(eTN) Ջակարտայում/Ամստերդամում – Անցյալ չորեքշաբթի օրը կարևոր օր էր Գարուդայի համար: 2000-ականների սկզբին Ինդոնեզիայի ազգային ավիափոխադրողին պատուհասեցին պարտքերը, ինչը ստիպեց նրան կրճատել ինչպես ինքնաթիռները, այնպես էլ ցանցը: 2004 թվականի աշնանը Գարուդան դադարեցրեց Ջակարտա-Ամստերդամ ամենօրյա չվերթը` խոստանալով վերադառնալ, երբ ամեն ինչ լավանա: «Վեց տարվա ընդմիջումից հետո մենք ուրախ ենք տեսնել Գարուդային… վերադարձ Ամստերդամում, քանի որ այն Ասիական հիմնական փոխադրող է Schiphol[ի] կենտրոնի ռազմավարության համար», - բացատրեց Պիտեր Վերբումը, Schiphol Group-ի գործադիր փոխնախագահ և Ամստերդամի սեփականատերը: օդանավակայան, բացման արարողությանը։
Գարուդայի վերադարձը Ամստերդամ ցույց է տալիս ինդոնեզական ավիափոխադրողի զարմանալի շրջադարձը վերջին հինգ տարիների ընթացքում: «2005 թվականին մենք գոյատևման ռազմավարության մեջ էինք, քանի որ դեռ կորցնում էինք մոտ 75 միլիոն ԱՄՆ դոլար: Անցյալ տարի մենք ստացանք 125 միլիոն ԱՄՆ դոլարի շահույթ, որն ամենաբարձրն է մեր պատմության մեջ», - բացատրեց Garuda Indonesia-ի նախագահ և գործադիր տնօրեն Էմիրսյա Սատարը: Պարոն Սատարի համար Գարուդայի լավ ելույթները կապված են ոչ միայն նրա հաջող վերակազմավորման, այլև Ինդոնեզիայի տնտեսության վրա: «Ինդոնեզիան ավելի քիչ միջազգայնորեն ենթարկվում է, քան մյուս տնտեսությունները: Երկիրը միակն էր Չինաստանի հետ, որը տարածաշրջանում ՀՆԱ-ի դրական աճ է գրանցել անցյալ տարի»,- ասաց նա:
Ամստերդամը Garuda-ի առաջին քայլն է իր երկարաժամկետ միջազգային ցանցը վերականգնելու համար: «Եվրոպան անբաժանելի դեր է խաղում մեր հնգամյա «Քվանտային թռիչք» ռազմավարության մեջ, որի արդյունքում Գարուդան աճի հավակնոտ ռազմավարություն է հետապնդում ինչպես միջազգային, այնպես էլ ներքին մակարդակում», - ավելացրեց ավիաընկերության գործադիր տնօրենը: Ավիաընկերությունը նոր բարձունքների հասնելու նպատակ է դրել 2014թ. Նախատեսվում է, որ 10.8 թվականին ուղևորահոսքը Ամստերդամի 27.56 միլիոնից մինչև 2014 միլիոն; նավատորմի աճը նախատեսվում է 54-ից հասնել 116 ինքնաթիռի. իսկ շահույթը 125 միլիոն ԱՄՆ դոլարից կհասնի 410 միլիոն ԱՄՆ դոլարի: «Մեր նավատորմը կունենա միայն երեք տեսակի ինքնաթիռ՝ Boeing 737-800՝ կարճ և տարածաշրջանային թռիչքների համար, Airbus A330-200՝ միջին հեռահարության թռիչքների համար, և Boeing 777-300ER՝ երկար թռիչքների համար», - ավելացրեց պարոն Սաթարը։ . Garuda-ն հուսով է սկսել Նախնական հրապարակային առաջարկ (IPO), որը պետք է հավաքի 300 միլիոն ԱՄՆ դոլար՝ աջակցելու իր նավատորմի ընդլայնմանը:
Եվրոպական ուղղությունները, որոնք Garuda Indonesia-ն մտադիր է ավելացնել իր արագ զարգացող ցանցին առաջիկա չորս տարիների ընթացքում, ներառում են Ֆրանկֆուրտը, Լոնդոնը, Փարիզը և Հռոմը: «Մենք չենք կարող ասել, թե ինչ հերթականությամբ ենք սպասարկելու այդ երթուղիները։ Այնուամենայնիվ, Ֆրանկֆուրտը, հավանաբար, կավելացվի հաջորդ տարի, քանի որ Գերմանիայից դուրս մեծ պահանջարկ կա»,- ասաց պարոն Սաթարը: Ավիաընկերությունը նույնպես ցանկանում է վերադառնալ Լոս Անջելես:
Ի տարբերություն Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում ունեցած իր նախկին երկարաժամկետ փորձի, Emirsyah Satar-ը վստահ է, որ շահույթ կունենա այդ երթուղիներից: «Այսօր պայմանները շատ տարբեր են։ Ինդոնեզիայի միջին խավը վերելք է ապրում, մենք ավելի ծախսատար ենք, քան վեց տարի առաջ, մենք ունենք արդյունավետ ինքնաթիռներ, և մեր արտադրանքն իր նոր բիզնես դասով համապատասխանում է արդյունաբերության լավագույն չափանիշներին», - ասաց Գարուդայի նախագահը: Skytrax-ը վերջերս առանձնացրեց Garuda-ն չորս աստղանի կարգավիճակով՝ շնորհիվ իր գերազանց սպասարկման և այն անվանեց «աշխարհի ամենալավ ավիաընկերությունը»:
Գարուդայի բիզնեսի հզորացումը նույնպես կանցնի տարածաշրջանում ընդլայնվող ներկայության միջոցով: «Մենք նախատեսում ենք տարածաշրջանային բազաներ բացել Ինդոնեզիայի կարևոր քաղաքներում, ինչպիսիք են Մեդանը, Սուրաբայան կամ Մակասարը: Մենք նախ կսկսենք ուղիղ չվերթներից՝ շրջանցելով մեր կենտրոնները Բալիում և Ջակարտայում, ինչպիսիք են Մեդան-Սուրաբայա կամ Մեդան-Մակասար: Այնուհետև մենք կսկսենք թռիչքներ կատարել տարածաշրջանային երթուղիներով»,- ասաց պարոն Սաթարը: Հաջորդ քայլը կլինի ավիաընկերության միացումը դաշինքին։ «Մենք մեծապես աջակցում ենք Գարուդային Skyteam մուտք գործելուն, քանի որ մենք միասին համագործակցության երկար փորձ ունենք», - բացատրեց KLM-ի գործադիր տնօրեն Փիթեր Հարթմանը: Այնուամենայնիվ, չի նշվում Գարուդայի հնարավոր մուտքը Skyteam: «Բայց մենք առաջ ենք տանում Գարուդայի ապագա անդամակցության պայմանները», - ասաց նա:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- In contrary to its previous long-haul experience in Europe and the USA, Emirsyah Satar is confident it will make profits on those routes.
- The country was the only one with China to show positive growth in GDP in the region last year,” he said.
- In the autumn 2004, Garuda pulled the plug on its Jakarta-Amsterdam daily flight, with the promise to be back when things were better.
