Oneworld-ը հրաժարվում է չինական ավիափոխադրողներին սիրաշահելու գաղափարից

(eTN) ԲԵՌԼԻՆ – Մերժվելով China Eastern Airlines-ի ընտրությունից՝ վերջապես ընտրել SkyTeam-ը oneworld-ի փոխարեն, դաշինքի գործադիր տնօրեն Ջոն ՄաքՔալոչը ժամանակավորապես դադարեցնում է դաշինքի գործընկեր փնտրելը:

(eTN) ԲԵՌԼԻՆ – Հակառակվելով China Eastern Airlines-ի՝ վերջնականապես SkyTeam-ը oneworld-ի փոխարեն ընտրելու ընտրությունից, դաշինքի գործադիր տնօրեն Ջոն ՄաքՔալոչը ժամանակավորապես դադարեցնում է դաշինքի Չինաստանում գործընկեր փնտրելը: «Մենք առայժմ չենք փնտրում Չինաստանում որևէ ավիաընկերություն: Եվ ես կարող եմ հաստատել, որ մենք [չենք] բանակցություններ վարել Hainan Airlines-ի՝ մայրցամաքային Չինաստանում վերջին խոշոր միջազգային ավիափոխադրողի հետ», - հայտարարեց պարոն ՄաքՔալոքը Բեռլինում IATA-ի տարեկան ընդհանուր ժողովի (AGM) ժամանակ կայացած մամուլի ասուլիսում։

Ամիսներ շարունակ oneworld-ը հույս ուներ, որ կկարողանա գրավել China Eastern-ը, որն այնուհետև դիտվեց որպես դաշինքի ամրապնդման գլխավոր քայլ: Հիասթափությունը տեսանելի էր, քանի որ կարծում էին, որ oneworld-ը լավագույն գործարքն է առաջարկել Շանհայում գործող փոխադրողին: Վերլուծաբանները China Eastern-ի SkyTeam-ի ընտրությունը բացատրում են նրանով, որ ներկայիս China Eastern-ի նախագահ Լյու Շաոյոնգը ավելի սերտ կապ ունի China Southern Airlines-ի հետ, որը արդեն SkyTeam-ի անդամ է, քանի որ նա մինչ անցյալ տարի եղել է դրա գործադիր տնօրենը:

«Մենք արդեն հզոր ներկայություն ունենք Չինաստանում Cathay Pacific-ի և դրա դուստր ձեռնարկության՝ Dragonair-ի շնորհիվ: Հոնկոնգը, հավանաբար, Չինաստանի լավագույն հանգույցն է իր արդյունավետ կապերի շնորհիվ: Իսկ Cathay Pacific-ը ճանաչվում է որպես աշխարհի լավագույն ավիաընկերություններից մեկը»,- ​​ասել է ՄակՔալոչը: Եթե ​​Հոնկոնգը իսկապես ամուր կենտրոն է Չինաստանի համար, ապա նրա գտնվելու վայրը մայրցամաքային Չինաստանի հարավում իդեալականորեն կհամալրվեր մեկ այլ դարպասով ավելի դեպի երկրի հյուսիս: Հարցին, թե ի վերջո Cathay Pacific-ը կարող է երկրորդ հանգույց բացել մայրցամաքային Չինաստանում, Cathay Pacific-ի գործադիր տնօրեն Էնթոնի Թայլերը պատասխանեց. «Մենք իրավական հնարավորություն չունենք այս ուղղությամբ շարժվելու: Եվ ես կարծում եմ, որ մենք Հոնկոնգում առաջարկում ենք արդյունավետ հանգույց, որը կարող է մրցակցել Չինաստանի այլ խոշոր օդանավակայանների հետ»։

Անցյալ տարի Կուալա Լումպուրում կայացած IATA AGM-ում ընդլայնման հեռանկարների մասին հարցին ՄակՔալոքն այն ժամանակ հայտարարեց, որ BRIC երկրները (Բրազիլիա, Ռուսաստան, Հնդկաստան և Չինաստան) դաշինքի ընդլայնման բացարձակ առաջնահերթությունն էին, որոնց ուշադրության կենտրոնում էին Չինաստանը և Հնդկաստանը: Քանի որ ռուսական S7-ն այժմ հանդիսանում է oneworld-ի մի մասը և պաշտոնական հայտարարությունն այն մասին, որ Kingfisher Airlines-ը (Հնդկաստան) կմիանա դաշինքին մինչև հաջորդ տարի, oneworld-ի առաքելությունը կիսով չափ ավարտված է: «Այժմ մենք մեր ուժերը կենտրոնացնում ենք Բրազիլիայի վրա: Սա մեր հաջորդ թիրախն է, քանի որ այն ներկայացնում է հսկայական շուկա: Մենք արդեն գերիշխող դիրք ունենք Լատինական Ամերիկայում, և Բրազիլիան լիովին համապատասխանում է աշխարհի այս հատվածում ամենամեծ դաշինքը մնալու մեր ռազմավարությանը», - ասում է ՄակՔալոքը: Oneworld-ը դեռևս հետաքրքրված չէ Հարավարևելյան Ասիայով, սակայն դեռևս կանոնավոր քննարկումներ է ունենում մի շարք ավիաընկերությունների հետ, ներառյալ Malaysia Airlines-ը: «Հիմա, երբ մեր բիզնեսը նորից լավանում է, մենք հիմա դաշինքին անդամակցելուն ավելի լուրջ նայելու փուլում ենք։ Եվ, իհարկե, oneworld-ը կամ SkyTeam-ը այն երկու դաշինքներն են, որոնց մենք ցանկանում ենք միանալ»,- ասել է Malaysia Airlines-ի գործադիր տնօրեն Թենգկու Ազմիլ Ազիզը:

Մասին հեղինակի

Յուրգեն Տ Շտայնմեցի ավատար

Յուերգեն Տ Շտայնմց

Յուրգեն Թոմաս Շտայնմեցը շարունակաբար աշխատել է ճանապարհորդության և տուրիզմի ոլորտում, քանի որ դեռ պատանի էր Գերմանիայում (1977):
Նա հիմնադրել է eTurboNews 1999-ին ՝ որպես համաշխարհային առցանց տուրիստական ​​արդյունաբերության առաջին լրատու:

Տարածեք...