Ինդոնեզիայի AirAsia- ն իր ռազմավարությունը ներքինից տեղափոխում է միջազգային

Ինդոնեզիան ասեկոսեների հակված երկիր է. Իսկ վերջինը վերաբերում էր վերջերս Indonesia AirAsia-ին:

Ինդոնեզիան ասեկոսեների հակված երկիր է. Իսկ վերջինը վերաբերում էր վերջերս Indonesia AirAsia-ին: Ոմանք խոսեցին փոխադրողի հնարավոր սնանկության մասին, քանի որ նա դեռ կհայտարարեր դուրս գալու երկու կարևոր ներքին երթուղիներից՝ Ջակարտա-Մեդան և Ջակարտա-Սուրաբայա: «Մենք սնանկության եզրին չենք. Մի քանի օր առաջ եղել են որոշ սև արշավներ Blackberry մեսենջերների վրա, և մենք արդեն պարզաբանել ենք հարցը տարբեր լրատվամիջոցների միջոցով», - բացատրում է Ինդոնեզիայի Air Asia-ի կապի ղեկավար Օդրի Պետրինին:

Indonesia AirAsia-ն և, հավանաբար, շատ այլ ինդոնեզական ավիափոխադրողներ, երկրում բախվում են հսկայական խնդրի: Չնայած 90թ.-ին ավելի քան 2009 միլիոն ուղևորներով երթևեկության ռմբակոծմանը, ներքին շուկան բերում է ներդրումների շատ ցածր եկամտաբերություն. եկամտաբերությունը մեծապես ճնշում է ներքին երթուղիների մեծ մասի զանգվածային մրցակցությանը: Օրինակ, մինչև ութ ավիաընկերություններ կարող են մրցակցել Ինդոնեզիայի խոշորագույն ներքին երթուղիներում, ինչպիսիք են Ջակարտա-Մեդան, Ջակարտա-Բալի, Ջակարտա-Սուրաբայա կամ Ջակարտա-Մակասար:

Ինդոնեզական AirAsia-ն իրականում բավականին լավ է աշխատում. այն այս տարի կստանա 4 նոր Airbus A320, որը կփոխարինի իր վերջին հնացած Boeing 737-300-ին: Անցյալ տարի Ինդոնեզիայում AirAsia դուստր ձեռնարկությունը փոխադրել է 3.46 մլն ուղևոր՝ միջին ծանրաբեռնվածության գործակիցով 75%: 2010 թվականին ավիաընկերությունը կհասնի 4 միլիոնի։

2010 թվականի առաջին եռամսյակի ընթացքում IAA-ի եկամուտները տարեկան կտրվածքով աճել են 37%-ով և կազմել 574.5 մլն ԱՄՆ դոլար, մինչդեռ նրա շահույթը տարեկան կտրվածքով աճել է 107%-ով: Իր գոյության ընթացքում առաջին անգամ ավիաընկերությունը հասնում է գործառնական շահույթի: Ինդոնեզական AirAsia-ն, այնուամենայնիվ, ընդունում է, որ իր լավ կատարողականը պետք է ամբողջությամբ հաշվի առնվի իր միջազգային երթուղիների վրա՝ հատուկ շատ ուժեղ կատարմամբ Սինգապուրի և Ավստրալիայի երթուղիներում, որտեղ միջին եկամտաբերությունը մնում է բարձր:

Հետևաբար, Indonesia AirAsia-ն կրճատում է իր ներկայությունը ներքին երթուղիներում: Այն սկսվել է ավելի քան մեկ տարի առաջ, երբ ավիաընկերությունը դադարեցրեց թռիչքները Ջակարտայից Բատամ և Պադանգ: Thsi-ն այժմ հերթն է դեպի Ջակարտա-Մեդան և Ջակարտա-Սուրաբայա:

Միևնույն ժամանակ, այնուամենայնիվ, Indonesia AirAsia-ն ցանկանում էր իր որոշ կարողություններ տեղափոխել ներմարզային երթուղիներ: Զարմանալիորեն, չնայած երթևեկության հսկայական ներուժին, Ինդոնեզիայի խոշոր քաղաքների մեծ մասը ներկապակցված է միայն Ջակարտայի միջոցով: IAA-ն անցյալ տարի ստեղծեց նոր երթուղի Մեդան-Բանդունգ, իսկ այս տարի Մեդան-Սուրաբայա միջև: Երկու քաղաքներն էլ, հավանաբար, առաջարկում են զարգացման լավագույն ներուժը:

Առաջիկա ամիսներին, իր երկու ներքին երթուղիների դադարեցումից առաջացող ազատ հզորությունների շնորհիվ, Medan-ը նոր թռիչքներ կստանա դեպի Հոնկոնգ և/կամ Մակաո, դեպի Կուալա Լումպուր և Սինգապուր: Սուրաբայայից նոր չվերթներ կսպասարկի Բանգկոկին, Կուալա Լումպուրին և Սինգապուրին։ Մեդանն ու Սուրաբայան հսկայական մետրոպոլիաներ են՝ համապատասխանաբար 2.5 և 2.5 միլիոն բնակիչներով և հզոր տնտեսական կենտրոններ։ Երկու քաղաքներում էլ բնակչության մոտ 15%-ը չինացիներ են՝ բարձր գնողունակությամբ։ Ինդոնեզական AirAsia-ի քայլն այդ դեպքում միանգամայն տրամաբանական է թվում…

Մասին հեղինակի

Յուրգեն Տ Շտայնմեցի ավատար

Յուերգեն Տ Շտայնմց

Յուրգեն Թոմաս Շտայնմեցը շարունակաբար աշխատել է ճանապարհորդության և տուրիզմի ոլորտում, քանի որ դեռ պատանի էր Գերմանիայում (1977):
Նա հիմնադրել է eTurboNews 1999-ին ՝ որպես համաշխարհային առցանց տուրիստական ​​արդյունաբերության առաջին լրատու:

Տարածեք...