Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Օդանավակայանի նորություններ. Տոկիոյի Նարիտա օդանավակայանը պատասխան հարված է հասցնում

tokyo_airport_haneda_new
tokyo_airport_haneda_new
Գրված է խմբագիր

(eTN) - Քանի որ Հոկտեմբերից Տոկիոյի Հանեդա միջազգային օդանավակայանը պատրաստ է ողջունել տասնյակ նոր միջազգային թռիչքներ դեպի Ասիա, Եվրոպա և ԱՄՆ, ներկայումս Տոկիոյի Նարիտա օդանավակայան

(eTN) - Քանի որ հոկտեմբեր ամսից Տոկիոյի Հանեդա միջազգային օդանավակայանը պատրաստ է ողջունել, տասնյակ նոր միջազգային թռիչքներ դեպի Ասիա, Եվրոպա և Միացյալ Նահանգներ, Տոկիոյի Նարիտա օդանավակայանը, որը ներկայումս Japaneseապոնիայի մայրաքաղաքի հիմնական միջազգային դարպասն է, ագրեսիվ ծրագրեր ունի պահպանել և ընդլայնել իր հնարավորությունները օգտագործող ավիաընկերությունների քանակը: «Մենք գնահատում ենք տարբեր տարբերակներ, որպեսզի ավելի ագրեսիվ լինենք շուկայավարման տեսանկյունից և նոր ծառայություններ առաջարկենք ավիաընկերություններին», - ասաց Նիդիտա միջազգային օդանավակայանի կորպորացիայի (NAA) ռազմավարական պլանավորման ավագ մենեջեր Հիդեհարու Միյամոտոն:

Ակնկալվում է, որ Հանեդան տարեկան տեղավորելու է մոտ յոթ միլիոն ուղևոր: Սա Նարիտայի համար կվերածվի՞ նույնքան կորած ուղևորների: Հավանաբար ոչ, քանի որ ընդլայնված երկրորդ թռիչքուղին (2,500 մ ՝ նախկինում 2,180 մ-ի դիմաց) կօգնի ողջունել ավելի մեծ ինքնաթիռները և էապես բարձրացնել շարժման հզորությունները տարեկան 220,000-ից 270,000:

Դրանից հետո այդ քայլը պետք է հավասարակշռի Հանեդա ուղևորների հնարավոր կորուստը: Հաջորդ երեք տարիների ընթացքում NAA- ի ղեկավարությունը կանխատեսում է լճացում կամ աննշան աճ և կանխատեսում է ընդհանուր աճ 5 տոկոսով մինչև 2012 թվականի ավարտը `34.5 միլիոն ուղևոր: Անցյալ տարի «Նարիտա» օդանավակայանն ընդունեց 32.8 միլիոն ուղևոր (-4 տոկոս 2008 թ.-ի համեմատ), իսկ միջազգային տրաֆիկը 62 տոկոս շուկայի մասն է: Հյուսիսարևելյան Ասիայի այլ օդանավակայանների համեմատ ՝ Narita- ն ավելի հաճախականություններ է առաջարկում դեպի Եվրոպա և Հյուսիսային Ամերիկա, բայց դեռ կանգնած է Սեուլի, Հոնկոնգի կամ Շանհայի հետևում ՝ դեպի Հարավարևելյան Ասիա թռիչքների համար: «Մենք աշխատելու ենք մեր հանգույցի գործառույթները բարելավելու լուծումների վրա, ինչը էական գործիք է մեր շուկայի մասնաբաժինը խթանելու և« Հանեդայի »դեմ արդյունավետ մրցակցելու համար», - ասաց Միյամոտոն:

Հաջորդ տարիների ընթացքում 125 միլիոն ԱՄՆ դոլարի ներդրում է նախատեսվում կառուցել նոր ավտոճանապարհներ `գետնին օդանավերի շրջադարձն արագացնելու և նոր կամուրջներ կառուցելու համար, որպեսզի առաջարկեն Airbus A380- ով թռչող ուղևորներին հարմար տեղափոխություն: Օդանավակայանը փորձում է ավելի ճկուն դարձնել գիշերային պարետային ժամը ՝ ավելի շատ թռիչքներ տեղավորելու համար: Նպատակն է 270,000-ից մեկ տարի անց օդային երթևեկության շարժի հետագա ընդլայնումը 300,000-ից մինչև 2014: Narita- ն նաև կաշխատի ավիաընկերությունների հետ `իր ներքին ցանցն ուժեղացնելու համար` իր հանգույցի գործառույթը բարելավելու համար:

Վերջին մի քանի տարիներին օդանավակայանն արդեն իջեցրել էր իր վայրէջքի վճարները ավելի քան 20 տոկոսով և կարող էր հետագա զեղչեր մտցնել ավիաընկերությունների համար, որոնք թռչում են նոր ուղղություններ կամ ավելացնում հաճախականություններ: «Մենք նաև ձգտում ենք հատուկ խրախուսանքներ առաջարկել ավիաընկերությունների չարտերային կամ նույնիսկ ցածր գնով փոխադրողների համար, որոնք ցանկանում են Նարիտա օդանավակայանից օգտվել ոչ պիկ ժամերին», - հավելեց Միյամոտոն:

Նախկինում ուղևորները օգտագործում էին Narita- ն ավելի շատ կաշկանդված, քան պատրաստակամորեն, քանի որ օդանավակայանը գտնվում էր Տոկիոյից շատ հեռու ՝ մայրաքաղաքից մոտ 60 կմ արևելք: Մոտավորապես մեկ ժամվա ընթացքում գնացքները միացնում են Նարիտան քաղաքի կենտրոնին: Սա նույնպես փոխվում է: Հուլիսի 17-ին New Skyliner գնացքները սկսեցին կապել յուրաքանչյուր 20-40 րոպեն մեկ, Կենտրոնական Տոկիոյի Ueno և Nippori կայանները կոպիտ 40 րոպեում օդանավակայանի հետ, մինչդեռ այլ գնացքների 50-60 րոպե: New Skyliner- ի միակողմանի ուղեվարձն արժե 2,400 իեն ՝ ավելի էժան, քան Narita Express- ի սովորական ուղեվարձը: «Մենք հավատում ենք, որ Տոկիոյից ճանապարհորդության ժամանակը կրճատելը կխթանի մեր մրցունակությունը», - ասաց Միյամոտոն:

Նոր գնացքները նաև կառաջարկեն Նարիտա և Հանեդա օդանավակայանների ուղիղ կապեր ՝ վերջապես ապահովելով ավտոբուսների ողջունելի այլընտրանքը և գուցե նույնիսկ օգնելով ստեղծել Տոկիոյի երազանքը ՝ լինել իսկական ինտեգրված բազմաօդանավակայանային հանգույց: