Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Հանեդան մարտահրավեր նետեց Նարիթային Տոկիոյում

DSCF6644
DSCF6644

«Հանեդա» օդանավակայանը միշտ շահել է Տոկիոյի շրջիկ հասարակության բարեհաճությունը:

«Հանեդա» օդանավակայանը միշտ շահել է Տոկիոյի շրջիկ հասարակության բարեհաճությունը: Օդանավակայանը գտնվում է Տոկիոյի բիզնես թաղամասերից 14 կմ հեռավորության վրա և միանգամայն հասանելի է Տոկիոյի գլխավոր երկաթուղային կայարանից 30 րոպե հեռավորության վրա մոնոլարի միջոցով: Հանեդան Japanապոնիայի ամենազբաղված օդանավակայանն է և Ասիայի երկրորդ ամենաբեռնված օդանավակայանը (Պեկինից հետո) ՝ 61.9 միլիոն ուղևորներով: Այնուամենայնիվ, Տոկիո Հանեդան կառավարության կողմից տարիներ շարունակ նշանակվել է որպես զուտ ներքին օդանավակայան (բացառությամբ մի քանի օրական թռիչքների դեպի Սեուլ, Տայպեյ և Չինաստան), իսկ Նարիտայի Տոկիոյի երկրորդ օդանավակայանը նշանակվել է որպես Japaneseապոնիայի մայրաքաղաքի պարտադիր օդային դարպաս: Տարիներ շարունակ միջազգային ճանապարհորդները դժգոհում էին երկար ճանապարհորդության ժամանակից և այս օդանավակայան հասնելու մեծ ծախսերից: Իրականում, Նարիթան գտնվում է քաղաքից 60 կմ հեռավորության վրա և 2009 թվականին ընդունել է ընդհանուր առմամբ 32 միլիոն ուղևոր:

Հաջորդ հոկտեմբերին Հանեդայում չորրորդ թռիչքուղու բացումը կտրուկ կփոխի ուղևորների ճանապարհորդության հեռանկարները: Նոր 2,500 մետրանոց թռիչքուղին թույլ կտա 24-ժամյա աշխատանքներ և խթանել օդի շարժը տարեկան 285,000-ից 407,000: 154,000 մ² մակերեսով բոլորովին նոր ուղևորների տերմինալի հետ համատեղ, որը նվիրված է բացառապես միջազգային երթևեկությանը, Հանեդան հանկարծ կկարողանա տեղավորել միջազգային թռիչքներ և դառնալ լուրջ մրցակից Նարիթայի համար: Օդանավակայանը հնարավորություն կունենա ամեն օր 32 չվերթով կապվել դեպի միջազգային ուղղություններ:

Նոր ծառայությունների մասին հայտարարությունները գալիս են մեկը մյուսի հետեւից. Singapore Airlines- ը մարտին առաջինը բացահայտեց, որ հոկտեմբերին սկսեց ամեն օր երկու թռիչք: Ապա ապրիլին Japanապոնիայի ազգային ավիափոխադրողը հայտնեց, որ կբացի վեց ուղղություն, մինչդեռ All Nippon Airways- ը ծրագրում է թռիչքներ կատարել դեպի հինգ միջազգային ուղղություններ ՝ սկսած հոկտեմբեր ամսից: Ավիափոխադրողների ցուցակին միանալու մասին վերջին հայտարարողները Malaysia Airlines- ն են Կուալա Լումպուրից և Thai Airways- ը Բանգկոկից:

Ընդհանուր առմամբ, տասներկու ավիաընկերություններ պետք է միջազգային թռիչքներ սկսեն Հանեդայի նոր միջազգային հաստատությունից 2010-11 թվականների ձմեռային սեզոնի ընթացքում: Նրանց կմիանան օդանավակայանում արդեն ներկա գտնվող չինական, կորեական և թայվանական փոխադրողները: Ամերիկյան ավիաուղիների հետ հինգ ավիաընկերություններ թռիչքներ կիրականացնեն դեպի Նյու Յորք, Դելտա դեպի Դեթրոյթ, Լոս Անջելես և Հավայան ավիաուղիներ դեպի Հոնոլուլու, իսկ JAL- ը կկապի Հոնոլուլուն և Սան Ֆրանցիսկոն, ինչպես նաև Հոնոլուլուն և Լոս Անջելեսը: JAL- ը առայժմ միակ փոխադրողն է, որն ամեն օր հաճախականությամբ դեպի Փարիզ թռիչքներ է առաջարկում դեպի Եվրոպա: Այնուամենայնիվ, լուրջ քննարկումներ կան ՝ տեսնելու, որ կամ Japan Airlines- ը կամ British Airways- ը չվերթներ են սկսում դեպի Լոնդոն: Մեկ այլ զարգացմամբ `ճապոնական բյուջետային ավիափոխադրողը` Slymark Airlines- ը, հայտարարել է, որ կփնտրի կանոնավոր չարտերային թռիչքներ դեպի Գուամ `Հանեդայից:

Որքա՞ն վնաս կարող է լինել «Նարիտա» օդանավակայանը: «Դա պետք է սահմանափակվի, քանի որ օրվա ընթացքում մեզ թույլ չեն տա միջմայրցամաքային երթուղիներ դուրս գալ Հանեդայից, ինչը խոչընդոտ է արտասահմանյան շատ շուկաների սպասարկման համար», - ասաց JAL- ի նախագահ և COO Masaru Onishi: «Խնդիրը, փաստորեն, Հանեդայից երկար հեռավորության վրա գտնվող ուղղություններն են, քանի որ նոր թռիչքուղին սահմանափակ երկարություն ունի: Այնուամենայնիվ, հնարավոր է, որ մենք կարողանանք մեր նոր Boeing B787- ը [այնտեղ] տեղադրել միջմայրցամաքային որոշ գործողությունների համար », - ավելացրեց All Nippon Airways- ի դաշինքների և միջազգային գործերի գործադիր փոխնախագահ Կեյսուկե Օկադան:

«Հանեդա» օդանավակայանի ղեկավարությունը ակնկալում է, որ մինչ 8.5 թվականը կդիմավորի ավելի քան 2012 միլիոն միջազգային ուղևորի, իսկ մինչև 10 թվականը ՝ ավելի քան 2015 միլիոն ուղևոր, մի շարք, որոնք մեծ մասամբ դուրս կբերվեն «Նարիտա» օդանավակայանից: Դա միանշանակ կազդի Նարիթայում Տոկիոյի միջազգային դարպասի աճի վրա: Սակայն NAA- ն, «Նարիտա» օդանավակայանի ղեկավարությունը, շուտով պետք է ներկայացնի հակազդելու ռազմավարություն: