Մյունխենից Իտալիա ուղևորվող գնացքի ուղևորները բողոքում էին հին գնացքներից, փչացած օդորակման համակարգերից և ուշացումներից: Այս ամենը շուտով կփոխվի, և այն կկոչվի Frecciarossa 1000:
Հռոմ-Մյունխեն վերջին կապը հայտարարվեց անցյալ շաբաթ Մյունխենում գտնվող իտալական Trenitalia երկաթուղային օպերատորի, Ավստրիական երկաթուղիների OBB-ի և Գերմանական երկաթուղու (DB) կողմից: Միջոցառմանը ներկա էին Trenitalia-ի գործադիր տնօրեն և գլխավոր տնօրեն Ջանպիերո Ստրիշուլիոն և Deutsche Bahn-ի տնօրենների խորհրդի անդամ Մայքլ Փիթերսոնը:
Պարոն Ջանպիերո Ստրիշուլիոն ընդգծեց մինչև 2026 թվականը Իտալիայի և խոշոր եվրոպական քաղաքների միջև ուղիղ երկաթուղային կապերի հաստատման կարևորությունը։
Նախագիծը կոչվում է Metropiolitana D'Europe (Եվրոպական մետրո) և սկսվել է Frecciarossa 1000-ով՝ Իտալիայի առաջատար արագընթաց գնացքների համակարգով։
Մինչև 2026 թվականը ճանապարհորդության ժամանակը կկրճատվի մինչև 6 1/2 ժամ, երբ Հռոմ-Ֆլորենցիա-Բոլոնիա-Վերոնա-Ռովերետո-Տրենտո-Բոլցանո-Ինսբրուկ-Մյունխեն երթուղին, իսկ ավելի ուշ՝ Նեպալից մինչև Բեռլին կընդլայնվի։ Ի վերջո, Իտալիայի և Գերմանիայի միջև կլինի 10 կապ, որոնք կսկսվեն Նեապոլից և, կարծես, կկապեն ուղևորներին ամբողջ Եվրոպայի այլ միջքաղաքային ցանցերով։
Պարոն Ջանպիերո Ստրիշուլիոն ընդգծեց Իտալիայի և խոշոր եվրոպական քաղաքների միջև ուղիղ երկաթուղային կապերի հաստատման կարևորությունը։
Frecciarossa 1000-ը՝ Trenitalia-ի արագընթաց գնացքը, համապատասխանում է Եվրոպական տեխնիկական պահանջներին փոխգործունակության համար։ Այն նաև նախագծվել է Ֆրանսիայի երկաթուղային ցանցում աշխատելու համար, որը տարածվում է մինչև Իսպանիա, Շվեյցարիա, Բելգիա և Նիդեռլանդներ։
Եվրոպական հանձնաժողովն այս նախաձեռնությունն ընտրել է որպես Եվրոպան երկաթուղով կապելու առաջատար փորձնական ծրագիր: Frecciarossa գնացքներն արդեն գործում են Իսպանիայում՝ համագործակցելով IRYO-ի՝ իսպանական առաջին մասնավոր արագընթաց գնացքների օպերատորի հետ: Trenitalia-ի շահագործումը ներառում է 20 Frecciarossa 1000 արագընթաց գնացքներից բաղկացած նավատորմ:
Նպատակն է խթանել երկաթուղային տրանսպորտի դրական կերպարը՝ որպես շրջակա միջավայրի համար առավել անվտանգ տրանսպորտային միջոց։
