրեն Jimիմ Բալլոն ասաց, որ FAA- ի տեղական պաշտոնյաները չեն կարողացել համոզվել, որ ինքնաթիռները չեն տեղափոխվել:

«Պետք է տեղի ունենա ստուգում, և թե ինչպես դա կարող է տեղի ունենալ, մեր ժողովրդի կողմից տրված որոշ զննումային հարցեր են», - ասաց պարոն Բալլոն: «Կար մի շարք եղանակներ, որով նրանք կարող էին որոշել, որ այդ ինքնաթիռներն իրականում շահագործումից դուրս են»:

Կոմիտեն շարունակում է պարզել, թե ինչու FAA- ն չկարողացավ դա անել: Կոմիտեի օգնականը ուրբաթ օրը ասաց, որ Southwest- ի աշխատակիցը, որը FAA- ով զբաղվում է կարգավորող օրենսդրության համապատասխանության հարցերով, նախկինում աշխատել է դաշնային գործակալությունում և վերահսկվում է FAA- ի գլխավոր տեխնիկական տեսուչի կողմից, որը վերահսկում է Southwest Airlines- ը:

FAA- ի զբաղվածության ցուցակները հաստատում են, որ Southwest- ի աշխատակիցը նախկինում աշխատել է FAA- ի գրասենյակում:

FAA- ի այդ պաշտոնյան տեղափոխվել է: Նույնն էր նրա ղեկավարը, որը ղեկավարում էր գրասենյակը, որը վերահսկում էր Southwest- ի թռիչքի վկայականը:

dallasnews.com