Azul - բրազիլական JetBlue

Բրազիլիայում իր գրասենյակային համալիրի միջով անցնելով՝ Դեյվիդ Նիլմանը պատմում է այն տարբեր դասերի մասին, որոնք նա սովորել է բիզնես սկսելու 18 տարիների ընթացքում: Երբ նա 23 տարեկան էր, նա բացեց տուրիստական ​​գործակալություն։

Բրազիլիայում իր գրասենյակային համալիրի միջով անցնելով՝ Դեյվիդ Նիլմանը պատմում է այն տարբեր դասերի մասին, որոնք նա սովորել է բիզնես սկսելու 18 տարիների ընթացքում: Երբ նա 23 տարեկան էր, նա բացեց տուրիստական ​​գործակալություն։ Նա որպես իր հիմնական մատակարար ընտրեց մի ստարտափ ավիաընկերություն, որը սնանկացավ, և նա կորցրեց ամեն ինչ: Այդ փորձությունից Նիլմանը ծանր դաս է քաղել.

Երբ Նիլմենը 34 տարեկան էր, նա վաճառեց իր երկրորդ ստարտափը՝ Morris Air-ը, Southwest Airlines-ին, որտեղ շուտով դարձավ գործադիր տնօրեն Հերբ Քելլեհերին փոխարինելու թեկնածու, մինչև որ Քելեհերը հեռացրեց նրան աշխատանքից: Այդ անհաջողությունից Նիլմանը ևս մեկ դաս սովորեց. Միշտ եղիր քո սեփական ղեկավարը:

Այնուհետև 39 տարեկանում Նիլմանը հիմնադրեց JetBlue-ն: Նա ավիաընկերությունը դարձրեց Ամերիկայի ութերորդ տեղը և բարձրացավ ամենահիացած և նորարար գործադիր տնօրենների շարքը: Բայց երբ 2007 թվականին էպիկական սառցե փոթորիկ հարվածեց և բացահայտեց իր թերությունները որպես մենեջեր. նա կազմակերպեց անկանոն արձագանքման ծրագիր և չկարողացավ հաղորդակցվել խորհրդի հետ, նա հեռացվեց: Դրանից Նիլմանը շատ ավելի շատ դասեր քաղեց, ներառյալ իր հաջորդ ընկերությունը նախագծելու անհրաժեշտությունը, որպեսզի իր խորհուրդը չկարողանա նրան դուրս շպրտել:

Այժմ Նիլմենը քրտնաջան սովորած բոլոր դասերը գործի է դնում Azul-ում, բրազիլական ավիաընկերությունում, որը նա սկսել է 2008-ին JetBlue-ում լատիներեն շրջադարձով (արտասանվում է «a-ZOOL», պորտուգալերեն azul-ը «կապույտ» է): Դա նրա ամենամեծ խաղն է դեռևս: Նիլմանը հավաքել է 235 միլիոն դոլար ձեռնարկության համար, ինչը ռեկորդային է նոր ավիաընկերության համար: Անձամբ նա ներդրել է 13 միլիոն դոլար, ինչը մոտ չորս անգամ գերազանցում է JetBlue-ում իր ներդրած գումարը:

Մարդկանց մեծամասնությունը կասի, որ Նիլմանը, որն այժմ 51 տարեկան է, մոլորեցնում է այլ ավիաընկերության վրա խաղադրույք կատարել, և նրանք չէին սխալվի: Ավիաընկերությունների արդյունաբերությունը հայտնի վատ ներդրում է: Fortune 500-ի խոշոր արդյունաբերություններից ավիաընկերություններն ունեն ամենավատ 10 տարվա ընդհանուր եկամուտը բաժնետերերին (12.6-ից մինչև 1999 թվականը տարեկան միջինը 2009%): Չափազանց շատ ավիաընկերություններ, չափազանց շատ ինքնաթիռներ և շատ գների պատերազմներ պատճառ են դարձել, որ ԱՄՆ խոշորագույն փոխադրողները այդ ժամանակահատվածում ընդհանուր առմամբ 60 միլիարդ դոլար կորցնեն: Ուորեն Բաֆեթը, ով հրապարակայնորեն ասել է, որ 1989 թվականին իր ներդրումը US Airways-ում սխալ էր, Նիլմանի հետ կիսվել է ոլորտի վերաբերյալ իր կասկածներով, և մեկ այլ տեղ կատակել է, որ «եթե հեռատես կապիտալիստը ներկա լիներ Kitty Hawk-ում, նա կաներ իր գործը։ իրավահաջորդները հսկայական բարեհաճություն են ստանում՝ գնդակահարելով Օրվիլին»:

Բայց Նիլմանը հաստատակամ է, որ ավիաընկերությունները կարող են վճարել, եթե գիտեք, թե որտեղ դնել ձեր գումարը: Բրազիլիան՝ Լատինական Ամերիկայի խոշորագույն տնտեսությունը, արագ դուրս է եկել ֆինանսական ճգնաժամից՝ այս տարի իրական ՀՆԱ-ի ակնկալվող 5.8 տոկոս աճով: Նրա աճող միջին դասի Չինաստանի նման աճի տեմպերը` 100 միլիոն մարդ և ամեն օր ընդլայնվում են, ստիպել են ընկերություններին` սկսած Coca-Cola-ից, Procter & Gamble-ից մինչև Ford-ը բարձրացնել իրենց բաժնետոմսերը Բրազիլիայում: Նիլմանը ներգրավել է բարձրակարգ ներդրողների, ինչպիսիք են մասնավոր կապիտալի TPG ընկերությունը, որը 30 միլիոն դոլար է ներդրել Azul-ում:

Իր կարճ կյանքի ընթացքում, համենայն դեպս, Ազուլն ապացուցեց, որ Նիլմանը ճիշտ է: Ավիաընկերությունը սկսել է թռիչքները 2008 թվականի դեկտեմբերին և գրանցել 2.2 միլիոն ուղևոր իր առաջին 12 ամիսների ընթացքում՝ ջարդելով նոր ռեկորդը նորաստեղծ ավիաընկերության համար, որը պատկանում էր JetBlue-ին: «JetBlue-ին 10 ամիս և 10 օր պահանջվեց 1 միլիոն ուղևոր ստանալու համար: Մենք դա արեցինք ութ ամսից պակաս ժամանակում», - ասում է Նիլմանը: Նա ակնկալում է, որ ստարտափի ներկայիս 2,100 աշխատակիցների թիվը մինչև տարեվերջ կհասնի 2,500-ի կամ ավելի: Անցյալ տարի 150 միլիոն դոլար եկամուտը, հավանաբար, այս տարի կկրկնապատկվի, ասում է նա, և մասնավոր Azul-ը իր առաջին շահույթը ստանալու ճանապարհին է:

Նիլմանը այս հարցում միայն փողի համար չէ: Խաղադրույքները անձնական են: Նա ծնվել է Սան Պաուլոյում և մինչև 5 տարեկան ապրել է Բրազիլիայում: Նրա հայրը, որն այն ժամանակ լրագրող էր UPI-ում, ընտանիքը տեղափոխեց Յուտա: Բայց 19 տարեկանում Դեյվիդը վերադարձավ Բրազիլիա՝ կատարելու իր մորմոնական միսիայի աշխատանքը:

Գարի Նիլմանը ամենևին էլ չի զարմանում, որ Դեյվիդը՝ իր յոթ երեխաներից երկրորդը, վերադարձել է Բրազիլիա: Բայց նա անկեղծորեն մտածում է, թե որքան երկար կդիմանա իր որդին իր վերջին բարձր թռիչքի ժամանակ: «Դեյվիդի գործելաոճը լիովին հակասում է շատ խորհուրդների և ներդրումային բանկիրների կողմնակիցներին», - ասում է 76-ամյա Գարին: «Դեյվիդի համար իր աշխատակիցներին և հաճախորդներին սպասարկելը կարևոր է»: Որդին պնդում է, որ պատրաստ է սպասվող ցանկացած անհանգստության: «Բոլորս էլ անհաջողություններ ունենք»,- ասում է նա։ «Կարևորն այն չէ, թե ինչ է պատահում քեզ կյանքում: Իրականում կարևորն այն է, թե ինչպես ես դրան արձագանքում»:

Շուտով այն բանից հետո, երբ երեք տարի առաջ նրան հեռացրին JetBlue-ի գործադիր տնօրենի պաշտոնից, Նիլմանը խաղաց Կալիֆորնիայում էթանոլով արտադրվող ընկերություն հիմնելու գաղափարով: Նա մի կողմ թողեց այդ գաղափարը, սակայն, երբ որոշ ներդրողներ խնդրեցին նրան գնալ Բրազիլիա՝ կապիտալի կարիք ունեցող ավիաընկերությանը նայելու: Նա անցավ (և BRA ավիաընկերությունը փլուզվեց և հետագայում վերակազմավորվեց որպես չարտերային ավիաընկերություն), բայց հենց այդ ժամանակ նա հասկացավ, որ ցածր գնով ստարտափը կարող է վերափոխել բրազիլական ճանապարհորդական շուկան:

Մայքլ Լազարուսը, JetBlue-ի նախկին նախագահ և այժմ Սան Ֆրանցիսկոյի վենչուրային կապիտալի Weston Presidio ընկերության կառավարիչ գործընկերը, Azul-ի ներդրող, հիշում է այն պահը, երբ Նիլմանը գայթակղեց իրեն Բրազիլիա: «Նա ուներ քարտեզ։ Դեյվիդն ասաց. «Տեսեք, այս երկիրը գրեթե այնքան մեծ է, որքան Ամերիկան: Նրանք ունեն 200 միլիոն մարդ։ Մենք ունենք 300 մլն. Դուք տեսնու՞մ եք երկաթուղային համակարգ՝ մարդկանց շրջապատելու համար»։

Նիլմանը շարունակեց իր ելույթը. Նա ասաց, որ ավտոբուսների հիանալի համակարգ կա, բայց յուրաքանչյուր միլիոն մարդու համար ընդամենը մեկ ինքնաթիռ. ԱՄՆ-ն ունի ինքնաթիռ յուրաքանչյուր 65,000 մարդու համար։ Նա նշել է Բրազիլիայի միջին խավի վիճակագրությունը: «Այստեղ ինչ-որ միություններ տեսնու՞մ եք: Եվ այստեղ ինչ-որ մեկն օգտվո՞ւմ է Embraer (ERJ) ինքնաթիռներից»։ Նիլմանը հարցրեց Ղազարուսին՝ նկատի ունենալով բրազիլական հսկա ինքնաթիռ արտադրողին, որն իր մատակարարն էր JetBlue-ում: «Մենք լինելու ենք տեղական ավիաընկերությունը», - խոստացավ Նիլմանը: (Ազուլը թռչում է միայն Բրազիլիայում):

Այս օրերին Նիլմանը շաբաթական ճամփորդում է, JFK-ով Սան Պաուլո, American Airlines-ով: Azul-ն այժմ միակ խոշոր ավիաընկերությունն է, որն ունի բրազիլական արտադրության բոլոր ռեակտիվ ինքնաթիռներ. Neeleman-ն ունի 18 նոր միջին չափի Embraer ինքնաթիռներ իր վառելիքի արդյունավետ նավատորմի մեջ և պարտավորվել է գնել ևս 28-ը՝ 1.7 միլիարդ դոլար ընդհանուր արժեքով: Ցածր ուղեվարձեր գանձելով և մրցակիցներից ավելի հաճախակի և անմիջական ծառայություններ մատուցելով 17 քաղաքներին՝ Azul-ը գրավել է տեղական օդային ճանապարհորդության շուկայի 5.8%-ը: Նիլմանը ասում է, թե ինչպես հաջողության հասնել ավիաընկերության բիզնեսում. «Ունեցեք լավագույն արտադրանքը: Ունեցեք ամենացածր արժեքը: Եվ հաճախակի սպանեք նրանց»:

Արագությունն այստեղ էական է: Նիլմանը, ով մի քանի տարի առաջ հայտնվեց ուշադրության դեֆիցիտի խանգարման իր ախտորոշմամբ, հավաքել է ղեկավար անձնակազմ, որը զզվում է բյուրոկրատիայից և պարզապես անում է դա: Գլխավոր օպերացիոն սպա Միգել Դաուն՝ Բրազիլիայի ռազմաօդային ուժերի նախկին կապիտան, ով նախկինում թռչում էր F-15 կործանիչներով, ասում է, որ Azul-ը ղեկավարվում է որպես «ռազմական գործողություն»: Ես երբեք չեմ տեսել նման աճ ունեցող նախագիծ այսքան կարճ ժամանակում… Խենթ, խենթ, այնքան արագ»: Azul-ի նախագահ Պեդրո Ժանոտը նախկինում գլխավորել է Zara-ի բրազիլական ստորաբաժանումը՝ իսպանական հագուստի մանրածախ վաճառողը, որը լայնորեն համարվում է իր արագ լոգիստիկայի համար:

«Ես պետք է գործի հասնեմ», - ասում է Նիլմանը, երբ մենք թռչում էինք Կամպինասից՝ Սան Պաուլոյի մոտ գտնվող Ազուլի կենտրոնից դեպի Պորտո Ալեգրե թռիչքի ժամանակ: Ինչպես JetBlue-ում, Նիլմանը հետևորդներ է ձեռք բերել Azul-ի թռչող թռչող սարքերի մեջ՝ ժողովրդական տիպիկով, որն ուղղակիորեն դուրս է եկել JetBlue-ի և Southwest-ի գրքույկներից: Գործադիր տնօրենը շարժվում է դեպի ինքնաթիռի առջևը, բռնում է միկրոֆոնը և պորտուգալերենով խոսում 100 ուղևորի հետ, ովքեր գնում էին Բրազիլիայի հարավ-արևելյան ափ: «Քանի՞ մարդ է նախկինում թռչել «Ազուլ»-ով: նա հարցնում է. «Քանի՞սն են նախկինում թռչել որևէ ինքնաթիռով»:

Մեկ տարի առաջ մի քանի ձեռքեր բարձրացան: Բայց Նիլմանը հազարավոր բրազիլացիների դարձի է բերել օդային ճանապարհորդելու, ոչ ի տարբերություն 30 տարի առաջ, երբ իր առաքելության ժամանակ նա մոտ 200 բրազիլացիների դարձի բերեց մորմոնիզմ: Այժմ նրա ավետարանը, ինչպես հայրն է ասում, առաջնահերթություն է տալիս ուղևորներին շահույթից՝ միաժամանակ պահպանելով երկարաժամկետ շահույթը: Քանի որ Azul-ի շատ հաճախորդներ չունեն մեքենաներ, իսկ տաքսիները թանկ են, Նիլմանը որոշեց անվճար ավտոբուսային ծառայություն մատուցել Սան Պաուլոյի և օդանավակայանի շրջակայքի հինգ այլ քաղաքների կետերից: Երբ Azul-ի ֆինանսական թիմը պնդում էր, որ ընկերությունը կարող է օրական լրացուցիչ $20,000 վաստակել՝ 10 դոլար գանձելով ավտոբուսի ուղեվարձի համար, Նիլմանը այն չէր ունենա:

Azul-ի գլխամասային գրասենյակում, որը նախկին հեռուստատեսային ստուդիա է, որը լցված Սան Պաուլոյի արևմտյան եզրին է, Նիլմանը պաշտպանում է նույն արժեքները՝ ընդդեմ առավելությունների և հիերարխիայի: Նա վիճակահանությամբ կայանելու տեղեր է հատկացրել։ Երբ նրա աստղային մենեջերներից մեկը տարակուսեց հեռու տեղ գրավելու մասին, նա ասաց նրան. «Այժմ, եթե դու այդպես վարվես, երբեք այստեղ փոխնախագահ չես դառնա»: Նիլմանի տարեկան աշխատավարձը կազմում է $200,000, առանց բաժնետոմսերի ընտրանքների:

Նիլմանը սովորել է, թե ինչպես վարվել աշխատակիցների հետ բոլոր մարդկանցից Հերբ Քելլեհերից՝ Հարավ-արևմուտքի գործադիր տնօրենից, ով աշխատանքից ազատել է իրեն դեռ 90-ականներին: Նիլմանը ընդամենը հինգ ամիս ապրեց հարավ-արևմուտքում, նախքան Քելեհերը եզրակացրեց, որ նա չափազանց հորդոր է և աշխույժ՝ նրա հետ աշխատելու համար, առավել ևս մի օր հաջողության հասնելու համար: Այժմ Քելեհերը Նիլեմանը անվանում է «ձեռնարկատիրական հանճար», բայց նաև «կազմակերպության մարդու ճիշտ հակառակը»։ Ավելացնում է Քելեհերը. «Դեյվիդը չէր կարող ենթարկվել կոլեկտիվ որոշումներին», Նիլմենն ասաց, որ մեղմ ասած՝ կատաղեցնում էր մարդկանց։ Թեև Քելեհերը նրան դուրս բերեց «Դու ցավ ես» բառերով, Նիլմանը պնդում է, որ Southwest-ի լեգենդար ղեկավարը տվել է իրեն լավագույն խորհուրդը, որը երբևէ ստացել է. «Մի մտածիր բաժնետերերի մասին: Մտածեք անձնակազմի անդամների մասին: Անձնակազմը հոգ կտանի հաճախորդների մասին։ Հաճախորդները հոգ կտանեն բաժնետերերի մասին»։

«Եթե ինձ չհեռացնեին հարավ-արևմուտքից, երբեք JetBlue չէր լինի: Եվ եթե ես չկրակեի JetBlue-ից, Azul-ը չէր լինի», - ասում է Նիլմանը գուլպաների ոտքերով և իր 6 ոտնաչափ երկարությամբ շրջանակը փռելով իր փամփուշտ Ford Fusion-ի հետևի նստարանին: Այժմ հինգշաբթի երեկո է: Նրա հետևում ևս մեկ աշխատանքային շաբաթ, առջևում ևս մեկ կարմրություն: Վաղը առավոտյան Նիլմանը հանգստյան օրերին տանը կլինի իր կնոջ՝ Վիքիի և նրանց երեխաների հետ Կոնեկտիկուտում:

Նիլմանը խոստովանում է, որ այս անգամ հաջողության հասնելու համար պետք է հաղթահարի բազմաթիվ շանսեր: Վառելիքի ծախսերը Բրազիլիայում չափազանց մեծ են՝ նահանգային և դաշնային հարկերի պատճառով: Կոռուպցիան ամենուր է: Անվտանգությունը անհանգստություն է. Նիլմանը շրջում է Բրազիլիայում թիկնապահի/վարորդի, Պաուլինյո անունով մի հաստլիկ մարդու հետ, ով ատրճանակ է հավաքում:

Ամենամեծ խնդիրը, սակայն, կարող է լինել Նիլմանի սեփական ղեկավարության հակումները: JetBlue-ում նա չկարողացավ շրջապատել իրեն բավականաչափ ուժեղ օպերատորներով, ինչը ողբերգական եղավ 2007 թվականին, երբ Վալենտինի օրվա սառցե փոթորիկը հանգեցրեց հազարավոր թռիչքների և ուղևորներին արգելափակեց թռիչքուղիներում: Նիլմանի քննադատական ​​սխալը JetBlue-ում, նա կարծում է, որ նա բավականաչափ չի շփվել իր խորհրդի հետ: «Երբ ամեն ինչ սկսվում է դեպի հարավ, հաղորդակցությունը պետք է ավելանա», - ասում է նա:

Եվ հենց այստեղ են գալիս անցյալի դժվար քաղած բոլոր դասերը: Azul-ում Նիլմենն անում է հնարավոր ամեն ինչ իրեն պաշտպանելու համար: Նա կապ է պահպանում «Ազուլի» տնօրենների հետ խորհրդի նախատեսված հանդիպումներից դուրս: Նրան է պատկանում Azul-ի 15%-ը, բայց ունի ձայների վերահսկողություն, ինչը անհնարին է դարձնում խորհրդի կողմից նրան հեռացնելը: «Ես այնպես եմ սարքել, որ նորից չխփվեմ», - ասում է նա:

Մեծ մասամբ Նիլմանը հեռու է մնացել JetBlue-ից: Թեև նա ժամանակին ուներ 10.8 միլիոն բաժնետոմս, այժմ նա ունի ընդամենը մի քանի միլիոն, և որպես ներդրող նա երջանիկ չէ: JetBlue-ի բաժնետոմսերի արժեքը նվազել է 40%-ով, քան երեք տարի առաջ նրա դուրս գալուց: «Բաժնետոմսերի գինը չի ստում», - ասում է նա:

Բայց կա մի շփում, որից նա չի կարող խուսափել: Ամեն շաբաթ, դեպի Բրազիլիա և դեպի Բրազիլիա ճանապարհին, Neeleman տաքսիները անցնում են JFK-ի JetBlue տերմինալով: Եվ նա ասում է, որ անընդհատ հանդիպում է JetBlue-ի անձնակազմի անդամներին, ովքեր ասում են նրան, որ ցանկանում են, որ նա վերադառնա: Դա դառը քաղցր է իրենց նախկին առաջնորդի համար, ով կարծում է, որ ծաղրանքը չափազանցված է: «Ես, իհարկե, կատարյալ չէի», - ցավով ասում է Նիլմանը: «Միգուցե ես Քենեդիի նման եմ: Նկարահանվել է իմ ծաղկման շրջանում, և այժմ բոլորը կարծում են, որ ես ավելի լավն էի, քան կամ»: Դիտողությունը վինտաժ Նիլմանն է.

Մասին հեղինակի

Լինդա Հոնհոլցի ավատար

Լինդա Հոնհոլց

համար գլխավոր խմբագիր eTurboNews հիմնված eTN-ի գլխավոր գրասենյակում:

Տարածեք...