Տասնամյակներ անտեսելուց հետո Իսրայելի քաղաքացիական ավիացիան բարեփոխման կարիք ունի

ԵՐՈՒՍԱALEԵՄ - ԱՄՆ կառավարությունը Իսրայելի օդային անվտանգությունը դասել է աշխարհի վատթարագույնների շարքում ՝ այն ընդգրկելով այնպիսի երկրների հետ, ինչպիսիք են Բանգլադեշը, Կոնգոյի Դեմոկրատական ​​Հանրապետությունը, Հաիթին և imbիմբաբվեն:

ԵՐՈՒՍԱALEԵՄ - ԱՄՆ կառավարությունը Իսրայելի օդային անվտանգությունը դասել է աշխարհի վատթարագույնների շարքում ՝ այն ընդգրկելով այնպիսի երկրների հետ, ինչպիսիք են Բանգլադեշը, Կոնգոյի Դեմոկրատական ​​Հանրապետությունը, Հաիթին և imbիմբաբվեն:

Aույգ դժբախտությունների արդյունքում իսրայելական օդուժը խառնեց ռազմական ինքնաթիռները ՝ թշնամական ինքնաթիռ լինելու մեջ կասկածվող առևտրային ինքնաթիռներին հետապնդելու համար: Որոշ օդաչուներ վախենում են, որ մի օր ինքնաթիռը կարող է սխալմամբ խփվել:

Association Press- ը հայտնում է, որ իսրայելական անվտանգության ստանդարտների իջեցումը, որը վերահաստատվեց անցյալ տարվա վերջին, առաջին անգամ թողարկվել է 2008 թ.-ին ՝ երկու լրացուցիչ դժբախտությունների հետևանքով, որոնք կարող էին հանգեցնել դժբախտ պատահարների: թույլ չտվեց հարցը քննարկել լրատվամիջոցների հետ:

«Սա քաղաքացիական ավիացիայի մարմնի համար միջազգային խայտառակություն է», - վերջերս տեղի ունեցած այցի ժամանակ արդյունաբերության հովանոցային խմբի միջազգային օդային տրանսպորտի ասոցիացիայի ղեկավար ovanիովանի Բիզիննին ասաց.

Այլ նախազգուշացումները գալիս են տնից:

Իսրայելի պետական ​​դիտորդական գործակալությունը վերջերս մեղադրեց կառավարությանը `Բեն-Գուրիոն միջազգային օդանավակայանում լուրջ խնդիրների վերացման համար անվտանգության վահանակի առաջարկությունները կյանքի կոչելու համար:

Դրանցից գլխավորն էին հնացած տեխնոլոգիաները, չափազանց կարճ թռիչքուղիները, մարդաշատ օդային տարածքը, որն օգտագործում էին ինչպես առևտրային ավիաընկերությունները, այնպես էլ զինվորականները, և քաղաքացիական ավիացիայի դիսֆունկցիոնալ մարմինը:

Ըստ AP- ի, Bisignani- ն Իսրայել էր այցելել նոյեմբերին, մասամբ ճնշում գործադրել երկրի վրա `օդային անվտանգության իր փորձը թարմացնելու համար, ինչը խիստ հակադրվում է շողացող նոր միջազգային օդանավակայանին, որը նախորդ տարի սպասարկել էր ռեկորդային 3.5 միլիոն զբոսաշրջիկի և նույնքան իսրայելցի ճանապարհորդների , Նա տեղական պաշտոնյաներին ասաց, որ ուղևորները պետք է վստահ լինեն Իսրայելի ավիաընկերությունների ՝ El Al, Israir, Arkia և CAL Cargo Airlines ավիաընկերությունների անվտանգության մեջ:

Բիսինինին նաև բարձր գնահատեց Իսրայելի անվտանգության «ղեկավարության երկար պատմությունը» ՝ առանձնացնելով նրա «վարքագծի վերահսկման առաջատար աշխատանքը»: Այլ երկրներ, ինչպիսին ԱՄՆ-ն են, խուսափում են նման մեթոդներից, երբ տեսուչները կասկածի տակ են առնում կասկածելի պրոֆիլների համապատասխան մարդկանց, որոնք հաճախ հիմնված են էթնիկական կամ ռասայական ծագման վրա:

Բայց նա Իսրայելին հանձնարարեց հանձնարարություն կատարել ՝ բավարար ջանք չձեռնարկելու այն խնդիրները լուծելու համար, որոնք ԱՄՆ Դաշնային ավիացիոն վարչությանը ստիպեցին այն իջեցնել երկու կատեգորիաների ցածր մակարդակի ՝ սովորաբար աշխարհի ամենացածր զարգացած պետությունների նահանգ:

2-րդ կատեգորիայի դասակարգումը խանգարում է իսրայելական ավիաընկերություններին ընդլայնել կարողությունները ամերիկյան շուկայում կամ ԱՄՆ ավիաընկերություններից ծածկագիր բաժանող ուղևորներ տեղափոխել:

«Դա թանկ իրավիճակ է երկրի հեղինակության համար և վնասում է Իսրայելի ավիաընկերություններին», - ասաց այդ ժամանակ Բիսինինին:

Նրա գրասենյակը մերժեց հարցազրույցի հարցումները:

Իսրայելը երբեք օդանավակայանի վթարի չի ենթարկվել, բայց մասնագետների կարծիքով ՝ քաղաքացիական ավիացիան այստեղ անտեսվել է տասնամյակներ շարունակ, և իշխանությունները դանդաղ են վերանորոգել թռիչքուղիները և ներդրել գերժամանակակից գործիքների վայրէջքի և ռադարների տեխնոլոգիա: Մարդաշատ օդային տարածքը, որը կիսում են քաղաքացիական և ռազմական թռիչքները, ավելի է բարդացնում գործերը:

2007 թ.-ին Բեն-Գուրիոնում El Al- ի և Iberia- ի փոխադրողների գրեթե վթարի պատճառով իրավիճակը ցնցվեց, և ստեղծվեց մի խումբ, որը ղեկավարում էր ռազմաօդային ուժերի նախկին հրամանատարը, անվտանգությունը վերանայելու և փոփոխություններ առաջարկելու համար:

Ընթացքի մեջ են արդիականացումները, ներառյալ նոր ռադարներ և գործիքների վայրէջքի համակարգեր, օդանավակայանի երեք թռիչքուղիներից մեկի երկարացում և օդային կառավարման նոր աշտարակի կառուցում: Բայց պետական ​​վերահսկող Միխա Լինդենստրաուսը սեպտեմբերյան զեկույցում ասաց, որ փոփոխությունները տեղի չեն ունենում բավական արագ:

«Չնայած Իսրայելում և արտերկրում հանձնաժողովների և մասնագետների քննադատություններում նշվող անվտանգության թերություններին, կառավարության նախարարությունները, ցավոք, այնքան ջանք չձեռնարկեցին Իսրայելում ավիացիոն անվտանգության բարելավման համար», - գրել է նա ՝ ավելացնելով, որ «քաղաքացիական ավիացիայի ուղևորների կյանքը կարող է վտանգված լինել »

Նա քննադատեց խորհրդարանին `ավիացիոն նորացված օրենք չընդունելու համար: Գործող օրենքը սկիզբ է առել 1927 թվականից, երբ Բրիտանիան իշխում էր նախածննդյան Պաղեստինում:

Նվազեցումից ի վեր, Իսրայելն աշխատում է FAA- ի հետ `բարձրակարգ չափանիշներին համապատասխանելու համար, ասաց տրանսպորտի նախարարությունը, որը վերահսկում է Իսրայելի քաղաքացիական կառավարման մարմինը և օդանավակայանում գործողությունները:

Իսրայելի ավիացիայի պաշտոնյան ասում է, որ Իսրայելը լավ մտահոգությունների ճանապարհին է, հիմնականում հնաոճ օրենքների թարմացումները, և որ նա ակնկալում էր, որ փետրվարին խորհրդարանի համար պատրաստ կլինի նորացված ավիացիայի մասին օրենքը:

Իսրայելցի օդաչուների ասոցիացիայի նախագահ կապիտան Բոազ Հատիվան անհանգստացած է օրինագծի որոշ դրույթներից, հատկապես դժբախտ պատահարի հետաքննությունից:

Ըստ առաջարկվող օրենքի, ավիացիոն պատահարների և այլ դժբախտությունների հետաքննության մեջ մեղադրվող իսրայելական գործակալությունը այլևս միակ դատավորը չի լինի, և նրա ինքնավարությունը կխախտվի: Քննչական նյութերն այլևս գաղտնի չեն լինի, ինչը մարդկանց ավելի քիչ ցանկություն է տալիս ցուցմունք տալու, ավելացրեց նա:

«Մենք վախենում ենք, որ եթե վթարի հետաքննության ինստիտուտը խաթարվի, թռիչքների անվտանգությունը կտուժի», - ասաց նա:

Նա և Բիսինինին նաև քննադատել են Տրանսպորտի նախարարության կողմից փորձարկվող անվտանգության ծրագիրը, որը օդաչուներից պահանջում է ներկայացնել իրենց ինքնությունը հաստատող անվտանգության ծածկագիր ՝ նախքան վայրէջք կատարելը:

Stillրագիրը, որը դեռ փորձարկման փուլում է, կոչված է համոզվել, որ մուտքային ինքնաթիռները անվտանգության սպառնալիք չեն ներկայացնում: Առնվազն երկու ինքնաթիռ ՝ 2009-ի ապրիլին և 2010-ի հուլիսին, ընկել են իսրայելական կործանիչները, երբ նրանք մոտեցել են իսրայելական օդային տարածքին ՝ անձը հաստատող սխալ կոդեր ներկայացնելուց հետո:

«Մենք կարծում ենք, որ այս օրենսգիրքը կարող է սահմանել իրադարձությունների հաջորդականություն, որոնք կարող են հանգեցնել անմեղ կրիչի խոցմանը», - ասաց Հատիվան: «Իհարկե, դա ծայրահեղ սցենար է, բայց կարող է պատահել»:

Բիսինինին ասաց, որ ոչ մի այլ երկիր նման պահանջ չունի: Նա ասաց, որ խրախուսել է Իսրայելին ջնջել ծրագիրը:

Մասին հեղինակի

Լինդա Հոնհոլցի ավատար

Լինդա Հոնհոլց

համար գլխավոր խմբագիր eTurboNews հիմնված eTN-ի գլխավոր գրասենյակում:

Տարածեք...