ԺՆԵՎ, Շվեյցարիա – Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA) նվազեցրել է 2011 թվականի իր ավիաարդյունաբերության կանխատեսումը մինչև 8.6 միլիարդ դոլար՝ 9.1 թվականի դեկտեմբերին գնահատված 2010 միլիարդ դոլարից: Սա զուտ շահույթի անկում է 46 տոկոսով՝ 16 միլիարդ դոլարի համեմատ (վերանայված 15.1 դոլարից): միլիարդ) վաստակել է արդյունաբերությունը 2010 թվականին: Արդյունաբերության 594 միլիարդ դոլարի ակնկալվող եկամուտների դեպքում 8.6 թվականի 2011 միլիարդ դոլար շահույթը հավասար է զուտ շահույթի 1.4 տոկոսի:
«Քաղաքական անկարգությունները Մերձավոր Արևելքում նավթն ավելի քան $ 100 է մեկ բարելի դիմաց: Դա զգալիորեն բարձր է մեկ բարելի դիմաց 84 դոլարից, որը ենթադրվում էր դեկտեմբերին: Միևնույն ժամանակ, այս տարի կանխատեսվում է, որ համաշխարհային տնտեսությունն այս տարի կաճի 3.1% -ով ՝ լրիվ 0.5 տոկոսային կետով ավելի լավ, քան կանխատեսվել էր ընդամենը երեք ամիս առաջ: Բայց ավելի ուժեղ եկամուտները կապահովեն միայն մասնակի փոխհատուցում ավելի բարձր ծախսերի համար: Նախորդ տարվա համեմատ շահույթը կկրճատվի կիսով չափ, և մարժան խղճալի է 1.4% », - ասաց ATիովանի Բիզինինին` IATA- ի գլխավոր տնօրեն և գործադիր տնօրեն:
Կանխատեսումների հիմնական իրադարձությունները ներառում են.
Վառելիք. IATA-ն բարձրացրել է իր 2011 թվականին նավթի միջին գնի ենթադրությունը մինչև 96 դոլար մեկ բարելի Brent տեսակի նավթի համար (դեկտեմբերի 84 դոլարի դիմաց՝ շուկայական կանխատեսումներին համապատասխան: Ներառելով վառելիքի հեջավորման ազդեցությունը, որը կազմում է ակնկալվող սպառման մոտավորապես 50%-ը, սա կավելացնի արդյունաբերության վառելիքի ծախսերը $10 մլրդ-ով մինչև $166 մլրդ: 2010թ.-ի մակարդակների համեմատ այժմ ակնկալվում է, որ 20թ. նավթի գները 2011%-ով ավելի բարձր կլինեն: Այժմ վառելիքը գնահատվում է ընդհանուր գործառնական ծախսերի 29%-ը (26թ. 2010%-ի դիմաց):
Աճող տնտեսությունները ավիաընկերություններին հնարավորություն են տալիս վերականգնել ավելացված ծախսերից մի քանիսը լրացուցիչ եկամուտներով: Օրինակ, 2009 թվականի սկզբից նավթի գների աճը 25%-ով ավելացրեց միավորի արժեքին, մինչդեռ միջին ուղեվարձը (առանց հավելավճարների) բարձրացավ 20%-ով: Սակայն 2011-ին ավելի բարձր եկամուտները չեն ակնկալվում, որ բավարար լինեն նավթի գների աճը կանխելու համար, որը կհանգեցնի շահույթի 46%-ով կրճատմանը 2010-ի մակարդակից:
Պահանջարկ. Համաշխարհային ՀՆԱ-ի կանխատեսումների աճը մինչև 3.1% (դեկտեմբեր ամսվա 2.6% -ից) լավ ազդարարում է օդային տրանսպորտի նկատմամբ մեծ պահանջարկի շարունակությունը: Համապատասխանաբար, IATA- ն վերանայել է ուղևորների պահանջարկի աճի կանխատեսումը `կազմելով 5.6% (5.2% -ից), իսկ բեռների աճի կանխատեսումը` 6.1% (5.5% -ի փոխարեն): Ընդհանուր առմամբ, սա կստեղծի 5.7% ընդլայնում թռիչքային տոննա կիլոմետրերում:
Կարողություն. Հրապարակված ավիաընկերությունների չվացուցակները ցույց են տալիս կարողությունների աճ 6%, մի փոքր ցածր, քան նախկինում կանխատեսված 6.1% -ը: Դրանից 5% -ը կստացվի 1,400 նոր օդանավերից, որոնք նավատորմ են մտել 2011 թ.-ին: Լրացուցիչ 1% -ը ակնկալվում է գալ երկակի միջանցքային նավատորմի թերօգտագործված հզորության նորմալացումից:
Եկամտաբերություն. 6 թվականին ակնկալվող հզորության աճը 2011%-ով, իսկ պահանջարկը 5.7%-ով, ճեղքվածքը կազմում է 0.3 տոկոսային կետ: Սա կրճատվել է նախկինում կանխատեսված ճեղքվածքից, որը կազմում էր 0.8 տոկոսային կետ։ Թեև ուղևորների ծանրաբեռնվածության գործակիցների որոշակի թուլացում է եղել, հունվարի դրությամբ դրանք մնացել են ռեկորդային մակարդակի մոտ՝ սեզոնային ճշգրտված 77.7%-ով: Բեռների բեռնվածության գործակիցները նույնպես բարձր են՝ համեմատած նախորդ ցիկլային գագաթնակետերի հետ: Առաջարկի և պահանջարկի խստացող այս պայմանները հնարավորություն են տալիս եկամտաբերության բարելավման համար: Ակնկալվում է, որ ուղևորների եկամտաբերությունը կավելանա 1.5%-ով (նախկին կանխատեսումը՝ 0.5%), իսկ բեռների եկամտաբերությունը՝ 1.9%-ով (նախորդ կանխատեսումներից՝ առանց աճի):
Պրեմիում ճանապարհորդություն. Պրեմիում երթևեկությունը ցանցային ավիաընկերության շահութաբերության կարևոր ներդրումն է: Գնումների մենեջերների վստահությունը գործարար ճանապարհորդությունների առաջատար ցուցանիշն է: Հունվարին JP Morgan / Markit- ի գնման մենեջերների ինդեքսը ռեկորդային բարձրության հասավ: Ավելին, 2010 թ.-ի վերջին ուժեղ կորպորատիվ հաշվետվությունը և ընդլայնելով համաշխարհային առևտրը կշարունակեն գործարար ճանապարհորդությունները 2011 թ.-ին, չնայած ավելի դանդաղ տեմպերով, քան մենք տեսանք 2010 թ.
Ռիսկեր. Նավթի գների բարձրացումը միշտ էլ մարտահրավեր է ավիաընկերությունների շահութաբերության համար: Եթե դրանք ուղեկցվում են ուժեղ աճող տնտեսությամբ և համաշխարհային առևտրով, ավիաընկերությունները որոշ հնարավորություն ունեն ղեկավարելու գները, որոնք կարող են փոխհատուցել վառելիքի աճող ծախսերը: Եթե, այնուամենայնիվ, էլեկտրաէներգիայի գների բարձրացումը կասեցնում է համաշխարհային տնտեսական աճը, ապա այդ կանխատեսման մեծ անկման ռիսկ կա: Քանի որ նավթի գներն այժմ պայմանավորված են Մերձավոր Արևելքում աշխարհաքաղաքական իրադարձությունների շահարկումներով, այլ ոչ թե տնտեսական աճի ուժեղացմամբ, սա լուրջ անկման ռիսկ է:
«Այս տարի արդյունաբերությունը հավասարակշռման գործողություն է կատարում 1.4% մարժայի շատ բարակ պարանով: Դա կառուցվածքային խնդիր է, որի արդյունաբերությունը վերջին չորս տասնամյակների ընթացքում բախվել է ընդամենը 0.1% միջին մարժայի: Արդյունաբերության համար շատ քիչ բուֆեր կա, որպեսզի պահպանի իր հավասարակշռությունը, քանի որ այն կլանում է ցնցումները: Այսօր նավթն ամենամեծ ռիսկն է: Եթե դրա աճը կասեցնի համաշխարհային տնտեսական էքսպանսիան, ապա կանխատեսումները շատ արագ կվատթարանան », - ասաց Բիսինինին
IATA- ն նաև ընդգծեց հարկումը մեծացնելու ռիսկը, մասնավորապես գների նկատմամբ զգայուն ժամանցի շուկաներում: Արդյունաբերության ոլորտում 2010-ին ՄԹ-ում, Գերմանիայում և Ավստրիայում տոմսերի գների 3-5% -ի սահմաններում արդյունաբերությունը տեսավ նոր և ավելացված հարկեր: Վերջերս Իսլանդիան, Հնդկաստանը և Հարավային Աֆրիկան միացել են լրացուցիչ հարկման ծրագրերին: «Սա գների նկատմամբ զգայուն բիզնես է: Ավիացիան կարող է խթանել տնտեսությունները: Բայց այդ կարողությունը փոխզիջման է ենթարկվում ՝ հարկեր ավելացնելով այն ժամանակ, երբ մենք պայքարում ենք վառելիքի բարձր գների դեմ պայքարելու համար ՝ սակավարյունության սահմանները պահպանելու համար », - ասաց Բիսինինին:
Տարածաշրջանային կարևորությունները հետևում են.
Ակնկալվում է, որ Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան ավիափոխադրողները կապահովեն ամենամեծ կոլեկտիվ շահույթը՝ 3.7 մլրդ դոլար և ամենաբարձր գործառնական մարժան՝ 4.6%: Սա զգալիորեն զիջում է 7.6 թվականին տարածաշրջանի փոխադրողների 2010 միլիարդ դոլարից և 4.6 թվականի համար նախկինում կանխատեսված 2011 միլիարդ դոլարից: Թեև տարածաշրջանի ուժեղ տնտեսական աճը դեռևս խթանում է շահութաբերությունը, Չինաստանում գնաճի դեմ պայքարի միջոցները դանդաղեցնում են առևտուրը և օդային բեռների պահանջարկը: . Դեկտեմբերի կանխատեսումների նվազման հիմնական պատճառն այն է, որ տարածաշրջանն ավելի շատ է ենթարկվում վառելիքի բարձր գների՝ միջինում համեմատաբար ցածր հեջավորման պատճառով:
Ակնկալվում է, որ հյուսիսամերիկյան ավիաընկերությունները կապահովեն $3.2 մլրդ շահույթ՝ անփոփոխ նախորդ կանխատեսման համեմատ և 4.7-ին ստացված $2010 մլրդ շահույթի համեմատ: Նավթի բարձր գները կվնասեն շահութաբերությանը 2011 թվականին, սակայն հզորությունների ավելի վաղ կրճատումները հանգեցրել են եկամտաբերության շատ ավելի ուժեղ պայմանների, քան այլ տեղ. ԱՄՆ-ի տնտեսությունը նույնպես սպասվածից ուժեղ է եղել։ Դեկտեմբերի մեր կանխատեսումների համեմատ՝ 2011թ.-ի ավելի լավ եկամուտները կփոխհատուցեն վառելիքի ավելի բարձր ծախսերը:
Ակնկալվում է, որ եվրոպական փոխադրողները կունենան 500 միլիոն դոլարի շահույթ: Սա ավելի է նախկինում կանխատեսված $100 մլն-ից, բայց զգալիորեն ցածր է $1.4 մլրդ-ից, որը տարածաշրջանի փոխադրողները կատարել են 2010թ.-ին: 2010-ի երկրորդ կիսամյակի սպասվածից ավելի լավ կատարողականի փոխանցումն է, որը հանգեցրել է կանխատեսումների վերանայումների: Շարունակվող բանկային և պետական պարտքի ճգնաժամը ներքին ներքին շուկաները փխրուն են պահում: Բայց թույլ եվրոն շարունակում է խթանել արտահանման ոլորտները, արտագնա բեռնափոխադրումները և երկարաժամկետ գործուղումները, ինչը խթանում է տարածաշրջանի շահույթի կանխատեսման բարելավումը: Չնայած դրան, Եվրոպայի փոխադրողները մնում են ամենաքիչ շահութաբերը խոշոր տարածաշրջանների մեջ՝ EBIT-ի 1.1% մարժանով:
Ակնկալվում է, որ մերձավորարևելյան փոխադրողները կվերադարձնեն 700 միլիոն դոլարի շահույթ: Սա զգալիորեն ավելի լավ է, քան նախկինում կանխատեսված 400 միլիոն դոլարը, սակայն ցածր է 1.1 թվականին տարածաշրջանի 2010 միլիարդ դոլարի շահույթից: Տարածաշրջանում քաղաքական անկայունությունը ակնկալվում է, որ իր վնասը կկրի Եգիպտոսում, Թունիսում և Լիբիայում, որոնք միասին կազմում են մոտ 20%-ը: տարածաշրջանի միջազգային ուղեւորափոխադրումները: Սա հավասարակշռված է Պարսից ծոցի տարածքով, որն օգտվում է տնտեսական ակտիվությունից՝ կապված նավթի բարձր գների հետ, և որի կենտրոնները շարունակում են գրավել երկարաժամկետ շուկայի մասնաբաժինը: Այս ավիաընկերությունների համար բեռնվածության գործոնները նույնպես զգալիորեն բարելավվել են, քանի որ նոր հզորություններ են ավելանում պահանջարկի աճից ավելի դանդաղ տեմպերով:
Կանխատեսվում է, որ Լատինական Ամերիկայի փոխադրողները 300 միլիոն դոլար շահույթ կստանան: Դա կտրուկ իջել է տարածաշրջանի 1 թ.-ին 2010 մլրդ դոլարի և նախկինում կանխատեսված $ 700 մլն-ի համեմատ: Տարածաշրջանում ուժեղ տնտեսական աճը և միջազգային առևտուրը խթանում են ճանապարհորդությունների և բեռների պահանջարկը և ավիաընկերությունների համար տարածաշրջանի շահույթը: Նավթի ավելի բարձր գների ազդեցությունը այս տարի տարածաշրջանի շահութաբերության սպասվող վատթարացման հիմնական պատճառն է:
Ակնկալվում է, որ աֆրիկյան փոխադրողները հավասարվելու են: Սա անփոփոխ է նախորդ կանխատեսումից, բայց զիջում է $ 100 միլիոն շահույթին, որը տարածաշրջանը գրանցել է 2010 թ.-ին: Տնտեսական և տրանսպորտային պահանջարկի ուժեղ աճը, կապված ուղղակի օտարերկրյա ներդրումների և արագ աճող առևտրային կապերի հետ Ասիայի հետ, խանգարում է տարածաշրջանի ավիափոխադրողներին: , Այնուամենայնիվ, նրանց սպառնում է ուժեղացնել մրցակցությունը Մերձավոր Արևելքի փոխադրողների և այլ ընկերությունների կողմից շահութաբեր բիզնեսի վաճառքի համար:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- “This year the industry is performing a balancing act on a very thin tight-rope of a 1.
- Including the impact of fuel hedging, which is roughly 50% of expected consumption, this will increase the industry fuel bill by $10 billion to a total of $166 billion.
- But in 2011 higher revenues are not expected to be sufficient to prevent the rise in oil prices from causing profits to shrink by 46% from 2010 levels.
