Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Կրուիզային գծերը նախատեսում են 36 նոր նավ

00_1205455803
00_1205455803
Անձնանշան
Գրված է խմբագիր

ՄԻԱՄԻ ԲԻՉ - 36-ից նոր նավեր, որոնք պլանավորված են առաքել 2008-ից մինչև 2012 թվականը, նավարկության արդյունաբերությունը գրազ է գալիս, որ համաշխարհային պահանջարկը կաճի, չնայած տնտեսական մարտահրավերներին ամերիկյան գերակշռող կրուիզների շուկայում:

36 նավերը ներկայացնում են արդյունաբերության կողմից 22 միլիարդ դոլարի ներդրում այն ​​ժամանակ, երբ ԱՄՆ-ում գտնվող նավարկության գծերը թուլացած դոլարի պատճառով նվազել են եվրոպական նավաշինարաններում գնողունակությունը:

ՄԻԱՄԻ ԲԻՉ - 36-ից նոր նավեր, որոնք պլանավորված են առաքել 2008-ից մինչև 2012 թվականը, նավարկության արդյունաբերությունը գրազ է գալիս, որ համաշխարհային պահանջարկը կաճի, չնայած տնտեսական մարտահրավերներին ամերիկյան գերակշռող կրուիզների շուկայում:

36 նավերը ներկայացնում են արդյունաբերության կողմից 22 միլիարդ դոլարի ներդրում այն ​​ժամանակ, երբ ԱՄՆ-ում գտնվող նավարկության գծերը թուլացած դոլարի պատճառով նվազել են եվրոպական նավաշինարաններում գնողունակությունը:

«Հուսանք, որ համաշխարհային տնտեսությունը կլանի այս նավերը, կամ էլ ծովային արդյունաբերության մեջ խնդիր կառաջանա», - ասաց shipան-Բերնարդ Ռաուստը, նավերի բրոքեր Barry Rogliano Salles- ի նախագահ:

Raoust- ը չորեքշաբթի օրը Մայամիի լողափի կոնվենցիայի կենտրոնում կայացած Seatrade զբոսաշրջային արդյունաբերության համագումարում կայացած զբոսաշրջային նավի կառուցման վերաբերյալ քննարկման մի քանի մասնակիցների թվում էր:

36 նոր նավերը, որոնք պատվիրել են նավարկության գծերը, մեծ կլինեն ՝ յուրաքանչյուրը միջինը միջինը 110,000 տոննա: Համեմատության համար, մեկ տասնամյակ առաջ ամենամեծ զբոսաշրջային նավերը կազմում էին մոտ 75,000 տոննա:

Կանավերալ նավահանգստում, որտեղ պաշտոնյաները բանակցություններ էին վարում նավարկության գծերի հետ ապագա նավեր ապահովելու համար նոր պայմանագրերի ձեռքբերման համար, Կանավերալի նավահանգստի մարմինը նախատեսում է ընդլայնել նավահանգստի արևմտյան շրջադարձային ավազանը ՝ ավելի մեծ նավերի տեղ ստեղծելու համար:

Այնուամենայնիվ, այս մղումը դեպի ավելի մեծ անոթներ անորոշ չէ:

Արդյունաբերությունը, ի վերջո, ավելի շատ կենտրոնանալու է ապագա նավերի «ճիշտ չափսերի» և «արդյունավետության» վրա, ասաց Նորվեգիայի Cruise Line Corp- ի նոր շենքի և գլոբալ ռազմավարական աղբյուրների գործադիր փոխնախագահ Բիլ Համլինը ՝ Բիլ Համլինը:

Վառելիքի ծախսերը, բնապահպանական կանոնակարգերը և «հյուրի փորձը» պահելը կխաղան, երբ նավարկության գծերը որոշեն, թե «որքան մեծ է շատ մեծ», - ասաց Համլինը:

Ինչ վերաբերում է այնտեղ, որտեղ կկառուցվեն պատվերով նավերը, ներկայումս եվրոպական նավաշինարանները գերակշռում են թևավոր նավերի կառուցման շուկայում, բայց հետագայում ասիական նավաշինարանները կարող են մրցակցել շինարարական պայմանագրերի ձեռքբերման համար, ասաց Ռաուստը:

Արդեն Հարավային Կորեան, Չինաստանը և Japanապոնիան աշխարհի առաջատարներն են բոլոր տեսակի նավերի կառուցման մեջ, և դոլարի թուլությունը կարող է հուշել, որ նավարկության գծերը նայեն դեպի Եվրոպա դուրս գտնվող նավաշինարանները, որտեղ նրանք կարող են ավելի շատ գումար ստանալ իրենց փողի համար:

Խնդիրն այն է, թե արդյո՞ք պատրաստ կլինեն և պատրաստ են ասիական նավաշինական նավատորմերը նավարկային նավերի նախագծեր ստանձնել:

«Կարծում եմ, որ առաջիկա մի քանի ամիսների ընթացքում մենք կարող ենք տեսնել նախնական պատվերների (թևային նավերի) դանդաղում, հատկապես եթե անկում լինի», - ասաց Ռաուստը: «Հսկայական հրեշային նավերը մեծ սահմանափակումներ ունեն նավահանգիստներում» ՝ իրենց չափի պատճառով: «Կարծում եմ ՝ այդ խաղում սահման կա»:

Չնայած Ասիան շուտով կարող էր նավեր կառուցել, այն նաև սպասվում է զբոսաշրջության արդյունաբերության հաջորդ նշանակալի շուկան, չնայած որ այդ շուկայի զարգացումը կարող է տևել երկար տարիներ: ,

«Ապագայում ես չեմ տեսնում թևավոր նավերի պահանջարկի զգալի աճ, բացառությամբ ասիական շուկայի: Բայց մենք գիտենք, թե որքան ժամանակ է պահանջվել Եվրոպայում շուկա զարգացնելու համար », - ասաց Անտոնինին:

tcpalm.com