Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Air Asia X- ի հետ սրտերը դեպի Փարիզ

AAX-0331
AAX-0331
Անձնանշան
Գրված է խմբագիր

(eTN) - Այնտեղ, որտեղ ավիաընկերությունների մեծ մասը վախենում է քայլել, Air Asia- ն առանց վարանելու ներս է մտնում: Սա հստակորեն նկարագրված է Նոր alandելանդիայի վերաբերյալ Air Asia X- ի ծրագրերով:

(eTN) - Այնտեղ, որտեղ ավիաընկերությունների մեծ մասը վախենում է քայլել, Air Asia- ն առանց վարանելու ներս է մտնում: Սա հստակորեն նկարագրված է Նոր alandելանդիայի վերաբերյալ Air Asia X- ի ծրագրերով: 2010 թվականին Air Asia- ն հայտարարեց Կուալա Լումպուրը դեպի Նոր alandելանդիա նահանգի Քրիսթչերչ չվերթը գործարկելու մտադրության մասին: Քիչ գիտեին նրանք, որ իրենց առաջին թռիչքը 2011-ին ավերիչ երկրաշարժի հետևանքն էր:

Air Asia- ն հետ քաշվելու կամ ավելի հարմար ժամանակ սպասելու փոխարեն, որոշեց, որ դա այն ժամանակն է, երբ Նոր alandելանդիան նրանց ամենից շատն է պետք, և գործարկեց գործարկումը: Փաստորեն, ավիաընկերությունն ավելի լավ արեց և որոշեց օգնել Քրիսթչերչը վերականգնելու գործում: AirAsia X- ի գործադիր տնօրեն Ազրան Օսման-Ռանիի խոսքերով, «Մենք նպատակ ենք դրել հավաքել 220,000 ԱՄՆ դոլար (500,000 մալայզիական ռինգ) և ակնկալում ենք, որ նպատակին կհասնենք 12 ամսվա ընթացքում»:

Commitmentապոնիայի հանդեպ նման նվիրվածությունը ցույց տրվեց, երբ ավիաընկերությունը վերջերս թռիչքներ էր սկսել այնտեղ, որոշեց, որ երբ legունամիից հետո խոշոր ավիափոխադրողները կրճատում են հաճախականությունը, Air Asia- ն կպահպանի իր դիրքերը և կպահպանի հաճախականությունը Տոկիո-Հանեդա թռիչքներում: ,

Այս քաղաքականությունը ոչ միայն ֆինանսապես վճարում է միջնաժամկետ և երկարաժամկետ հեռանկարում, այլ նաև ստեղծում է բարի կամք և ցույց է տալիս Air Asia X- ի կորպորատիվ քաղաքացիության լավ քաղաքականությունը:

Նման աղետներ հորիզոնում չէին, երբ Air Asia- ն այս տարի մեկնարկեց իր Փարիզ Օրլի թռիչքը:

Air Asia X- ը, որը գտնվում է Մալայզիայի Կուալա-Լումպուր քաղաքում գտնվող իր կենտրոնից `Մալայզիայի Կուալա-Լումպուր քաղաքի կենտրոնից,« Ասիա »(եթե ոչ աշխարհի) ամենահաջողակ ցածրարժեք ավիաընկերության` «Ասիայի» (եթե ոչ աշխարհի) ամենահաջողակ ավիաընկերության երկարաժամկետ թևը, «Փարիզը» ավելացրել է իր եվրոպական ուղղությունների պորտֆելում 14 թ. փետրվարի 2011-ին Վալենտինի օրը թռիչքը դեպի լույսի և քաղաքի սիրտը թռիչք նախաձեռնելու համար:

Դեռ 2001-ին, երբ Air Asia- ն դժվար միջավայրում երկու ինքնաթիռային ավիաընկերությունից դուրս եկավ, ոչ ոք չէր մտածում, որ այն գետնից դուրս կգա: Տասը տարի և ավելի քան 100 ինքնաթիռով ավիաընկերությունը ստացել է շնորհակալագրեր իր ծախսարդյունավետության համար և շահել է Skytrax Աշխարհի լավագույն ցածրարժեք ավիաընկերության մրցանակ 2009 և 2010 թվականներին: Այն ունի աշխարհի ամենացածր գործառնական ծախսերը `$ 0.035 ԱՄՆ դոլար / նստավայր-կիլոմետր հեռավորության վրա 2010. Այն նաև տարածաշրջանում առաջին ավիաընկերությունն է, որն իրականացնում է լիովին առանց տոմսերի ավիափոխադրումների համակարգ:

Երբ փարիզյան իր չվերթի համար ամրագրումներ բացեց, 30,000 ժամվա ընթացքում այն ​​վաճառեց ավելի քան 72 տեղ, ինչը ցույց է տալիս դեպի Եվրոպա էժան մուտքի մեծ պահանջարկ:

Ավելի տեխնիկական հարցի շուրջ, առանց խցանումների փոխադրողների և ավանդական ավիաընկերությունների ամենակարևոր տարբերություններից մեկը նստատեղի բարձրությունն է, նստատեղերի շարքերի միջև հեռավորությունը: Ըստ Skytrax ավիաընկերությունների համեմատական ​​կայքի (www.airline quality.com), AirAsia- ի նստատեղի բարձրությունը 74 սանտիմետր է, համեմատած ասիական ավիաընկերությունների մեծ մասի 81-86 սանտիմետր:

Շատ ճանապարհորդների համար այդ 7-ից 12 սանտիմետր ոտքերի սենյակը կարող է մեծ փոփոխություն մտցնել թռիչքի 20 գումարած ժամվա ընթացքում: Այլընտրանքը AirAsia X- ի պրեմիում դասի ընտրությունն է, որն ապահովում է հարթ մահճակալ ստանդարտ բիզնես դասի գնի մի փոքր մասի:

Aանապարհորդի տիպիկ մեկնաբանությունը կլինի հետևյալը. «Եթե ես այդքան գումար խնայի և ավելի շատ ծախսեր անեի իմ ճանապարհորդության մնացած ժամանակահատվածի համար, ես կանի: Գնի համար, ես կարծում էի, որ դա հոյակապ է; ծառայությունը շատ լավն էր, իսկ անձնակազմը ՝ շատ բարեհամբույր »:

Air Asia- ի կամ Air Asia X- ի թռչելու լավագույն մասը «ավազակությունն» է, որն առկա է այս ավիաընկերության փորձառության մեջ: Անցած տասնամյակների ընթացքում ավիաընկերությունների ճանապարհորդությունը դանդաղորեն կորցրել է այդ զգացողությունը `հիմնականում ավիաընկերությունների աճի և անանունության պատճառով, որը գոյություն ունի ժառանգության փոխադրողների թռիչքի ժամանակ: Air Asia- ին հաջողվել է հետ գրավել այդ եռուզեռը, ներդնելով շատ հորիզոնական և ժողովրդավարական կորպորատիվ մշակույթ, որը ներթափանցում է անձնակազմի բոլոր մակարդակները: Ընկերական ստուգումից մինչև ինքնաթիռի տնակում գտնվող անձնակազմը զգում ես ուրախ անձնակազմ:

Դա ավելի լավ պատկերացում չունի, քան երբ Փարիզի մենեջեր Սիդոնիից իմացա, որ չնայած չվերթը ուշ վայրէջք կատարեց Օրլիում, այն ժամանակին կմեկներ: Երբ հարցրի, թե ինչպես կարելի է Airbus 340-ը շրջել մեկ ժամից քիչ անց, նա ասաց, որ իրենց ռեկորդային ժամանակը 65 րոպե է: Այսօր նա հպարտորեն նավ մտավ Կուալա Լումպուր մեկնելուց առաջ և ասաց ինձ, որ դա արել են մեկ ժամում: Այո, մենք վերադարձանք ժամանակին: