Nippon Airways- ը (ANA) կսկսի թռչել Միլան Մալպենզա օդանավակայանում 2020 թվականի ամռանը Տոկիո Հանեդայից ՝ աշխարհի չորրորդ ամենաակտիվ օդանավակայանից, դառնալով իտալական օդանավակայանի սպասարկող 15-րդ ասիական ավիափոխադրողը: Theառայությունը կնշանակի ճապոնական փոխադրողի վերադարձը Իտալիա 10 տարվա ընդմիջումից հետո: Malpensa- ն կլինի միայն ութերորդ եվրոպական օդանավակայանը, որով Star Alliance ավիաընկերությունը սպասարկում է իր Տոկիո Հանեդա և Նարիտա բազաներից, քանի որ Միլանը միանում է տարածաշրջանի օդանավակայանների ՝ Լոնդոնի Հիթրոուի, Ֆրանկֆուրտի, Փարիզի CDG, Բրյուսելի, Մյունխենի, Վիեննայի և Դյուսելդորֆի հարգարժան զանգերին: ճապոնական փոխադրողի ուղղակի ծառայություններով:
Հաջորդ տարի ANA- ի թռիչքների սկիզբը ազդարարելու է ևս մեկ «Հինգաստղանի ավիաընկերության» ժամանումը Միլան, քանի որ ավիաընկերությունն աշխարհում ընդամենը ութ ավիափոխադրողներից մեկն է, որն ունի բարձր գնահատական SkyTrax միջազգային որակի վարկանիշային կազմակերպության կողմից: 2020 թ.-ին Malpensa- ն այժմ ողջունելու է այս ութ հեղինակավոր փոխադրողներից վեցին: «ANA- ի թռիչքները հատկապես ողջունվելու են միլանյան գործարար համայնքի կողմից` իր ծառայության բարձրորակ որակի շնորհիվ », - ավելացնում է Անդրեա Տուչին, SEA- ի ավիացիոն բիզնեսի զարգացումը:
Տոկիոն Ասիայում համար մեկ ուղղությունն է Մալպենսայից ուղևորների պահանջարկի համար: «Japaneseապոնական շուկան նաև Միլանի երկրորդ ամենամեծն է Ասիայում ՝ տարեկան շուրջ 400,000 O&D ուղևորներով, և տարեկան կտրվածքով աճել է 11% -ով», - հաստատում է Tucci- ն: «Japanապոնիան ավելի մեծ ժողովրդականություն է վայելում Իտալիայում և այն վերածվում է իսկական ապրանքանիշի, որը մեծ արձագանք է գտել Միլանից. Նրա ելքային երթևեկության բաժինը ամենամեծն է Իտալիայում»:
Այս նոր երթուղու բացումը գալիս է Իտալիայի և Japanապոնիայի միջև հետագա երկկողմ համաձայնության բանակցությունների անմիջական հետևանքով. «Միլանը ճապոնական ավիաընկերության կողմից որպես իտալական շուկա մուտքի կետ ընտրված դարպասն էր: Սա դեռևս վկայություն է այն մասին, որ կարևոր է երթևեկի իրավունքները հատկացվել Միլան քաղաքին », - բացատրում է Տուչին:
«Այս բանակցություններում 2020 թ. Տոկիոյի օլիմպիական խաղերը նույնպես կարևոր դեր խաղացին, և պատահական չէ, որ Միլանն ինքն է պարգևատրվել 2026 ձմեռային օլիմպիական խաղերով, ինչը նշանակում է, որ երկու քաղաքների կապը սկսվում է լավագույն հովանավորությամբ»:
Երկարաժամկետ փոխադրումները անընդհատ գալիս են Միլան, քանի որ հաջորդ տարվա հուլիսը նշում է Gulf Air- ի վերադարձը Մալպենսա, որը վերջին անգամ սպասարկում էր օդանավակայանը 2012-ի մարտին ՝ Բահրեյնի իր կենտրոնից: Մերձավոր Արևելքի ավիափոխադրողը Gulfոցի տարածաշրջանից յոթերորդ ավիաընկերությունն է, որը սպասարկում է Միլանը: «Բահրեյնը կլրացնի Մալպենսայում բացակայում է շուկայի միակ բացը ՝ առանց theոցի տարածքի հետ անմիջական կապի: Այս նոր ծառայությունը Gulf- ի հաճախորդների պորտֆելի տեսանկյունից մեզ բերում է նույն մակարդակին, ինչ Փարիզի CDG- ն, Frankfurt- ը և London Heathrow- ը », - ասում է Tucci- ն:
Gulf Air- ի և ANA- ի վերջին հայտարարությունները հետևում են EVA Air- ի հայտարարությանը մի փոքր հետևելուց: Հաջորդ տարվա փետրվարի 18-ից Թայվանական ավիաընկերությունը բացելու է Թայպեյ Տաոյուանից շաբաթը չորս անգամ թռիչք: «2020 թվականը շատ հեռանկարային տարի է թվում արդեն երեք նոր երկարաժամկետ երթուղու գործարկումով, մանավանդ որ գալիս է հաջող, չնայած դժվար 2019 թվականից հետո», - վստահեցնում է Tucci- ն:
Անցյալ ամառ ՝ հուլիսի 27-ից հոկտեմբերի 27-ը ընկած ժամանակահատվածում, Միլան Լինատեն փակ էր թռիչքուղու սպասարկման համար, և դրա երթևեկությունը ժամանակավորապես տեղափոխվեց դեպի Մալպենսա, ինչը հանգեցրեց վերջին օդանավակայանի թողունակության զգալի աճի այն ժամանակահատվածում, որն արդեն իր ամենաբեռնված ժամանակն է: «Malpensa- ն հաջողությամբ անցավ թեստը ՝ լիովին և սահուն տեղավորելով + 28% աճային հզորություն: Forրագրի համար կատարված ներդրումները մնում են մնալու և պատրաստ են սպասարկել այն ավիաընկերություններին, ովքեր ցանկանում են ներդրումներ կատարել Եվրոպայի մի քանի խոշոր միջազգային օդանավակայաններից մեկում `առանց հզորությունների ճեղքման», - խանդում է Tucci- ն:
Վերադարձի բնականոն գործունեությունը չի նկատել թողունակության անկում, ընդհակառակը, երթևեկությունը աճում է նոյեմբերին 7% -ով, ինչը տեմպ է դեռ բարձր Իտալիայի միջինից: Ընթացիկ տարում (հոկտեմբերի վերջին) SEA- ի երթևեկությունն աճել էր 9% -ով և կազմել 22.8 մլն ուղևոր, Linate- ի չվերթները հաշվի չառնելիս, և աճել էր մինչև 27.7 մլն (+ 18%), երբ հաշվի էին առնվել քաղաքի կենտրոնի օդանավակայանի թռիչքները:
Միլանյան թափը չի սահմանափակվում միայն օդանավակայանում, քանի որ քաղաքն ինքնին ավելի շատ այցելուներ է ունենում, քան երբևէ, եզրակացնում է Tucci- ն: «2019-ի սեպտեմբերը Միլանի քաղաքային շրջանում ռեկորդային թվով զբոսաշրջիկներ է գրանցել ՝ առաջին անգամ լինելով, որ այցելուների ընդհանուր թիվը հասնում է մեկ միլիոնի, ինչը 17 թ.-ի նույն ամսվա ցուցանիշը + 2018% աճ է: Սա կարևոր հանգրվան է, որը հաստատում է Միլանի գրավչությունը: որպես աշխարհի նախընտրելի ուղղություններից մեկը »:
